Megérzések
Gyakorlati tippek konténer- és teherautó-terheléshez, árkalkulációhoz és rakományoptimalizáláshoz – valódi rakodási példákon keresztül bemutatva.
Egy rakomány, két különböző fuvardíj: LDM vs. raklapos pozíció alapú árazás magyarázata
A legtöbb szállítmányozó úgy gondolja, hogy a fuvardíjakat csak a súly és a célállomás határozza meg. Pedig nem — ugyanannak a rakománynak a rakodási módja is megváltoztathatja az árat.
Egyedi raklapméretek vs. európai raklapos árképzés: Egy 25 éves nagykereskedő havi 1000 eurós problémája
Ez a HVAC-nagykereskedő minden egyes akkumulátortartályt más méretű raklapon szállít — a fuvarozók viszont csak európai raklapokra adnak árat. Íme, mennyibe kerül havonta ez a kézi megoldás.
12 év ösztönös teherautó-terhelés: Egy belgrádi fuvarozó teljes rakomány- és tengelyterhelési problémái
Miloš Marinković két teherautóval dolgozik, és minden teljes rakományt ösztönösen tervez meg, egy telefonhívás segítségével a raktárból. Íme, hol jelentkeznek a valóságban a tengelyterhelési problémák, a vegyes rakományok és a pontatlan dokumentációk.
A tengerjáró konténerek, amelyek soha nem tértek vissza a tengerre: Miért vásárolnak raktárhelyett konténereket a berlini nagykereskedők
Százával állnak a konténerek Berlin legnagyobb ázsiai nagykereskedelmi piacának parkolójában, és nem mozognak. Nem hagyták őket ott – szándékosan választották őket, mint olcsóbb alternatívát a raktárbérlés helyett.
Hibásan pakolod a 20ft konténert. Így kell helyesen csinálni.
A legtöbben úgy pakolják meg a 20ft konténert, mint egy Tetris-játékot – hátulról töltik fel, és remélik, hogy becsukódik az ajtó. A Tetris viszont nem számol a súlyponttal, a tengelyterheléssel vagy azzal, hogy az áru elmozdulhat az út során.
Berlin titkos kikötője: A Westhafen, amely évente 4,5 millió tonna árut mozgat
A legtöbb berlini lakos nem is tudja, hogy létezik. A Westhafen a város legnagyobb belvízi kikötője – 430 000 négyzetméter acél, beton és víz, ahol közút, vasút és vízi szállítás egy helyen zajlik.
Európa csuklója: napi 10 000 teherautó halad át ezen a hídon Frankfurt (Oder)-nél
Egy apró híd az Odera folyón több kelet-nyugati áruszállítmányt bonyolít, mint Németország bármely más határátkelője – napi 10 000 teherautó, évi 3,5 millió. Ám amikor a kamerák a mögötte lévő logisztikai központot mutatták, a hely teljesen üres volt.
Évente 500 000 kamion a tengeren – Rostock | Teher BTS
Évente 500 000 kamion szeli át a Balti-tengert anélkül, hogy egyetlenegyszer is kirakodnák őket. Nincsenek daruk. Nincsenek targoncák. Nincs újratöltés. Behajtanak egy hajóra Rostockban, áthajóznak, és kihajtanak Svédországban vagy Finnországban. Ez a gördülő autópálya – és évente 16,5 millió tonna árut szállít.
Következő szállítása, tökéletesen megtervezve.
Indítson ingyen. Nincs hitelkártya. Nincs telepítés.