Egy rakomány, két különböző fuvardíj: LDM vs. raklapos pozíció alapú árazás magyarázata
A legtöbb szállítmányozó úgy gondolja, hogy a fuvardíjakat csak a súly és a célállomás határozza meg. Pedig nem — ugyanannak a rakománynak a rakodási módja is megváltoztathatja az árat.
Fő tanulságok
- A fuvarozók kétféleképpen számítják a csoportos fuvarozás árát — rakodási méter (LDM) vagy raklaphely alapján —, és ugyanaz a szállítmány drágább vagy olcsóbb lehet attól függően, hogy melyik modell érvényes.
- A pótkocsi rakodási módja mindkét számot megváltoztatja: ugyanaz a 6 doboz 2,8 LDM / 8 raklaphelyet igényel kézi rakodás esetén.
- Az LDM-re optimalizálás (2,77 LDM / 7 hely) és a raklaphelyre optimalizálás (kb. 1 méterrel több LDM egy helyett kevesebb raklaphelyért) különböző rakományokat eredményez — és különböző költségeket, attól függően, hogy a fuvarozó melyik árazási modellt használja.
- A raklaphelyre optimalizált rakodás mintegy 15%-ot spórolt a raklaphelyenkénti árajánlatnál, de körülbelül 50%-kal drágább lett volna LDM-alapú árazás esetén ugyanarra a rakományra.
- Szabály: kérdezd meg a fuvarozót, hogy melyik modellt használja az árazáshoz, mielőtt berakodsz — majd optimalizáld a rakodási tervet erre a számra, ne csak azért, hogy „minden beleférjen”.
Miért kaphat ugyanaz a rakomány különböző árajánlatokat
A legtöbb szállítmányozó úgy gondolja, hogy a fuvardíj az súlytól és a céltól függ. Pedig nem így van. A csoportos és LTL közúti áruszállítók jellemzően a rakomány által elfoglalt hely alapján határozzák meg az árat a pótkocsiban — és ennek mérésére két konkurens módszer létezik: a rakodási méter (LDM) és a raklaphely. Ugyanaz a fizikai rakomány két nagyon különböző árajánlatot eredményezhet attól függően, hogy a szállítmányozó melyik modellt használja, és hogy eredetileg hogyan lett a rakomány berakodva.
LDM vs. raklaphelyek magyarázata
A rakodási méter (LDM) azt méri, hogy a rakomány mennyi helyet foglal el a pótkocsi hosszából teljes szélességben, lineáris méterben kifejezve — ez egy alapterület-mérés, nem térfogat- vagy súlymérés. A raklaphely egyszerűbb: megszámolja, hogy a rakomány hány szabványos raklaphelyet foglal el a pótkocsiban, függetlenül attól, hogy ez pontosan hány lineáris métert jelent.
Mivel ezek két különböző mértékegység, egy olyan rakomány, amely az egyik mérés szerint hatékony, nem feltétlenül hatékony a másik szerint. A rakomány összeszorítása kevesebb raklaphelyre néha azt jelenti, hogy kissé több LDM-re terül szét, és fordítva.
Példa rakománybeállítás
Hogy ezt konkrétan szemléltessük, ugyanazt a 6 törékeny dobozt három különböző módon pakoltuk be egy 13,6 m-es zárt pótkocsiba — egyszer kézi rakodással, optimalizálás nélkül, egyszer tisztán LDM-re optimalizálva, és egyszer tisztán raklaphelyekre optimalizálva — és összehasonlítottuk az eredményeket mindkét mérés szerint.
Kézi rakodási megközelítés
Optimalizálási stratégia nélkül történő rakodás esetén a 6 doboz 2,8 LDM-t és 8 raklaphelyet foglalt el. Ez az a kiindulópont, amelyen a legtöbb rakomány szállításra kerül, amikor senki sem tervezi a berakodást a szállítmányozó árazási modellje köré.
LDM-optimalizálás
Ugyanazoknak a dobozoknak az átrendezése a rakodási méter minimalizálása érdekében 2,77 LDM-re és 7 raklaphelyre csökkentette a rakományt — kis LDM-javulás, de ebben az esetben véletlenül egy raklaphelyet is sikerült megtakarítani.
Raklaphely-optimalizálás
A raklaphelyekre történő optimalizálás más kompromisszumot eredményezett: körülbelül 1 méterrel több LDM-t használt fel egy raklaphely megtakarítása érdekében az LDM-optimalizált elrendezéshez képest. Raklaphelyenkénti árazás esetén ez az elrendezés körülbelül 15%-kal olcsóbb volt. LDM-alapú árazás esetén ugyanaz az elrendezés körülbelül 50%-kal többe került volna — mert szándékosan több lineáris métert használt fel egy raklaphely megtakarítása érdekében.
Hogyan válassza ki a megfelelő fuvardíj-modellt
Nincs egyetlen „legjobb” elrendezés — teljesen attól függ, hogy a szállítmányozó hogyan árazza a rakományt. Mielőtt tervezne egy szállítmányt, kérdezze meg, hogy az árajánlat rakodási méterek vagy raklaphelyek alapján történik-e, majd optimalizálja az elrendezést erre a konkrét számra. A rossz mértékre történő optimalizálás valódi pénzt hagyhat az asztalon, még akkor is, ha a rakomány „mindkét módon belefér”.