Mi számít „leállási díjnak”?

Ez az a díj, amelyet a fuvarozó felszámít minden további célállomásért egy többcélú fuvaron, a vonalfuvar alapdíján felül. Tipikusan fedezi a többletidőt, kilométert és a részleges kirakodás kezelését egy közbenső megállónál. Az árak fuvarozónként és útvonalanként változnak — kérdezze meg a fuvarozóját vagy 3PL-s szolgáltatóját a jelenlegi leállási díjaikról, mielőtt a kalkulátor alapértelmezett értékére támaszkodna.

Miben különbözik a többcélú fuvar az LCL konszolidációtól?

Az LCL konszolidáció különböző feladók rakományait egyesíti egy konténerben, amelyet egy célállomáson, egy CFS-ben dekonszolidálnak. A többcélú fuvar egy feladó rakományát tartja együtt, de több különböző célállomásra szállítja egy folyamatos teherautó- vagy drayázs fuvarral, minden megállónál kirakodva a rakomány egy részét.

Miért fontos a rakodási sorrend a többcélú fuvaroknál?

A rakománynak ugyanabban a sorrendben kell lekerülnie a teherautóról vagy konténerből, mint ahogyan kiszállítják. Ez azt jelenti, hogy az útvonal utolsó megállóját rakják be először (a konténer legmélyére), az első megállót pedig utoljára (a legközelebb az ajtóhoz) — különben a személyzetnek ki kell rakodnia és újra be kell rakodnia azokat az árukat, amelyek nem az adott megállóhoz tartoznak, ami ellentmond a konszolidáció céljának.

Mikor NEM takarít meg pénzt a konszolidálás?

Ha a leállási díjak magasak a megtakarított ismétlődő fix költségekhez képest, vagy ha csak két célállomása van, és a rakomány nem kompatibilis a közös rakodásra (különböző hőmérsékleti követelmények, veszélyes vs. nem veszélyes áru, biztonságérzékeny rakomány), akkor a különálló fuvarok végül olcsóbbak vagy egyszerűen szükségesek lehetnek.

Számít a rakomány kompatibilitása a többcélú fuvaroknál?

Igen. A többcélú fuvaron közös konténerben vagy pótkocsiban szállított rakománynak kompatibilis kezelési követelményekkel kell rendelkeznie — hasonló hőmérsékleti tartomány, nincs keresztkontaminációs kockázat, és nincs szabályozási szétválasztási követelmény (mint a legtöbb veszélyes áruosztály). Az inkompatibilis rakományt külön kell szállítani, még akkor is, ha a költségmegtakarítás vonzónak tűnik.

Hány célállomásnak van értelme egy többcélú fuvaron?

Ez függ a jármű vagy konténer kapacitásától és a leállási díj struktúrájától, de a legtöbb fuvarozó gyakorlati szempontból 4-6 megállóra korlátozza a többcélú fuvarokat, mielőtt a szállítási idő és az útvonal bonyolultsága kezdik felemészteni a megtakarítást. Számolja ki a saját konkrét útvonalára vonatkozó adatokat, ahelyett, hogy feltételezné, hogy több megálló mindig jobb.

Fuvarozók és Disztribútorok Számára

Többcélú Konténer/Truck Rakodási Megtakarítási Kalkulátor

Lássa, mennyit takaríthat meg egy konszolidált többcélú fuvarral a különálló szállításokhoz képest.

Célállomások száma

Fix költség fuvaronként (Ft)

Vámkezelés, drayázs/felvétel, terminálkezelés, dokumentáció

Teljes fuvarvonal-költség (Ft)

Alapvető fuvarköltség a teljes konténer/teherautó-szállítmány mozgatásához

Leállási díj további megállóként (Ft)

Ennyiszer ismétlődik havonta

A különálló fuvarok részszállítmányi (LTL) felárral számolnak

Felár (%)

Becsült megtakarítás fuvaronként

$1,235

Különálló fuvarok

$4,760

Konszolidált fuvar

$3,525

Különálló

Konszolidált

Ez 26%-kal alacsonyabb, mint külön-külön szállítani minden célállomásra.

Ezek tervezési becslések. A tényleges többcélú fuvar árazása függ a fuvarozói szerződéstől, a megállók közötti távolságtól és a rakomány kompatibilitásától a közös rakodáshoz.

Miért Takarít Meg Pénzt a Többcélú Konszolidáció?

Amikor több célállomásra irányuló rakományt különálló fuvarokként szállítanak, a teljes szállítási volumen ugyanaz marad — de minden fuvarhoz saját fix költségek társulnak: vámkezelés, felvétel és terminálkezelési díj, teljes dokumentáció, valamint gyakran részszállítmányi felár, mivel egyik rész sem tölt meg egy konténert vagy pótkocsit önmagában.

A többcélú fuvar egy konténerbe vagy pótkocsiba helyezi az összes rakományt, fordított kirakodási sorrendben (az utolsó megállót rakják be először, az elsőt utoljára), így a teherautó vagy drayázs személyzete minden célállomáson ki tudja rakodni a rakományt anélkül, hogy a későbbi megállókra szánt árut meg kellene mozgatnia. Egy alaphosszú fuvar díjat fizet, valamint egy kis leállási díjat minden további célállomásért, ahelyett, hogy minden célállomásért teljes fuvar díjat kellene fizetnie.

Minél több célállomást konszolidál egy fuvarútvonalra, és minél gyakrabban ismétlődik ez az útvonal, annál inkább ellensúlyozzák a megtakarított ismétlődő fix költségek a fizetendő leállási díjakat — ezért a visszatérő disztribúciós fuvaroknál hozza a legtöbbet, nem pedig az egyszeri szállításoknál.

Különálló fuvarok vs. többcélú konszolidáció

Különálló fuvarok Többcélú konszolidáció

Dokumentáció és vámkezelés

Különálló fuvarok: Egy teljes dokumentációkészlet (vámbejelentés, fuvarlevél, kereskedelmi számla) minden célállomásra

Többcélú konszolidáció: Egy készlet fedezi a teljes fuvar; a kirakodási utasítások kezelik a felosztást

Drayázs és felvétel

Különálló fuvarok: Külön felvétel és terminálkezelési díj minden fuvarért

Többcélú konszolidáció: Egy felvétel mozgatja a teljes rakományt; csak kis leállási díj minden további célállomásért

Fuvarár-kategória

Különálló fuvarok: Minden rész gyakran a teljes konténer/teherautó kapacitása alatt marad, ezért drágább részszállítmányi áron számolják

Többcélú konszolidáció: A teljes rakomány jogosult a kedvezőbb egységárra teljes konténer/teherautó-szállítmányként

Útvonal és szállítási idő

Különálló fuvarok: Minden fuvar a legrövidebb útvonalon mehet a saját célállomására

Többcélú konszolidáció: Egy útvonal érinti az összes célállomást sorrendben, ami növeli a szállítási időt a közvetlen fuvarhoz képest

Rakodási bonyolultság

Különálló fuvarok: Egyszerű — minden fuvar egyszer rakodódik és egyszer kerül kirakodásra, teljes egészében

Többcélú konszolidáció: LIFO rakodási sorrendet igényel (az utolsó megállót rakják be először), hogy semmit ne kelljen útközben átrakodni

Legalkalmasabb

Különálló fuvarok: Egyszeri fuvarok, sürgős egycélállomásos rakományok, inkompatibilis/szabályozott áruk

Többcélú konszolidáció: Visszatérő disztribúciós fuvarok több kiskereskedelmi DC-be, fiókba vagy munkaterületre egy közös útvonalon

Hogyan működik a kalkulátor?

Különálló fuvarok költsége = (célállomások száma × fix költség fuvaronként) + teljes fuvarvonal-költség, korrigálva a részszállítmányi felárral. Konszolidált költség = egy fix költség + teljes fuvarvonal-költség + (célállomások száma − 1) × leállási díj. A kettő közötti különbség mutatja meg, mennyit ér a konszolidáció az adott útvonalon.

Free Load Planning Tool

Done estimating? Plan the full load.

Drag and drop your cargo, auto-arrange for weight balance, and export step-by-step loading instructions - no account needed.

Open Load Planner

Gyakran Ismételt Kérdések

Következő szállítása, tökéletesen megtervezve.

Indítson ingyen. Nincs hitelkártya. Nincs telepítés.

Konténer szállítás tervezése Teherautó szállítás tervezése