A súlypont a teherautórakodásban
Az, ahol elhelyezi a rakományt, meghatározza, hogyan oszlik meg a súly a tengelyeken, hogyan kezeli a teherautó a kanyarokban, és hogy a rakomány jogilag megfelel-e a CTU Kódex követelményeinek.
Hosszanti súlypont
A tengelyterhelést befolyásolja
Oldalirányú súlypont
< 50 mm a középponttól
Függőleges súlypont
A felborulás kockázatát befolyásolja
CTU Kódex
IMO / ILO / UNECE
Súlypont pozíció & Tengelyterhelés szimulátor
Húzza a rakomány blokkot, hogy lássa, hogyan változik a hosszanti súlypont pozíció a kormánycsap és a futómű közötti súlymegosztás
Hogyan ellenőrizze a súlypontot teherautórakodáskor
Kövesse ezt a lépéssorozatot a rakomány tervezésekor — a súlypont helyes meghatározása megelőzi a tengelytúlterhelést, csökkenti a gumiabroncs kopást, javítja az üzemanyag-hatékonyságot, és biztosítja a CTU Kódex és az EN 12195 előírásainak való megfelelést.
Step 1
Ismerje meg a három súlyponti tengelyt
Minden rakománynak háromdimenziós súlypontja van. Hosszanti súlypont (elölről hátra): meghatározza, hogy a súly hogyan oszlik meg a királycsap (5. kerék) és a pótkocsi futóműve között. Ha a rakományt előre helyezzük, a királycsap terhelése nő; ha hátra, a futómű terhelése nő. Oldalsó súlypont (balról jobbra): legtöbb EU-szabályozás szerint 50–100 mm-en belül kell lennie a pótkocsi középvonalától — aszimmetrikus oldalsó terhelés a gumiabroncsok túlterhelődését és a jármű kezelhetőségének instabilitását okozza. Függőleges súlypont (magasság): a magasabb súlypont növeli a felborulás kockázatát kanyarokban és vészhelyzeti manőverek során. Mindhárom tengelyt együttesen kell figyelembe venni.
Step 2
Számítsa ki a rakomány hosszanti súlypontját
Egyetlen raklap vagy tárgy esetén a súlypont általában a geometriai középpontban található. Vegyes rakományok esetén súlyozott átlagot kell számítani: súlypont pozíció = (Súly₁ × Távolság₁ + Súly₂ × Távolság₂ + …) ÷ Összsúly. A távolságokat a rakodófelület elejétől (királycsap felőli végétől) mérjük. Például: 10 000 kg 2 m-re és 10 000 kg 10 m-re, a kombinált súlypont (10 000×2 + 10 000×10) ÷ 20 000 = 6 m-re van az elejétől. Ez a pozíció azután a tengelyterhelés megoszlását határozza meg a karos szabály segítségével.
Step 3
Helyezze el a legnehezebb teher alacsonyan és oldalirányban középen
A nehéz tárgyakat mindig a padlóra kell tenni, nem pedig a könnyebb rakomány tetejére. Az alacsony tömegközéppont (CoG) csökkenti a billenési kockázatot kanyarodáskor — egy teljesen megrakott függönyoldalas pótkocsi magas CoG-vel (például egymásra pakolt fémtekercsek) mindössze 0,35 g oldalsó gyorsulásnál billenhet fel, szemben a jól megrakott pótkocsival, ahol ez az érték 0,5 g. Oldalirányban a tömegközéppontot tartsa 50 mm-en belül a középvonaltól. Függönyoldalas pótkocsin EUR-palettákkal, ha a paletták súlya eltérő, váltakozó irányban helyezze el őket. Lazán pakolt rakomány esetén egyenletesen ossza el a rakományt a pótkocsi mindkét oldalán.
Step 4
Használja a emelőkar-szabályt a tengelyterhelések ellenőrzéséhez a tömegközéppont pozíciója alapján
Miután ismeri a rakomány tömegközéppontjának pozícióját a pótkocsi mentén, a tengelyterhelések az emelőkar-szabállyal számíthatók ki. Egy L hosszúságú pótkocsinál, ahol a tömegközéppont a királycsaptól d távolságra van: Futómű-terhelés arány = d ÷ L; Királycsap-terhelés arány = 1 − (d ÷ L). Adja hozzá a jármű saját tömegének eloszlását, hogy megkapja a teljes tengelyterheléseket. EU-s korlátok: királycsap max 12 000 kg, futómű max 21 000 kg. Ha a rakomány tömegközéppontja a pótkocsi hosszának 40%-ában van, a rakomány súlyának 40%-a a futóműre, 60%-a a királycsapra kerül — ellenőrizze mindkettőt a határok betartása érdekében a rakodás előtt.
Step 5
Ellenőrizze a CTU Kódex és az EN 12195 előírásainak való megfelelést
A CTU Kódex (IMO/ILO/UNECE) előírja, hogy a rakomány tömegközéppontját dokumentálni kell minden rakomány-szállítási egység esetében. EU-beli közúti szállítás esetén az EN 12195-1 szabvány szabályozza a rögzítés és biztosítás számításait — figyelembe veszi a tömegközéppont magasságát a szükséges rögzítőerők kiszámításakor. Magasabb tömegközéppont erősebb vagy több rögzítőeszközt igényel ugyanazon előre/hátra/oldalirányú erők ellen való ellenálláshoz. Nehéz, sűrű vagy nehezen kezelhető rakomány esetén dokumentálja a tömegközéppont pozícióját a rakodási terven és csatolja a CMR fuvarlevélhez.
Step 6
Ellenőrzés mérleggel vagy tengelyterhelő padokkal
A számítások jó becslést adnak, de a valós CoG-ellenőrzéshez mérés szükséges. Hajtson a megrakott járművel a mérlegre, és kérjen tengelycsoportonkénti súlyadatokat — a modern teherautó-mérlegek általában tengelyenkénti súlyt is nyomtatnak. Alternatívaként használhat arakapui mobil tengelyterhelő padokat. Amennyiben a tengelyterhelések a várt tartományon kívül esnek, a rakomány CoG-je nem ott van, ahol számítottuk — ellenőrizze a mozgó rakományt vagy a nem egyenletes raklap-súlyokat. Magas értékű vagy jogilag érzékeny rakományok esetén az indulás előtti tengelyellenőrzés iparági legjobb gyakorlat.
CoG szabályok és határok egy pillantásra
A CTU Kódex (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010, valamint az EK 96/53-as irányelve alapján. Az útvonal-specifikus követelményekért konzultáljon a nemzeti előírásokkal.
Laterális CoG tűrés
≤ 50 mm
A pótkocsi középvonalától
Királycsapsúly korlát
12 000 kg
EU-s szabvány 5. kerék
Pótkocsi futómű korlát
21 000 kg
Kettős tengely, ≥ 1,3 m távolság
CTU Kódex
Kötelező
Nemzetközi árufuvarozás esetén
Laterális CoG aszimmetria
Max. 50–100 mm középvonaltól
A legtöbb EU-s előírás és a CTU Kódex szerint a rakomány CoG-ja a pótkocsi hosszanti középvonalától legfeljebb 50 mm-re kell, hogy legyen. Ennek túllépése egyenlőtlen gumiabroncs-terhelést okoz: egy 24 000 kg-os rakomány 100 mm-es laterális eltolása a gumiabroncsok egyik oldalán hozzávetőlegesen 200–400 kg extra terhelést jelent, ami gyorsítja a kopást és csökkenti a gumiabroncsok terhelési határértékétől való biztonsági távolságot. Függönyoldalas pótkocsiknál páratlan számú raklap esetén a páratlan raklapot helyezze középre, és a sorokon belül váltakozóan rakja a nehezebb és könnyebb raklapokat.
Vertikális CoG és billenésveszély
CoG-t tartsa lehetőleg alacsonyan
A megrakott teherautó billenési küszöbértéke közvetlenül összefügg a jármű + rakomány CoG magasságával. Egy 1,5 m-es CoG magasságú raklapokkal megrakott standard függönyoldalas pótkocsi billenési küszöbértéke kb. 0,45 g. Ugyanazon pótkocsi 2,5 m-es CoG magasságú, magasra pakolt nehéz rakomány esetén a küszöbérték akár 0,3 g-ra is csökkenhet — ez könnyen túlléphető vészfékezéskor vagy autópálya felhajtókon. Mindig a padlón helyezze el a nehéz tárgyakat, a könnyűeket pedig felülre. Soha ne pakolja sűrű rakományt (gépeket, fémalkatrészeket) standard raklapokra anélkül, hogy ellenőrizné a padló terhelési határait.
CTU Kódex dokumentáció
Kötelező nemzetközi fuvarozás esetén
Az IMO/ILO/UNECE CTU szabályzat előírja, hogy a teherszállító egység (CTU) csomagolását végző személynek ki kell állítania egy csomagolási tanúsítványt, amely igazolja, hogy a rakományt megfelelően elhelyezték és rögzítették, a súlypont (CoG) pozíciójának figyelembevételével. Nemzeti szabályok esetén a kizárólag országon belüli közúti szállításnál kevésbé szigorúak lehetnek, de a CTU szabályzat bármely egységre vonatkozik, amely nemzetközi kikötőbe érkezik vagy nemzetközi határt átlépi. A nem megfelelő betartás a jármű kikötői visszatartásához és felelősséghez vezethet a rakomány káráért vagy a helytelen rakodásból eredő közúti eseményért.
Gyakran Ismételt Kérdések
Következő szállítása, tökéletesen megtervezve.
Indítson ingyen. Nincs hitelkártya. Nincs telepítés.