Berlin titkos kikötője: A Westhafen, amely évente 4,5 millió tonna árut mozgat
A legtöbb berlini lakos nem is tudja, hogy létezik. A Westhafen a város legnagyobb belvízi kikötője – 430 000 négyzetméter acél, beton és víz, ahol közút, vasút és vízi szállítás egy helyen zajlik.
Fő tanulságok
- A Westhafen Berlin legnagyobb belvízi kikötője – 430 000 m² acél, beton és víz, amelyet 1914 és 1923 között építettek (az építkezést az első világháború miatt szüneteltették), és ma is bővül.
- Évente 4,5 millió tonna árut mozgat mindössze 130 fős személyzettel – személyenként évente körülbelül 34 000 tonna áru.
- Valódi trimodális kikötő: a hajók Hamburgból, Bremerhavenből és Rotterdamból hoznak árut, a BEHALA saját vasúttársasággal és mozdonyvezetőkkel rendelkezik, a kamionok – amelyek közül sok Lengyelországból érkezik – pedig az utolsó mérföldet bonyolítják.
- A kikötő konténerdarui egyenként akár 350 tonnát is képesek felemelni, 500 tonnát, ha együtt dolgoznak, és évente körülbelül 900 konténervonatot kezelnek – nagyjából 140 000 TEU-t.
- Az Ursus uszály egymaga becslések szerint 40 millió kilométernyi kamionforgalmat tett feleslegessé – ez közvetlen klímahatást jelent, nem csak logisztikait.
- A Westhafen túlélte a második világháborút (a kikötő 60 százaléka megsemmisült és újjáépült), és életmentő szerepet játszott a berlini blokád idején; ma egy hibrid akkumulátoros-hidrogén hajót tesztel, valamint kerékpáros mikro-depókat épít az utolsó mérföldes kézbesítéshez.
Berlin titkos kikötője
Berlinnek van egy titka, és az a város közepén rejtőzik, mindenki szeme láttára. A legtöbben, akik itt élnek – még azok is, akik évek óta itt laknak – nem is tudják, hogy létezik. Ez a Westhafen, Berlin legnagyobb belvízi kikötője, amely évente 4,5 millió tonna árut mozgat, hogy a város és a környező régió működését biztosítsa.
Westhafen: Berlin legnagyobb belvízi kikötője
A Westhafen 430 000 négyzetméteren terül el, acélból, betonból és vízből. Az építkezés 1914-ben kezdődött, majd kitört az első világháború, és a projekt teljesen leállt. Csak 1923-ban fejezték be – kilenc év ásás, betonozás és téglázás után nyílt meg a kikötő.
Az épületek jellegzetesek, ha egyszer észreveszi őket: lilásbarna, vas-oxid tartalmú téglák, tartósra építve – és valóban azok. A helyszínt úgy tervezték, mint egy kis, önellátó várost, adminisztrációs épület, több raktár, gabonatároló, sőt kaszinó és templom is a munkások számára. Minden, amire a kikötő működéséhez szükség volt, itt épült fel a helyszínen.
Raktárcsarnokok és a gabonatároló
A két eredeti raktárcsarnok ma is napi használatban van, a gabonatároló épület mellett – ez a magas gabonatároló szerkezet az alapjáról jó kilátást nyújt a helyszínre, a konténerdarukra és az új infrastruktúrára, amelyet a százéves téglák mellé építenek.
Építkezés: A Westhafen bővül
A Westhafen nem múzeum, hanem aktív, bővülő létesítmény. Új daruhíd-talpakat építenek a helyszínen, növelve a kikötő konténerkezelő kapacitását a meglévő két hídon túl.
Ez a bővítés egy évszázados hagyományt folytat. A második világháború során a kikötő körülbelül 60 százaléka megsemmisült – bombák, tüzek, romok –, majd újjáépítették. Néhány évvel később, a berlini blokád idején a Westhafen valódi életmentővé vált a város számára, itt tárolták az élelmiszert és a készleteket, hogy segítsék Berlin ellátását, miközben a közúti hozzáférés le volt zárva.
4,5 millió tonna, 130 fő
A lépték és a személyzet aránya itt a valódi meglepetés. Mindössze 130 ember dolgozik a kikötőben, és együtt évente 4,5 millió tonna árut mozgatnak – személyenként körülbelül 34 000 tonna áru évente. Két konténerdaru és reach stackerek évente körülbelül 900 konténervonatot kezelnek, ami nagyjából 140 000 TEU konténer mozgását jelenti a helyszínen. A daruk maguk akár 350 tonnát is képesek felemelni – nagyjából egy teljesen megrakott tehervonat súlyát –, és akár 500 tonnát, ha két daru együtt dolgozik.
Lengyel kamionok: Európa gazdasági fellendülése
Állandó kamionforgalom zajlik a kikötőben a közúti szállítási szakasz során, és feltűnő, hogy közülük sok lengyel rendszámú – ez jól látható, mindennapos emlékeztető arra, hogy jelenleg mennyi áru áramlik Lengyelország gazdaságából.
Közút, vasút és víz: Trimodális logisztika
Ami a Westhafent valóban működőképessé teszi, az az, hogy nem csak kamionterminál vagy konténerudvar – mindhárom szállítási módot egy helyen működteti. A hajók Hamburgból, Bremerhavenből és Rotterdamból hoznak árut; a kikötőt üzemeltető BEHALA saját vasúttársasággal rendelkezik, saját mozdonyokkal és mozdonyvezetőkkel, akik a környező rendezőpályaudvarokról veszik fel a tehervonatokat, behozzák őket a helyszínre, és közvetlenül uszályokra rakodják őket. A kamionok ezután végzik az utolsó mérföldes kézbesítést a városba.
Ez a kombináció nem csak működési szempontból hatékony – mérhető klímahatást is jelent. Az Ursus, a kikötő egyik uszálya egymaga becslések szerint 40 millió kilométernyi kamionforgalmat tett feleslegessé. Ez nem csak egy elvont logisztikai adat; ez klímavédelem, kifejezve azon kilométerekben, amelyeket egy kamionnak nem kellett megtennie.
Az Electra: Hibrid elektromos hajó
A Westhafen következő fázisát már tesztelik a vízen: az Electra, egy hibrid hajó, amely elektromos akkumulátoros rendszer és hidrogén-üzemanyag-rendszer kombinációjával működik. Ez egy működő prototípus arra, hogy milyennek nézhet ki a kikötő vízi útvonalain a alacsonyabb emissziójú uszályforgalom nagybani alkalmazása.
Ugyanez a jövőbe mutató megközelítés megjelenik az utolsó mérföldes szállítási oldalon is. A BEHALA mikro-depókat épít – kis gyűjtőpontokat a város különböző pontjain –, hogy az utolsó mérföldes kézbesítést kerékpárokra és elektromos kerékpárokra tereljék a furgonok helyett, tovább bővítve a kikötő trimodális modelljét a város belsejébe.
Konténerrakodás: Vonat → Kamion → Utolsó mérföld
Egyetlen konténer mozgatásának megfigyelése konkrétá teszi az egész rendszert. Egy konténer kissé hátra dőlt a vonatról való levennél – vagy a kamion rugózásának kérdése, vagy egyszerűen több súly van a hátsó ajtókhoz közelebb, mint elöl, ami eltolja a súlypontot. Ez egy apró, fizikai emlékeztető arra, hogy minden, amit ebben a jelentésben elvontan tárgyalunk – súlyelosztás, terhelési egyensúly, tengelyterhelési korlátok – pontosan ez történik a helyszínen, konténerenként, minden egyes nap, amikor a kikötő működik.