Mi az SLI — és hogyan kell kitölteni?

A teljes jogi cégneve és címe pontosan úgy, ahogyan az appears a kereskedelmi számlán és a vámhatóságnál regisztrálva van. Ne használjon kereskedelmi neveket vagy rövidítéseket, hacsak azok nem egyeznek a vámregisztrációval. Ez a név a fuvarlevélen (B/L) a szállítóként fog megjelenni.

Az az oldal, aki a küldeményt a célállomáson fogja átvenni — általában a vevő. Adja meg a teljes jogi nevet, címet és elérhetőségeket. Akkreditív (Letter of Credit) esetén a fuvarlevélen a címzett mezőnek pontosan meg kell egyeznie az LC utasításokkal — gyakran 'a [Bank neve] rendelésére' formában, nem pedig közvetlenül a vevő.

Az az oldal, akit a fuvarozó értesít a rakomány érkezéséről. Általában a címzett vagy a célállomási vámbrókerük. Akkreditív esetén az értesítendő fél gyakran a vevő, még akkor is, ha a címzett a kibocsátó bank. Ez a mező nem ruház át tulajdonjogot — kizárólag érkezési értesítés céljából szolgál.

Az a kikötő, ahol a rakományt a hajóra rakják. Meg kell egyeznie azzal a kikötővel, amit a fuvarozója használni fog. Belföldi konténerraktárak (ICD) esetén külön adja meg az ICD nevét és a tényleges berakodási kikötőt, ha a fuvarozója ezt igényli.

A cél kikötő, ahol a rakományt kirakják a hajóról. Nem a végső kézbesítési pont — csak a kikötő. Adja meg a helyes kikötői kódot és országot. Hibák itt a rakomány rossz kikötőbe történő kirakásához vezethetnek.

A rakomány pontos, részletes leírása. Ne használjon általános kifejezéseket, mint 'árucikk' vagy 'áruk' — ez vámügyi kérdéseket vonhat maga után. Használja a kereskedelmi leírást, pl. 'Férfi pamut szövetből készült ing, 65% pamut, 35% poliészter.' Az amerikai CBP szabályai szerint a nem specifikus leírások szabálysértésnek minősülnek. Egyes fuvarozók nem fogadják el a nem specifikus leírásokat.

A 6-jegyű (nemzetközi) vagy 10-jegyű (amerikai Schedule B / HTS) áruosztályozási kód. Az export nyilatkozatokhoz, a célállomáson fizetendő vámok meghatározásához és a statisztikai követéshez használják. A helytelen HS-kód téves osztályozáshoz, vámvitákhoz és késedelmekhez vezethet. Kétség esetén használjon licencelt vámbróker szolgáltatást a kód ellenőrzéséhez.

A szállítmány külső oldalára nyomtatott jelzések — jellemzően a vállalati név/logó, célállomás, rendelési szám, dobozok száma (pl. 1/20, 2/20). Pontosan meg kell egyeznie a dobozokon láthatókkal. A B/L, a kereskedelmi számla és a csomagolási lista is ugyanazokat a jelzéseket és számokat kell, hogy tartalmazza.

A dobozok, ládák, raklapok vagy egyéb csomagok összesen száma és típusa. Pl. '120 doboz' vagy '4 fa raklap'. Ez közvetlenül a B/L-re kerül. Ha raklapon van, mind a raklapok, mind a raklapon lévő dobozok számát be kell jelenteni.

A teljes bruttó súly (áru + csomagolás) és nettó súly (kizárólag az áru) kilogrammban vagy fontban, a megállapodás szerint. Meg kell egyeznie a csomagolási listával. A bejelentett és a tényleges súly közötti jelentős eltérés fuvarozási pótdíjakhoz vagy vámügyi lekérdezésekhez vezethet.

A szállítmány teljes köbtartalma köbméterben (CBM). Légi fuvarozás esetén a felszámolandó súly kiszámításához, valamint a konténer kihasználtságának ellenőrzéséhez használják. Meg kell egyeznie a csomagolási listával. Kiszámítása: hossz × szélesség × magasság (méterben) × a dobozok száma.

Az érték, amelyet a fuvarozó felelősségének meghatározásához bejelent. Ez nem feltétlenül azonos a kereskedelmi számlán szereplő értékkel. Ha üresen hagyja, a felelősség a Hague-Visby vagy COGSA határértékre (kb. 500 USD csomagonként vagy 2 SDR kg-onként) korlátozódik. Magasabb érték bejelentése növelheti a szállítási költségeket, de jobb fedezetet biztosít a fuvarozó felelősségére.

A küldemény tartalmaz-e veszélyes árut (DG) az IMDG vagy IATA előírások szerint. Amennyiben igen, külön veszélyes áru nyilatkozatot és MSDS-t kell mellékelni az SLI-hez. A helytelen veszélyes áru nyilatkozat súlyos jogsértésnek minősül — a fuvarozók visszautasíthatják a teherszállítmányt, és a hatóságok jelentős bírságokat szabhatnak ki.

A fuvarozási díj előre fizetett (a feladó által fizetett) vagy utólag fizetendő (a címzett által a célállomáson). A kereskedelmi szerződés Incotermjével kell összhangban lennie. FOB = utólag fizetendő fuvarozási díj jellemző; CIF/CFR = előre fizetett fuvarozási díj. A nem egyező fuvarozási feltételek vitákat okozhatnak a célállomáson.

Bármilyen különleges kezelési, rakodási, hőmérsékleti vagy dokumentációs igény. Amennyiben releváns, adjon meg LC számot és kibocsátó bankot, származási bizonyítványt, szellőztetési igényt vagy bármilyen speciális teherszállítási igényt. Itt adhat utasítást a forwardernek, hogy House B/L-t vagy Master B/L-t használjon-e.

LC-s szállítások esetén a B/L-n szereplő címzettnek pontosan meg kell egyeznie a LC szövegével — beleértve a központozást és a cég megnevezését (Ltd vs Limited vs LLC). Még a kisebb eltérések is eltérések, amelyek késedelmet vagy fizetés meghiúsulását okozhatják.

A „Vegyes áru”, „pótalkatrészek” vagy „a számlának megfelelően” típusú leírások nem elfogadhatók a legtöbb vámhatóság vagy fuvarozó számára. Használja a számlán szereplő pontos kereskedelmi leírást.

A vámilleték csökkentése érdekében túl általános vagy helytelen HS-kód használata vámcsalásnak minősül. A megfelelőségi kockázaton túl a helytelen kódok a célállomáson téves osztályozást okoznak, ami ellenőrzéseket, késedelmeket és bírságokat vonhat maga után.

Az SLI-ben szereplő szállítási jelzéseknek pontosan meg kell egyezniük a dobozokon nyomtatottakkal. Ha módosítja a címkézést, frissítse az SLI-t is. Az eltérések problémákat okoznak a vámvizsgálat során.

Ha „előre fizetett fuvar”-ként jelzi a fuvarozási díjat, amikor a vevő a célállomáson kíván fizetni (vagy fordítva), vita, további díjak és késedelmek keletkezhetnek a teherszállítási dokumentumok kiadása során.

A veszélyes áruk — például lítiumakkumulátorok, vegyszerek és bizonyos festékek — be nem jelentése súlyos compliance megsértés. Büntetések közé tartozhat a teherszállítás elkobzása, a hajó bírságai és a fuvarozók által alkalmazott szállítói feketelistára kerülése.

A fuvarozó az SLI alapján készíti el a B/L-t. A küldő, a címzett, a értesítendő fél, az áru leírása, a jelzések, a súly és a térfogat közvetlenül az SLI-ból származik. A B/L a fuvarozási szerződés — ha az SLI helyes, a B/L is helyes lesz.

USA-ba irányuló, 2 500 USD-nál értékesebb exportoknál (vagy engedélyköteles termékek esetén) a fuvarozó az SLI adatai alapján nyújtja be az Elektronikus Export Információt (EEI) az AES-ben — beleértve az HS Schedule B kódot, a küldő EIN-jét és a címzett adatait. Hibák itt szövetségi jogsértést jelentenek.

Az SLI-n szereplő áru leírása, HS kódja, bejelentett értéke és a partnerek adatai összhangban kell legyenek a kereskedelmi számlával. A célország vámhatósága ezeket a dokumentumokat összehasonlítja — az eltérések lekérdezéseket váltanak ki.

Az SLI-ban szereplő csomagok száma, jelzései, bruttó súlya és CBM-értéke pontosan meg kell egyezzen a csomagolási listával. A három dokumentum (SLI, kereskedelmi számla, csomagolási lista) egy háromszöget alkot — mindnek egyeznie kell.

Ha utasítja a fuvarozót, hogy szerezze be az eredetigazolást (CoO), akkor az áru leírása és a küldő adatai az SLI-ból származnak. A célországban a preferenciális vámkedvezmények igénybevételéhez szükséges.