Útmutató Légi szállítási ULD egységekhez
A unit load device (teherelosztó egység) laza rakományt egyetlen szerkezeti egységgé alakítja, amely pontosan illeszkedik a repülőgép rakodótérébe. Ha a felépítés nem megfelelő, az ULD nem felel meg a terhelés elfogadási feltételeinek — sőt, rosszabb esetben repülés közben elmozdulhat.
Standard ULD típusok
LD3, LD7, PMC
Maximális LD3 súly
1,588 kg
Vonatkozó szabvány
IATA ULD előírások
Padlóterhelési határ
~730 kg/m²
ULD típusok összehasonlítása
Válasszon egy ULD típust a méretek, kapacitás és kompatibilis repülőgépek megtekintéséhez
LD3 konténer (AKE)
Belső hosszúság
1,534 mm
Belső szélesség
1,534 mm
Belső magasság
1,630 mm
Maximális bruttó tömeg
1,588 kg
Kb. térfogat
~4.5 m³
Kompatibilis repülőgépek
B737, B767, B777, A330, A350
Hogyan építsd fel és szállítsd le egy ULD-t
A helyesen felépített ULD stabil szerkezetű, súlyhatáron belül van, illeszkedik a repülőgép kontúrjához, megfelelően hálózott, és teljesen dokumentált. Mindegyiknek igaznak kell lennie — nem csak a legtöbbnek.
Step 1
Válassz megfelelő ULD típust a rakományodhoz és útvonaladhoz
Az ULD kiválasztása a rakomány méreteitől, súlyától és a repülőgép típusától függ, amely az útvonalon közlekedik. Az LD3 konténerek (AKE) a legváltozatosabbak — a legtöbb széles törzsű repülőgép alsó rakterében (B767, B777, A330, A350) és a keskeny törzsű teherszállítók fő fedélzetén is elférnek. Az LD7 konténerek vagy PMC rakodóplatformok a B747 és A380 fő fedélzeti pozícióin használatosak. Rendhagyó rakományalakok (gépek, műalkotások, járművek) esetén a PMC rakodóplatform hálóval rugalmasabb felépítést tesz lehetővé, mint egy merev konténer. A tömör rakodás csak a nyomásmentes alsó rakterekre vonatkozik keskeny törzsű repülőgépeken (B737, A320) és 32 kg-os darabonkénti korlátozással. Az ULD típust erősítse meg a légitársaságnál vagy a földi kezelő ügynöknél — minden repülőgép pozícióhoz egy tanúsított ULD típus tartozik.
Step 2
Ellenőrizd az ULD állapotát a felépítés előtt
Bármilyen rakomány berakása előtt vizsgáld meg az ULD-t károsodás szempontjából. Az IATA ULD Szabályzata szerint bármilyen szerkezeti károsodás — meghajlott vagy repedt keret, sérült padlózat, lyukak a burkolaton — miatt az ULD nem használható. A sérült ULD-ket meg kell jelölni és ki kell vonni a forgalomból, hogy egy engedélyezett ULD karbantartó műhely javítsa. Konténerek esetén: ellenőrizd az ajtó tömítést, csuklókat és zárókat. Rakodóplatformok esetén: vizsgáld meg a platform alját vetemedés, repedések szempontjából, és ellenőrizd, hogy minden rögzítőgyűrű jelen van és sérülésmentes. Rögzítsd az ULD tagegyedét (az ULD azonosító tábláját, amely az ULD típusát, sorozatszámát és maximális bruttó súlyát mutatja) és ellenőrizd a maximális bruttó súlyt a rakomány felépítése előtt.
Step 3
Építsd fel a ULD-t — a legnehezebb tételeket az alapra, a súlypont a talpszögön belül
Építsd fel a ULD-t egy ULD vontatón vagy építési állványon, hogy a targonca hozzáférjen. Kezd a legnehezebb tételekkel az alaprétegben, a ULD talpszögének közepén. A megrakott ULD súlypontjának a lehető legközelebb kell lennie a geometriai középponthoz — a középponttól eltérő terhelés aszimmetrikus terhelést okoz az repülőgép padló sínjein. Haladj felfelé egyre könnyebb tételekkel. Konténerek esetén a rakománynak a konténer falain belül kell maradnia — semmi sem lóghat ki. PMC raklapok esetén a rakománynak az adott repülőgép típusra vonatkozó, közzétett repülőgép kontúrján belül kell maradnia (minden légitársaság rendelkezik egy kontúr sablonnal minden raklap pozícióhoz). A kontúr túllépése esetén a ULD-t elutasítják a repülőgép ajtajánál.
Step 4
Alkalmazd a rakományhálót és ellenőrizd a rögzítési pontokat
PMC raklapok és néhány nyitott oldalú konténer esetén a rakomány tartásához rakományháló szükséges. A hálóknak a rakomány súlyának megfelelő terhelhetőséggel kell rendelkezniük — soha ne használj olyan hálót, amelynek terhelhetősége alacsonyabb a rakomány súlyánál. Csatold a hálót az összes kijelölt rögzítési ponthoz a raklap széle mentén. A hálóknak feszeseknek kell lenniük — laza háló esetén a rakomány elmozdulhat. Zárt konténerek esetén az ajtónak vagy panelnek teljesen be kell záródnia. A hálózás után ellenőrizd a felépítést: semmi sem lóg ki a kontúrból, a hálónak nincsen látható károsodása, minden rögzítési pont aktív, és a súly a ULD maximális bruttó súlyán belül van. A nehéz tételeket egyenként kell rögzíteni a ULD-n belül — nem támaszkodhatnak kizárólag a rakományhálóra.
Step 5
Címkézze fel a ULD-t és töltse ki a Légi Fuvarlevelet (AWB)
Minden ULD-nak tartalmaznia kell egy ULD-címkét, amely a következőket tartalmazza: az ULD számát, a célrepülőtér (IATA 3-betűs kódját), a feladó és a címzett referenciaazonosítóját, valamint a megrakott ULD bruttó tömegét. A Légi Fuvarlevélnek rögzítenie kell: az ULD típuskódját, az ULD sorozatszámát, a bruttó tömeget a tara nélkül, valamint a rakomány darabszámát a ULD-n belül. Veszélyes áruk esetében a ULD-ben a Veszélyes Áruk Nyilatkozatát (DGD) a Légi Fuvarlevélhez kell csatolni, és a veszélyes áru címkéjét a ULD-re kell felhelyezni. A légitársaság a ULD tömegét rámpamérlegen ellenőrzi — ha a tényleges bruttó tömeg meghaladja a tanúsított maximális tömeget, a ULD-t nem lehet felrakni. A bejelentett tömeg pontosságát biztonsági követelményként, nem pedig csak számlázási kérdésként kell kezelni.
Step 6
Adja le a teherszállító létesítményben a határidő előtt
Minden légitársaság és repülőtér rendelkezik egy teherszállítási határidőről — ez a legkésőbbi időpont, amikor egy küldeményt elfogadhatnak egy adott repülőútra. A feladó vagy a fuvarozó által felépített ULD-k esetében a határidő általában a repülőgép indulását megelőző 3–4 óra. A határidő után érkező ULD-ket a következő elérhető repülőútra tartják fenn. A teherszállító létesítménybe való megérkezéskor a ULD-t a földszíni kezelő megméri és ellenőrzi. Ha a ULD nem felel meg a tömegellenőrzésnek, kontúrellenőrzésnek vagy a dokumentáció ellenőrzésének, akkor kirakják és újraépítik — ami órákat vehet igénybe. Fordítson időt a ULD helyes felépítésére és ellenőrzésére, hogy elkerülje a késedelmeket és a újrautaztatási költségeket.
ULD szabályok egy pillantásra
Az IATA ULD Szabályzatok (ULD-BR), az IATA Veszélyes Áruk Szabályzata (DGR) és a repülőgép típus specifikus kontúr korlátozásai alapján. Mindig ellenőrizze a követelményeket a működő légitársaságnál.
Max LD3 bruttó súly
1,588 kg
AKE — leggyakoribb típus
Max PMC bruttó súly
6,804 kg
P6P — B747 fő fedélzet
IATA ULD Szabályzatok
IATA ULD-BR
Irányadó szabvány
Repülőgép kontúr
Nem haladhatja meg
Repülőgép típusonként és pozíciónként
ULD súlyhatárok
Típusonként tanúsított
Minden ULD-nek van egy tanúsított maximális bruttó súlya (MGW), amelyet az azonosító tábláján jelölnek. Ez nem irányelv — ez egy szerkezeti határérték, amelyet az ULD gyártója tanúsít és a légitársaság elfogad. Az MGW túllépése veszélyezteti az ULD szerkezeti épségét, a repülőgép padló rögzítési pontjait, valamint a repülés súly- és egyensúlyszámítását. Gyakori ULD súlyhatárok: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Egyes légitársaságok alacsonyabb működtetési határokat állíthatnak be a tanúsított MGW-nél — ellenőrizze a légitársaság ULD kézikönyvét.
Repülőgép kontúr korlát
Kontúrba építve — kivételek nélkül
Minden ULD pozíció egy repülőgépen egy meghatározott kontúrral rendelkezik — egy keresztmetszeti alakzat, amelybe a behelyezett ULD bele kell illeszkedjen, amit a repülőgép törzsgeometriája határoz meg. PMC-paletták esetén a kontúr eltérő lehet a repülőgép típusától függően, sőt még ugyanazon repülőgépen belül is különböző pozíciók esetén. Egy LD3-es konténer előre kialakított, hogy illeszkedjen a széles törzsű repülőgépek alsó rakodótér-kontúrjába. Ha egy behelyezett ULD túllépi a kontúrt, azt a repülőgép ajtajánál elutasítják — az ajtó egyszerűen nem fogja körülzárni. A kontúr sablonok elérhetők a légitársaságtól vagy a földkezelőtől. Szabálytalan alakú teherszállítás PMC-palettákon történő szállításakor fizikai ellenőrzést végezzünk a sablonnal a hálózat felhelyezése előtt.
Veszélyes áruk ULD-kben
Kiegészítő szabályok és címkézés
A veszélyes áruk ULD-kben történő szállítása az IATA DGR (Veszélyes Áruk Szabályzata) szerint szabályozott. Főbb szabályok: a veszélyes áru dokumentációt (DGD) a fuvarlevélhez kell csatolni mielőtt az ULD-t elfogadnák; osztálycímkét és csak teherszállító repülőgépen szállítható (CAO) címkét kell felhelyezni az ULD-re, amennyiben alkalmazható; radioaktív anyagok (7. osztály) esetén specifikus ULD pozíciós korlátozások vannak a repülőgépen; bizonyos veszélyes áruk tilosak a személyszállító repülőgépek rakterében (tilos személyszállító repülőgépen — FPA) és csak teherszállító repülőgépeken szállíthatók. Soha ne keverjünk össze nem összeférhető veszélyes árukat ugyanazon ULD-ben — az IATA DGR 9.3. táblázata meghatározza, mely áruk nem rakhatók egymás mellé.
Gyakran Ismételt Kérdések
Következő szállítása, tökéletesen megtervezve.
Indítson ingyen. Nincs hitelkártya. Nincs telepítés.