Útmutató alacsony rakodóplatformú és nehéz szállítású járművekhez
Nehéz vagy túlméretes gépek közúti szállítása többet igényel egy nagy teherautónál. A engedélyek, útvonal-felmérések, kísérő járművek és rögzítési számításoknak is helyesek kell lenniük mielőtt a kerék megmozdul — és a hibák drágák lehetnek.
Rakfelület magassága
400–900 mm
Maximális teherbírás
akár 150 t
Hosszabbítható rakfelület
akár 30 m
Engedély szükséges
44 t össztömeg felett
Alacsony rakodó típus kiválasztó
Válasszon egy pótkocsitípust a fedélzeti magasság, teherbírás, tipikus rakomány és engedélykövetelmények megtekintéséhez
Fedélzeti magasság
400–550 mm
Maximális teherbírás
60–80 t
Fedélzeti hossz
12–14 m fix
Engedély osztály
STGO 1–3 kategória a súlytól függően
Folyamatos alacsony fedélzet elejétől a végéig. A legalkalmasabb széles, nehéz gépekhez, amelyeknek egységes rakodófelületre van szükségük — építőipari gépek, transzformátorok, generátorok. A legalacsonyabb fedélzeti magasság bármely pótkocsitípus közül.
Hogyan tervezzünk és hajtsunk végre egy nehézszállítási küldeményt
A nehézszállítás előzetes tervezést igényel, amely már hetekkel a szállítási dátum előtt elkezdődik. Útvonal-felmérések, engedélyek és kíséreti koordináció nem siettethető — minden ország a szállítási útvonalon saját követelményekkel rendelkezik.
Step 1
A teher osztályozása — súly, méretek és oszthatatlanság meghatározása
A kiindulópont mindig a rakomány specifikációja: bruttó súly (beleértve a emelőkereteket vagy alátéteket), hosszúság, szélesség, magasság és a súlypont helyzete. A teher akkor minősül 'abnormálisnak', ha túllépi a szabványos útszakaszra vonatkozó jogi határokat — az EU-ban ez általában 44 tonna összsúly, 2,55 m szélesség, 4,0 m magasság vagy 18,75 m teljes hossz esetén. Lényeges, hogy az abnormális teher engedélyeket csak oszthatatlan teherre lehet igényelni — olyan rakományra, amelyet nem lehet kisebb részekre bontani aránytalan költség vagy kockázat nélkül. Tíz darab gépegyüttes, amelyek véletlenül nehezek, nem minősül oszthatatlan tehernek; egy transzformátor vagy turbina viszont igen. Dokumentálja a teher oszthatatlanságát — egyes engedélyező hatóságok írásos bizonyítékot követelnek arról, hogy a teher nem bontható szét.
Step 2
Válassza ki a megfelelő pótkocsit a rakomány számára
A pótkocsi kiválasztása három tényezőtől függ: a szükséges fedélzeti magasság (a jármű engedélyezett magasságán belül tartásához), a fedélzeti hossz és a tengelykonfiguráció. A standard alacsony pótkocsik (400–550 mm-es fedélzet) ideálisak magas berendezések, például kotrógépek és transzformátorok számára, ahol minden centiméter számít a magasság tekintetében. A lépcsőzetes pótkocsik olyan rakományokhoz alkalmasak, amelyek magasak elöl, de alacsonyak hátul, vagy olyanok, amelyeket fel kell hajtani, nem pedig daruval kell felrakni. A hosszabbító pótkocsik elengedhetetlenek a 14 méternél hosszabb rakományokhoz — szélmalom lapátok, hídgerendák vagy hajószekciók esetében. Nagyon nehéz terhek (80 tonna felett) esetén moduláris platform pótkocsik (MPT-k vagy SPMT-k) alkalmazása javasolt, amelyek több irányítható tengelyvonalon osztják el a súlyt, és tetszőleges alakú rakományok köré konfigurálhatók. A tengelyvonalankénti súly nem haladhatja meg a közúti jogszabályokban meghatározott határt — általában 10–12 tonna tengelyenként az EU legtöbb országában.
Step 3
Rendeljen útvonalfelmérést és engedélyeket
Az útvonalfelmérés azonosítja a tervezett mozgást akadályozó vagy korlátozó tényezőket: alacsony hidakat, légvezetékeket, közlekedési lámpákat, körforgalmak sugarát, súlykorlátozott szakaszokat és vasúti átkelőket. Bizonyos súlyhatárok feletti terhek esetén a hatóságok hivatalos útvonalfelmérési jelentést követelnek. Az engedélyek benyújtását minél előbb kezdje meg — a tranzitországi engedélyek 4–8 hétig is eltarthatnak, és egyes országokban sorosan dolgozzák fel őket (a következő ország engedélyét csak az előző megadása után lehet benyújtani). Az engedélyek meghatározzák a pontos útvonalat, a megengedett utazási időket (gyakran csak éjszakai vagy hétköznapi időszakokra korlátozva), a maximális sebességet és a kíséret követelményeit. Soha ne térjen el az engedélyezett útvonalról a illetékes hatóságok értesítése nélkül — egy engedély nélküli eltérés érvényteleníti az engedélyt és bírságokat vonhat maga után.
Step 4
Számítsa ki a rögzítőerőket és rögzítse a terhet
A nehéz szállítmányok rögzítése a nehéz tehergépjárműveknél ugyanazon az EN 12195 szabványon alapul, mint a szabványos tehergépjárműveknél — de itt sokkal nagyobb erők lépnek fel. A nehéz gépek esetében a fő rögzítési módszer a közvetlen rögzítés a rakományba vagy a szállítókeretbe épített rögzítési pontokon keresztül. A teljes rögzítési kapacitásnak fedeznie kell a rakomány súlyának 100%-át előre irányban, és 50%-át oldalirányban és hátrafelé. Számítsa ki a szükséges rögzítőláncok számát és szögét a rakomány súlya és a láncok lehajlási szöge alapján. Nagyon nehéz vagy szabálytalan alakú rakomány esetén szakképzett rigging mérnök lehet szükséges a rögzítési terv elkészítéséhez. Használjon fából vagy acélból készült ékeket a blokkoláshoz és támasztáshoz, hogy megakadályozza a bármilyen mozgást — még néhány centiméteres elmozdulás is egy mozgó alacsony padlózatú járművön katasztrofális instabilitást okozhat.
Step 5
Intézze el a kíséreti járműveket és értesítse a hatóságokat
A kíséret követelményei a rakomány méretétől és az országoktól függően változnak: sok EU-s országban a 3,5 m-nél szélesebb rakományokhoz elöl kíséret szükséges; a 4,5 m-nél szélesebb rakományokhoz általában elöl és hátul is kíséretet, valamint rendőri közreműködést igényelnek. A kíséreti járműveknek villogó sárga fényekkel, 'ABNORMÁLIS RAKOMÁNY' felirattal és rádiókapcsolattal kell rendelkezniük a fuvarozóval. Egyes országokban a kísérő járműveknek magasságmérővel, mérőrudakkal és elsősegélynyújtó felszereléssel kell rendelkezniük. Több országon átutazó rakományok esetén a kíséreti követelményeket országonként ellenőrizni kell — ami Németországban legális, az Ausztriában vagy Franciaországban további kíséretet igényelhet. Értesítse az áramszolgáltatókat és távközlési vállalatokat legalább 5 munkanappal a szállítás előtt, ha a rakomány magassága közel van a légvezetékek clearance-éhez.
Step 6
Végrehajtás — időzítés, kommunikáció és vészterv
A legtöbb nehéz szállítmány mozgatását meghatározott időablakokra korlátozzák: gyakran hétfőtől péntekig, a csúcsforgalom elkerülésével, és néha éjszakai mozgatásra a legszélesebb vagy legmagasabb terhek miatt. A teljes konvojt tájékoztassa indulás előtt: állapítsanak meg rádiócsatornát, konvoj sebességet, megállási távolságokat, és a procedúrát, ha útközben akadályba ütköznek. Vezessen magával a fülkében minden engedély másolatát, az útvonal felmérését, a rögzítési számítást és a rakomány specifikációit. Ha a rakománynak meg kell állnia — szünet, közlekedési baleset vagy engedélyi probléma miatt — győződjön meg arról, hogy a megállási pont biztonságos, és nem blokkolja szükségtelenül a forgalmat. Készítsen vésztervet váratlan akadályokra: ismerje, melyik engedélyező hatóságot kell hívni és milyen alternatív útvonal lehetőségek állnak rendelkezésre.
Nehéz teher szállítási engedély szabályai áttekintésben
Az EU 96/53-as irányelve, az UK STGO és egyes országok szintű rendkívüli terhelésre vonatkozó szabályozásai alapján. Az engedélyek küszöbértékei és követelményei országonként eltérőek — mindig ellenőrizze a helyi hatóságokkal!
Standard EU szélességi korlát
2,55 m
E felett engedély szükséges
Standard EU magassági korlát
4,0 m
Néhány országban 4,3 m engedélyezett
Standard EU össztömeg korlát
44 000 kg
5 tengelyes félpótkocsi
Maximális tengelyterhelés
11 500 kg
Egyedi hajtótengelyenként
UK STGO kategóriák — önkijelentéses küszöbértékek
Három súly szerinti kategória
Az Egyesült Királyságban a Special Types General Order (STGO) három kategóriáját határozza meg a rendkívüli terhelésnek, amelyek nem igényelnek teljes Rendkívüli Rendeltetésű (rendőri kíséret és hatósági beleegyezés) engedélyt: Az 1. kategória 44 t és 80 t közötti össztömeget fed le — a járművezetőnek legalább 5 teljes napos előzetes értesítést kell küldenie a rendőrségnek és a helyi hatóságoknak a mozgás előtt. A 2. kategória 80 t és 100 t közötti — ugyanaz az értesítési kötelezettség, plusz egy kötelező kíséreti jármű. A 3. kategória 100 t és 150 t közötti — értesítés plusz két kíséreti jármű. 150 t feletti össztömeg esetén a Közlekedési Minisztériumtól teljes Rendkívüli Rendeltetésű engedély szükséges, minden egyes helyi hatóságtól egyéni útvonal-engedélyezést kell kérni. Az STGO kategóriák sebességkorlátozásokat is tartalmaznak: 1. kategória — max. 96 km/h autópályán, 64 km/h másutt; 2. kategória — 80 km/h autópályán, 56 km/h másutt; 3. kategória — 64 km/h autópályán, 48 km/h másutt.
Útvonal felmérési követelmények
Szinte minden rendkívüli terhelés esetén kötelező
A route survey (útvonalfelvétel) egy fizikai ellenőrzés a tervezett útvonalon, amelynek célja, hogy azonosítsa azokat a akadályokat, amelyek megakadályozhatják vagy korlátozhatják a rendkívüli méretű teher mozgását. A tipikus engedélyezési küszöböknél (általában szélesség >3,5 m vagy magasság >4,5 m) magasabb terhek esetén a legtöbb engedélyező hatóság egy képesített felmérő által készített útvonal-felvételi jelentést igényel. A felmérés ellenőrzi a hidak szabad magasságát és teherbírását, a légvezetékek (villany, telekommunikációs, vasúti felsővezeték) magasságát, a körforgalmak és csomópontok geometriáját, az útszélességet a szűk keresztmetszeteknél, a kanyarodási sugarakat a csomópontokban, valamint az út szélének állapotát, ahol a teher esetleg kitérhet. Sok útvonal-felvételi cég kínál műholdas útvonal-elemzést első lépésként, de a fizikai felmérések kötelezőek a legnehezebb vagy legnagyobb méretű terhek esetén. A közműveknek értesíteni kell, és esetleg ideiglenesen meg kell emelniük vagy le kell kapcsolniuk a légvezetékeket.
Kísérő és pilóta járművek követelményei
Kötelező 3,5 m-nél szélesebb vagy 4,5 m-nél magasabb terhek esetén
A kíséret (vagy pilóta) járművek kísérik a rendkívüli méretű terheket, hogy figyelmeztessék a közelgő forgalmat, megálljanak a csomópontokban, és kezeljék az akadályokat. A követelmények országtól és a teher méretétől függően változnak: Németországban (Großraumtransport) a motorutakon 3,0 m-nél szélesebb, más utakon 3,5 m-nél szélesebb terhek esetén kötelező a kíséreti jármű. Franciaországban 3,5 m szélesség felett kötelező az első kíséret, 4,0 m felett pedig mind az első, mind a hátsó kíséret szükséges. Az Egyesült Királyságban az STGO Cat 2–3 kategóriában kötelező a kíséreti jármű. A rendőri kíséretet legtöbb országban nagyon széles (4,5–5,0 m felett) vagy nagyon nehéz terhek esetén írják elő, és meghatározott utazási időablakot és útvonalat kényszerítenek ki. A kíséreti sofőrnek képzettnek kell lennie a rendkívüli méretű terhek kezelésében, és rendelkeznie kell a szükséges felszereléssel — ne használjon képzetlen sofőrt feliratokkal ellátott járművel kíséretként.
Gyakran Ismételt Kérdések
Következő szállítása, tökéletesen megtervezve.
Indítson ingyen. Nincs hitelkártya. Nincs telepítés.