12 ปีของการบรรทุกรถบรรทุกด้วยความรู้สึก: ปัญหาการบรรทุกเต็มคันรถและสมดุลเพลาในผู้ให้บริการขนส่งจากเบลเกรด

เช้าวันหนึ่งที่ลานโลจิสติกส์นอกเมืองเบลเกรด

สำหรับตอนแรกของซีรีส์ Cargo BTS เราขับรถไปยังลานโลจิสติกส์ที่อยู่ห่างจากใจกลางเมืองเบลเกรด 15 กิโลเมตร ติดกับทางหลวงสายหลัก — พื้นที่คลังสินค้าขนาด 1.2 ล้านตารางเมตร เราอยู่ที่นั่นเพื่อใช้เวลาในตอนเช้ากับมิโลช มารินโควิช เจ้าของ Milmar Šped ขณะที่เขาขนถ่ายสินค้าหนึ่งเที่ยวและบรรทุกสินค้าใหม่ไปพร้อมกัน เขาวางแผนการขนส่งด้วยตัวเอง ส่วนใหญ่ใช้สัญชาตญาณ จากนั้นประสานงานรายละเอียดกับคลังสินค้าและลูกค้า — ซึ่งเป็นสิ่งที่เราอยากเห็นอย่างใกล้ชิด

12 ปีบนท้องถนน: 9 ปีเป็นลูกจ้าง 3 ปีเป็นอิสระ

มิโลชทำงานด้านการขนส่งมาเป็นเวลา 12 ปี — 9 ปีแรกทำงานให้กับบริษัท และ 3 ปีหลังเป็นเจ้าของกิจการเอง ปัจจุบันเขามีรถบรรทุกสองคันและให้บริการขนส่งภายในประเทศเซอร์เบีย ก่อนที่จะเป็นอิสระ เขาทำงานขนส่งระหว่างประเทศทั่วยุโรปตะวันตกและสแกนดิเนเวีย ปัจจุบันธุรกิจของเขามุ่งเน้นเฉพาะการขนส่งภายในประเทศเท่านั้น

การขนส่งเต็มคันรถ แบบทัวร์-เรอตูร์: วิธีที่มิโลชบริหารรถบรรทุกสองคัน

งานทั่วไปของเขาคือการขนส่งเต็มคันรถแบบ "ทัวร์-เรอตูร์" — ที่คลังสินค้าเดียวกันกับที่เขาขนถ่ายสินค้าเข้า เขาจะบรรทุกสินค้าใหม่สำหรับเที่ยวกลับ การขนส่งสินค้าผสมเป็นข้อยกเว้น ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับเขา

รถพ่วงแบบม่านบังตา 7.2 เมตร บรรทุกพาเลทยูโร 17 ตัว

รถที่เขาใช้งานในวันนั้นเป็นรถพ่วงแบบม่านบังตาขนาด 7.5 เมตรสำหรับเมือง: ยาว 720 ซม. สูง 290 ซม. กว้าง 245 ซม. — รถพ่วงที่สามารถบรรทุกพาเลทยูโรได้ 17 ตัว ขนาดนี้ออกแบบมาสำหรับการขนส่งภายในเมืองและภูมิภาค ไม่ใช่การขนส่งระยะไกลระหว่างประเทศ

ความท้าทายที่แท้จริง: สินค้าผสมจากลูกค้าหลายราย

เมื่อถูกถามว่าอะไรคือความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการบรรทุกสินค้า มิโลชไม่ลังเลที่จะตอบ: "ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือสินค้าผสมแบบ LTL เมื่อมีลูกค้ามากกว่าสามราย มันอาจจะซับซ้อน — แต่เรามีประสบการณ์ในการแก้ปัญหา" สิบสองปีทำให้เขามีประสบการณ์นั้น คนที่เพิ่งเข้ามาทำงานยังไม่มี และก็ไม่มีซอฟต์แวร์ใดมาทดแทนได้

ลำดับการบรรทุก ลำดับการส่งมอบ และสมดุลเพลา

มิโลชวางแผนการบรรทุกแต่ละเที่ยวโดยประสานงานกับคลังสินค้าและพนักงานขับรถโฟร์คลิฟต์ ลำดับการบรรทุกขึ้นอยู่กับการขนส่งทั้งหมด: การส่งมอบครั้งแรกจะอยู่ด้านหน้าของสินค้า การส่งมอบครั้งสุดท้ายจะอยู่ด้านหลัง ภายใต้เงื่อนไขที่เข้มงวดนี้คือการรักษาสมดุลเพลาให้อยู่ในขีดจำกัดทางกฎหมาย ไม่ว่าจะบรรทุกสินค้าที่ตำแหน่งใดก็ตาม

เมื่อเอกสารไม่ตรงกับสินค้าจริง

มิโลชเล่าให้เราฟังว่ามีหลายครั้งที่ข้อมูลน้ำหนักในเอกสารไม่ตรงกับความเป็นจริง — น้ำหนักที่ระบุในเอกสารแตกต่างจากสินค้าที่มาถึงท่าเทียบ หลังจากทำงานมา 12 ปี เขาสามารถสังเกตเห็นความแตกต่างนี้ได้ทันที ผลที่ตามมาคือไม่ใช่เรื่องนามธรรม: มันกระทบกับตัวรถโดยตรง เสี่ยงต่อการทำให้เพลาหนึ่งหรือน้ำหนักรวมของยานพาหนะเกินขีดจำกัดทางกฎหมายหากไม่ได้รับการตรวจสอบก่อนออกเดินทาง

จากทั่วยุโรปสู่การขนส่งภายในประเทศเท่านั้น

เป็นเวลา 9 ปีที่มิโลชขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทั่วยุโรปตะวันตกและสแกนดิเนเวีย ปัจจุบันเขามุ่งเน้นเฉพาะการขนส่งภายในประเทศเซอร์เบียเท่านั้น — การเปลี่ยนแปลงที่ตั้งใจ ไม่ใช่ทางเลือกสุดท้าย หลังจากมีประสบการณ์มากกว่าทศวรรษในทั้งสองด้าน

แสดงแอปให้มิโลชดู: การแชร์ลิงก์ ค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้า และปัญหาโหมดมืด

หลังจากสัมภาษณ์ เราได้แสดงแอปวางแผนการบรรทุกที่กำลังพัฒนา — Hansatic — ให้มิโลชดูและขอให้เขาแสดงความคิดเห็นอย่างตรงไปตรงมา เขาชอบที่สามารถแชร์แผนการบรรทุกเป็นลิงก์กับคนขับรถคนอื่นๆ และทีมคลังสินค้าได้โดยตรง: ไม่ต้องดาวน์โหลดแอป ไม่ต้องลงทะเบียน ความต้องการหลักของเขาคือค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าสำหรับรถบรรทุกและรถพ่วงประเภทต่างๆ เพื่อไม่ต้องสร้างการตั้งค่าเดิมซ้ำทุกครั้ง และที่ท่าเทียบสินค้าในแสงแดดจ้า ปัญหาหนึ่งชัดเจนโดยไม่ต้องบอก: อินเทอร์เฟซสีเข้มอ่านยากเกือบจะเป็นไปไม่ได้ในแสงแดดจริงๆ ปัญหานี้ถูกจัดลำดับความสำคัญเป็นอันดับแรกทันที

คำถามที่พบบ่อย