Egyedi raklapméretek vs. európai raklapos árképzés: Egy 25 éves nagykereskedő havi 1000 eurós problémája
Ez a HVAC-nagykereskedő minden egyes akkumulátortartályt más méretű raklapon szállít — a fuvarozók viszont csak európai raklapokra adnak árat. Íme, mennyibe kerül havonta ez a kézi megoldás.
Fő tanulságok
- Az InterClima akkumulátortartályokat négy különböző raklapméreten szállít — 90x90, 85x85, 70x70 és 55x55 cm —, amelyek egyike sem szabványos európai raklap.
- A fuvarozók kizárólag európai raklap-egyenértékben adják az árat, így minden olyan hely, amely nem konvertálódik pontosan, mégis úgy kerül elszámolásra, mintha foglalt lenne — „levegő szállításáért fizetünk.”
- Minden szállítmányt kézzel terveznek: nyomtatott csomagolási lista, a tartályok méret szerinti csoportosítása papíron, és a rakodási méterek kézi kiszámítása, amíg a számok már nem pazarolnak helyet.
- A hiba valódi pénzbe kerül — egy elkerülhető extra raklaphely körülbelül 100 euróba kerül, és a tulajdonos havonta körülbelül 1000 eurós elkerülhető fuvarozási költséget becsül a nem optimális kézi tervezés miatt.
- A szakértelem hiánya növeli a költségeket: akik térbelileg gondolkodnak, gyorsan megoldják a rakományrendezési feladványt, míg mások fél napot is eltölthetnek egy szállítmánnyal, kételkedve egy döntésben, amely mindkét esetben valódi eurókba kerül.
Hajnali 4-kor vonattal egy különleges méretű raklapokkal teli raktárba
Ebben a Cargo BTS-részben hajnali négykor indultunk vonattal Berlinből Cuijkba, Hollandiába, hogy délelőtt Bart Kokkal, a InterClima B.V. tulajdonosával töltsük az időt — egy 1999 óta működő HVAC-nagykereskedővel. A Cargo BTS célja egyszerű: elhagyni az irodát, elmenni a valódi raktárakba és rakodóterekre, és kideríteni, mi okoz valódi nehézséget azoknak, akik a szállítmányok tervezésével foglalkoznak. Az InterClima szinte tökéletes esettanulmánynak bizonyult, mert szinte semmi sem hagyja el a raktárukat szabványos raklapméretben.
25 év egyéni nagykereskedéstől a 11 fős raktárig
Bart 1999-ben kezdett a szakmában, egy másik holland nagykereskedőnél dolgozott, majd másfél évig egy második cégnél, mielőtt önállósította magát. „Jobb, ha magad csinálod — akkor senki sem mondja meg, hogyan kell csinálni”, mondta. Egyedül kezdte; ma már 11 főt foglalkoztat az InterClima.
A cuijki raktár, ahol ma működnek, kicsit több mint egy éve épült, és teljesen a nulláról: a telek feltárása, betonozás, acélszerkezet felállítása. Az egész projekt körülbelül egy év és négy hónapig tartott. Az előző raktár túl kicsi és túl kevéssé praktikus volt — minden beérkező szállítmány azt jelentette, hogy a meglévő készletet arrébb kellett pakolni, csak hogy helyet csináljanak.
A termék: hűtők és akkumulátortartályok
Az InterClima akkumulátortartályokat forgalmaz — hőtároló puffertartályokat, amelyeket hűtő- és hőszivattyús rendszerekhez használnak. Egy kisebb hűtőgép hideg vizet állít elő (gyakran körülbelül 6°C-on), de a kompresszor nem folyamatosan, hanem ciklusokban üzemel. A ciklus „kikapcsolt” fázisában a rendszernek továbbra is ki kell elégítenie a hűtési igényt, ezért a tárolt hideg (vagy meleg) víz tölti be ezt a szerepet. A cég hűtőkkel kezdte, majd néhány év múlva bővítette a tartályokkal.
A vevők szinte kizárólag vállalati ügyfelek: irodák, ipari létesítmények, kórházak. „Nem tudok olyan épületet elképzelni, amelyik ne használna tartályt” — mondta Bart —, és a hőszivattyúk felé történő elmozdulás csak növelte a keresletet, mivel a hőszivattyús rendszerek általában saját tároló puffert igényelnek a megfelelő működéshez.
250 tartály, FIFO rotáció
A raktári tartályok Olaszországból érkeznek, körülbelül 250 darabos tételekben, évente három-négy alkalommal, hogy elegendő készletet tudjanak felhalmozni a holland piacra. A raktár szigorú first-in-first-out (FIFO) rendszert alkalmaz — minden tartálytípusból két sor —, így a régebbi készlet mindig előbb kerül kiszállításra, függetlenül attól, melyik raklapon áll éppen.
Négy raklapméret, nulla szabványosítás
Itt kezdődik a rakodási probléma. A tartályok nem szabványos európai raklapokon, hanem egyedi ipari raklapokon érkeznek, és a raklap mérete a tartálytól függ: 90x90 cm, 85x85 cm, 70x70 cm és 55x55 cm, mind ugyanabban a szállítmányban. Az egyedi gyártású tartályok — amelyek belső elválasztó lemezekkel, karimákkal és csatlakozókkal készülnek — még egy ötödik változót jelentenek, mivel ezeket egyenként gyártják és szállítják a fuvarozó raktárába, nem pedig szabványos tételekben.
Miért csak európai raklapokra adják az árat a fuvarozók
Itt van a probléma: a csoportos fuvarozók az árakat európai raklap-egyenértékben adják meg. Egy 90x90, 85x85, 70x70 és 55x55 cm-es raklapokból álló szállítmány nem alakítható át pontosan ebbe a mértékegységbe, így az InterClimának át kell váltania a tényleges helyigényt a fuvarozó által számlázott európai raklaphelyek számává — és ez a konverzió ritkán pontos.
„Levegő szállításáért fizetünk”
Ha a konverzió nem stimmel, a teherautó kihasználatlan teret szállít, amiért mégis fizetni kell. „A lehető legtöbbet próbáljuk bepréselni a lefoglalt helyre — de sok felesleges mozgás, sok felesleges költség keletkezik anélkül, hogy használnánk” — magyarázta Bart. „Aztán látod, hogy több helyre van szükség, és néha nem hatékony. De hát ez van.” Ez a kifejezés — levegő szállításáért fizetni — a legegyszerűbb módja annak, hogy leírjuk egy olyan rakodási terv költségét, amely nem optimalizál a fuvarozó által ténylegesen számlázott mértékegységre.
A kézi Tetris: toll, papír, fél nap
Ma minden szállítmány elrendezését kézzel dolgozzák ki. Valaki kinyomtatja a csomagolási listát, papíron csoportosítja a tartályokat méret szerint — három kis tartály együtt, egy nagyobb, egy doboz, ami belefér a résbe —, és kézzel számolja ki a lineáris métereket: ez a raklap 1 méter, az a csoport 1,8 méter, plusz még egy méter, elosztva a pótkocsi szélességével, ami törtszámú raklaphelyet eredményez, amit fel kell kerekíteni a legközelebbi egészre.
Bartnak, aki „Tetris-szerű kirakósnak” nevezi a folyamatot, ez már szinte természetes. Azoknak a kollégáknak, akik nem térbelileg gondolkodnak, ugyanez a feladat akár fél napot is igénybe vehet egy szállítmányra, és komoly szorongást okoz — egy rossz döntés a rakodási tervben nem elméleti hiba, hanem megjelenik a fuvarozási számlán egy extra tételként.
Alfa- és béta-típusú emberek
Bartnak megvan a saját magyarázata arra, miért nehéz ezt a folyamatot csapatban szabványosítani: „Vannak alfa- és béta-típusú emberek. A béta-típusok jól számolnak, fizikával, ilyen dolgokkal foglalkoznak. Az alfa-típusok nyelvekkel, értékesítéssel.” Akik térbelileg gondolkodnak, intuitívan megoldják a rakodási tervet; akik nem, fél napot is eltölthetnek kételkedve, nem biztosak benne, hogy egy adott elrendezés valóban a legolcsóbb opció, vagy csak az első, ami belefért.
Amit ő szeretne, az egyszerű: feltölti a szállítmánylistát, és automatikusan visszakapja az optimalizált elrendezést, egy vizuális raklaphely-ráccsal, amit a fuvarozó közvetlenül felhasználhat — így eltűnik a kézi számolás és a kétely a folyamatból.
Havi 1000 euró elkerülhető fuvarozási költség
A számok konkrétak. Egy tipikus szállítmánynál a jól és a rosszul tervezett elrendezés közötti különbség általában egy-két raklaphely — és egy raklaphely körülbelül 100 euróba kerül. Heti több szállítmány érkezik két-három olaszországi gyárból, Bart becslése szerint a cég havonta körülbelül 1000 eurót veszít elkerülhető hatékonysági hiányosságok miatt a kézi rakodási tervezésben — pénz, ami szerinte „nem szükséges”, ha megfelelő visszajelzést kapnak a legoptimálisabb rakodási tervről.