Többállomásos teherautó-bepakolási terv
Az utolsó kiszállítási pont töltődik be először. Ha rossz sorrendben pakolsz, órákat vesztegelhetsz az út szélén, vagy kárt tehetsz olyan árukban, amelyek soha nem mozdultak volna el.
Betöltési elv
LIFO — utolsó megálló, első bepakolás
Dokumentáció
CMR minden címzett részére
Tengelyterhelés
Újraszámolás minden szakaszon
Hozzáférés típusa
Hátsó vagy oldalsó bepakolás
Útvonal betöltési sorrend meghatározó
Lásd, melyik megálló töltődik be először — és miért
Berlin
8 000 kg — utoljára pakolódik (közel a jármű ajtajához)
Hamburg
9 000 kg — másodikként pakolódik
Koppenhága
7 000 kg — elsőként pakolódik (legmélyebben)
Hogyan tervezzünk egy több megállós teherautó-fuvart
Kövesse ezt a lépéssorozatot a tervezési szakaszban — mielőtt a teherautót beraknák. Egy sorrendi hiba kijavítása útközben órákat, papíron pedig perceket vesz igénybe.
Step 1
Térképezze fel az összes megállót és véglegesítse a kiszállítási sorrendet
A berakás tervezése előtt rögzítse a kiszállítási sorrendet az útvonalhoz. A kiszállítási sorrend meghatározza a berakás sorrendjét — a kettőt nem lehet egymástól függetlenül tervezni. Többállomásos útvonalak esetén használjon útvonaloptimalizáló szoftvert a megállók sorrendjének optimalizálásához távolság és időablakok alapján, majd fagyassza azt le. A kiszállítási sorrend bármely utólagos megváltoztatása részleges vagy teljes újrabakolást tehet szükségessé. Dokumentálja a megállapodott megállói sorrendet a fuvarlevélen a berakás megkezdése előtt.
Step 2
Rendelje a rakományt minden megállóhoz és számolja ki a súlyokat
Minden megállóhoz listázza az összes raklapot, ládát vagy tételt a súlyával és méreteivel együtt. Számolja ki a megállónkénti összraktömeget. Ez megadja a per-leg súlyprofilját — az egyes tengelycsoportok mit szállítanak a út egyes pontjain. Jegyezze fel a megállónkénti különleges kezelési követelményeket: olyan tételeket, amelyeknek függőlegesen kell maradniuk, hőmérsékletérzékeny rakományt, veszélyes anyagokat, amelyeknek a pótkocsi meghatározott pozíciójában kell lenniük.
Step 3
Töltse be a rakományt a kiszállítási sorrend fordítottjában — az utolsó megálló a legmélyebben
Az utolsó kiszállítási megálló rakományát először kell berakni, a pótkocsi legmélyebb részébe (a vezetőfülke válaszfalához közel). Az első kiszállítási megálló rakományát utoljára rakja be, a hátsó ajtók közelébe. 3 megállós útvonal esetén: 3. megálló rakománya → rakja be először (legmélyebben), 2. megálló rakománya → rakja be másodikként (középen), 1. megálló rakománya → rakja be utoljára (az ajtónál). Ez a LIFO (Last In, First Out) elv alkalmazása az útvonaltervezésben. Hátsó ajtós pótkocsik esetén ez kötelező — oldalsó hozzáférésű függönyös pótkocsik esetén nagyobb a rugalmasság, de az elv továbbra is érvényes.
Step 4
Számítsa ki a tengelyterheléseket az útvonal minden szakaszára
A tengelyterhelési megfelelőséget minden szakaszra ellenőrizni kell, nem csak a teljes terhelésre. Ahogy a rakomány kiürül minden megállónál, a súlyeloszlás megváltozik. Példa: ha az első megálló rakománya a hátsó részen (a hátsó ajtó felőli oldalon) van és 8000 kg, annak kiürítése a maradék rakomány súlypontját hátrafelé tolja. Ez a pótkocsi futóművét közelebb viheti a határértékhez, annak ellenére, hogy a teljes bruttó járműsúly csökkent. Többszörös megállós útvonalaknál, ahol jelentős a rakomány leadás, a tengelyterheléseket minden szakaszra modellezze a karos szabály segítségével indulás előtt.
Step 5
Készítsen CMR fuvarlevelet minden címzetthez
Minden kiszállítási megállóhoz külön CMR nemzetközi fuvarlevélre (nemzetközi útvonalak esetén) vagy nemzeti fuvarlevélre van szükség. A CMR-nak tartalmaznia kell a súlyt és a csomagok számát az adott konkrét címzettre vonatkozóan — nem a teljes teherautó terhelését. A CMR-eket a megállók sorrendjében tartsa a vezetőfülkében, hogy sorrendben átadhassa őket. Belföldi többszörös megállós esetében sok üzemeltető egyetlen főmanifestumot használ plusz egy kiszállítási jegyzetet minden megállóhoz. Akármelyik formátumot választja is, minden címzettnek alá kell írnia a saját áru átvételét.
Step 6
Használjon oldalsó függönyös hozzáférést a újrarakodási kockázat csökkentéséhez
Hátsó hozzáférésű pótkocsik (doboz furgonok, hűtőpótkocsik) esetén a LIFO sorrend kötelező — a középső vagy első rakományt nem lehet elérni anélkül, hogy az előtte lévőket el ne távolítsuk. Oldalsó teljes hozzáférésű függönyös pótkocsik jelentősen csökkentik ezt a korlátot: bármelyik sort elérheti oldaltól függetlenül a rakodási sorrendtől. Többszörös megállós útvonalaknál gyakori kiszállításokkal a függönyös pótkocsi az operatív szempontból jobb választás. Oldalsó hozzáférés mellett is a legnehezebb tételeket a legstabilabb pozíciókba rakja, és kerülje, hogy a korán szükséges rakományt olyanra pakolja, ami a teherautón marad.
Kulcsfontosságú szabályok többmegállós rakodáshoz
Ezek az előírások akkor is érvényesek, ha 2 vagy 10 megállót szolgál ki. A rossz sorrend következményei a megállók számával arányosan nőnek.
Rakodási elv
LIFO
Utolsó megálló – a pótkocsi legmélyebb része
CMR szükséges
Fogadó szerint
Nem teherautónként
Tengelyvizsgálat
Útszakaszonként
A rakomány áthelyeződik minden kirakásnál
EU-s tengelyhatár
21 000 kg
Részben kiürített teherautón is
Hátsó hozzáférésű pótkocsik
A LIFO kötelező
Zárt oldalfalú doboz pótkocsik, függönyoldalasak zárt oldalfalúak, hűtőpótkocsik, valamint bármely pótkocsi, amely csak a hátsó ajtókon keresztül érhető el, szigorú fordított kiszállítási sorrendben kell rakodni. Nem létezik biztonságos módja a sorrendben kívüli rakomány elérésének anélkül, hogy az előtte lévő összes rakományt ki ne raknánk. Bármely LIFO-tól való eltérés hátso hozzáférésű pótkocsin a kiszállítási ponton kézi újrarakodást jelent – egy parkolóban, egy szolgáltatóúton vagy a fogadó rakodóján. Ez 1–3 órát ad hozzá eseményenként és rakománykár felelősséget von maga után.
Függönyoldalas pótkocsi oldalsó hozzáférés
Rugalmasság – nem szabadjegy
A teljes oldalsó hozzáféréssel rendelkező függönyoldalas pótkocsi bármely raklap sort oldalról elérhetővé tesz anélkül, hogy más rakományt mozgatnánk. Ez enyhíti a szigorú LIFO követelményeket – de nem szünteti meg őket. A nehéz vagy instabil rakományt strukturális integritás szempontjából még hozzáférés mellett is el kell helyezni. Többmegállós útvonalak esetén az oldalsó hozzáférés azt jelenti, hogy minden megálló rakományát egy dedikált zónában helyezheti el a pótkocsi szélességében, ahelyett, hogy egymás mögé halmozná őket.
Dokumentációs megfelelőség
Megállónkénti CMR + főmanifestum
Nemzetközi többállomásos útvonalak esetén minden felvevőnek saját CMR fuvarlevélre van szüksége, amelyet a szállítás megkezdése előtt ki kell tölteni. A teljes teherautó-manifesztum tartalmazza az összes árut; minden CMR egy-egy felvevő áruját fedi le. Ha több felvevő áruja keveredik ugyanabban a pótkocsirészben (például két megálló raklapjai ugyanabban a szakaszban), mindkét CMR-nak egyértelműen le kell írnia az árukat és azok pozícióját. A határőrség ellenőrizheti, hogy a bejelentett súlyok megfelelnek-e az egyes tengelyek súlyának — a CMR és a tényleges súlyok közötti eltérések vörös zászló.
Gyakran Ismételt Kérdések
Következő szállítása, tökéletesen megtervezve.
Indítson ingyen. Nincs hitelkártya. Nincs telepítés.