จุดศูนย์ถ่วงในการบรรทุกสินค้าทางรถบรรทุก
ตำแหน่งที่คุณวางสินค้าเป็นตัวกำหนดการกระจายน้ำหนักบนเพลา พฤติกรรมการขับขี่ในโค้ง และความถูกต้องตามกฎหมายภายใต้ข้อกำหนดของ CTU Code
CoG แนวยาว
ส่งผลต่อน้ำหนักเพลา
CoG แนวขวาง
< 50 mm จากแนวกึ่งกลาง
CoG แนวตั้ง
ส่งผลต่อความเสี่ยงการพลิกคว่ำ
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
โปรแกรมจำลองตำแหน่ง CoG และน้ำหนักเพลา
ลากบล็อกสินค้าเพื่อดูว่าตำแหน่ง CoG ในแนวยาวเปลี่ยนการกระจายน้ำหนักระหว่างคิงพินและโบกี้อย่างไร
วิธีควบคุม CoG ในการบรรทุกสินค้าทางรถบรรทุก
ปฏิบัติตามขั้นตอนนี้เมื่อวางแผนการบรรทุก — การควบคุม CoG ให้ถูกต้องช่วยป้องกันน้ำหนักเพลาเกิน ลดการสึกหรอของยาง ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้น้ำมัน และรักษาการปฏิบัติตาม CTU Code และ EN 12195
Step 1
ทำความเข้าใจแกน CoG ทั้งสาม
สินค้าทุกชิ้นมีจุดศูนย์ถ่วงในสามมิติ CoG แนวยาว (หน้าถึงหลัง): กำหนดการแบ่งน้ำหนักระหว่างคิงพิน (5th wheel) และโบกี้พ่วง หากเลื่อนสินค้าไปด้านหน้า น้ำหนักคิงพินจะเพิ่มขึ้น หากเลื่อนไปด้านหลัง น้ำหนักโบกี้จะเพิ่มขึ้น CoG แนวขวาง (ซ้ายถึงขวา): ต้องอยู่ภายใน 50–100 mm จากแนวกึ่งกลางพ่วงตามกฎระเบียบ EU ส่วนใหญ่ — การบรรทุกแบบไม่สมดุลในแนวขวางทำให้ยางด้านหนึ่งรับน้ำหนักเกินและเกิดความไม่มั่นคงในการขับขี่ CoG แนวตั้ง (ความสูง): CoG ที่สูงขึ้นเพิ่มความเสี่ยงการพลิกคว่ำในโค้งและการหลบหลีกฉุกเฉิน ต้องพิจารณาทั้งสามแกนร่วมกัน
Step 2
คำนวณ CoG แนวยาวของสินค้า
สำหรับพาเลทเดี่ยวหรือสินค้าชิ้นเดียว CoG มักอยู่ที่จุดศูนย์กลางทางเรขาคณิต สำหรับสินค้าผสม ให้คำนวณค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนัก: ตำแหน่ง CoG = (น้ำหนัก₁ × ระยะ₁ + น้ำหนัก₂ × ระยะ₂ + …) ÷ น้ำหนักรวม โดยวัดระยะจากด้านหน้าของพื้นบรรทุก (ด้านคิงพิน) ตัวอย่าง: สินค้า 10,000 kg ที่ระยะ 2 m และ 10,000 kg ที่ระยะ 10 m ได้ CoG รวมที่ (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m จากด้านหน้า ตำแหน่งนี้จะกำหนดการแบ่งน้ำหนักเพลาตามกฎคานงัด
Step 3
วางสินค้าที่หนักที่สุดไว้ต่ำและอยู่กึ่งกลางในแนวขวาง
สินค้าหนักควรวางบนพื้นเสมอ ไม่ใช่วางทับบนสินค้าที่เบากว่า CoG ที่ต่ำช่วยลดความเสี่ยงการพลิกคว่ำในโค้ง — รถพ่วงม่านที่บรรทุกเต็มพิกัดพร้อม CoG สูง (เช่น ม้วนโลหะที่ซ้อนกัน) มีขีดจำกัดการพลิกคว่ำต่ำเพียง 0.35 g ของความเร่งด้านข้าง เทียบกับ 0.5 g สำหรับพ่วงที่บรรทุกอย่างถูกต้อง ในแนวขวาง ให้รักษา CoG ให้อยู่ภายใน 50 mm จากแนวกึ่งกลาง สำหรับรถพ่วงม่านที่บรรทุกพาเลท EUR ให้สลับทิศทางพาเลทหากน้ำหนักพาเลทแตกต่างกัน สำหรับสินค้าแบบกระจาย ให้แบ่งสม่ำเสมอทั้งสองด้านของพ่วง
Step 4
ใช้กฎคานงัดเพื่อตรวจสอบน้ำหนักเพลาจากตำแหน่ง CoG
เมื่อทราบตำแหน่ง CoG ของสินค้าตลอดความยาวพ่วงแล้ว น้ำหนักเพลาจะเป็นไปตามกฎคานงัด สำหรับพ่วงความยาว L ที่มี CoG สินค้าอยู่ที่ระยะ d จากคิงพิน: สัดส่วนน้ำหนักโบกี้ = d ÷ L; สัดส่วนน้ำหนักคิงพิน = 1 − (d ÷ L) บวกการกระจายน้ำหนักตัวเปล่าของยานพาหนะเพื่อได้น้ำหนักเพลารวม ขีดจำกัดของ EU: คิงพินสูงสุด 12,000 kg โบกี้สูงสุด 21,000 kg หาก CoG ของสินค้าอยู่ที่ 40% ของความยาวพ่วง น้ำหนักสินค้า 40% ตกที่โบกี้และ 60% ตกที่คิงพิน — ตรวจสอบทั้งสองค่ากับขีดจำกัดก่อนทำการบรรทุก
Step 5
ตรวจสอบความสอดคล้องกับ CTU Code และ EN 12195
CTU Code (IMO/ILO/UNECE) กำหนดให้บันทึก CoG ของสินค้าสำหรับหน่วยขนส่งสินค้าทุกประเภท สำหรับการขนส่งทางถนนใน EU EN 12195-1 ควบคุมการคำนวณการรัดและการยึดสินค้า โดยคำนึงถึงความสูงของ CoG ในการคำนวณแรงรัดที่จำเป็น CoG ที่สูงขึ้นต้องการสายรัดที่แข็งแกร่งขึ้นหรือจำนวนมากขึ้นเพื่อต้านทานแรงในแนวหน้า/หลัง/ข้าง สำหรับสินค้าที่หนัก หนาแน่น หรือมีรูปทรงซับซ้อน ให้บันทึกตำแหน่ง CoG ในแผนการบรรทุกและแนบไปกับใบ CMR
Step 6
ตรวจสอบความถูกต้องด้วยสะพานชั่งหรือแผ่นชั่งน้ำหนักเพลา
การคำนวณให้ค่าประมาณที่ดี แต่การตรวจสอบ CoG ในสภาพจริงต้องอาศัยการชั่งน้ำหนัก ขับยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าเข้าสู่สะพานชั่งและขอน้ำหนักแยกตามกลุ่มเพลา — สะพานชั่งรถบรรทุกสมัยใหม่ส่วนใหญ่พิมพ์น้ำหนักแยกตามเพลา หรือใช้แผ่นชั่งน้ำหนักเพลาแบบพกพาที่จุดบรรทุก หากน้ำหนักเพลาอยู่นอกช่วงที่คาดไว้ แสดงว่า CoG ของสินค้าไม่อยู่ในตำแหน่งที่คำนวณ — ตรวจสอบสินค้าที่เลื่อนหรือน้ำหนักพาเลทที่ไม่เท่ากัน สำหรับสินค้ามูลค่าสูงหรือสินค้าที่มีความเสี่ยงทางกฎหมาย การตรวจสอบน้ำหนักเพลาก่อนออกเดินทางถือเป็นแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรม
กฎและขีดจำกัด CoG โดยสรุป
อ้างอิงจาก CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 และ EC Directive 96/53 ให้ตรวจสอบกฎระเบียบแห่งชาติสำหรับข้อกำหนดเฉพาะเส้นทาง
ค่าเผื่อ CoG แนวขวาง
≤ 50 mm
จากแนวกึ่งกลางพ่วง
ขีดจำกัดน้ำหนักคิงพิน
12,000 kg
5th wheel มาตรฐาน EU
ขีดจำกัดโบกี้พ่วง
21,000 kg
เพลาคู่ ระยะห่าง ≥ 1.3 m
CTU Code
บังคับใช้
สำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างประเทศ
ความไม่สมดุลของ CoG แนวขวาง
เบี่ยงจากกึ่งกลางสูงสุด 50–100 mm
กฎระเบียบ EU ส่วนใหญ่และ CTU Code กำหนดให้ CoG ของสินค้าต้องอยู่ภายใน 50 mm จากแนวกึ่งกลางตามยาวของพ่วง การเกินขีดจำกัดนี้ทำให้ยางรับน้ำหนักไม่เท่ากัน: ความเยื้องศูนย์ด้านข้าง 100 mm ในสินค้าน้ำหนัก 24,000 kg จะเพิ่มน้ำหนักประมาณ 200–400 kg ให้กับยางด้านหนึ่ง ส่งผลให้สึกหรอเร็วขึ้นและลดอัตราส่วนความปลอดภัยต่อพิกัดน้ำหนักยาง สำหรับรถพ่วงม่านที่มีจำนวนพาเลทคี่ ให้วางพาเลทคี่ไว้ตรงกลางและสลับพาเลทหนัก/เบาในแต่ละแถว
CoG แนวตั้งและการพลิกคว่ำ
รักษา CoG ให้ต่ำที่สุดเท่าที่เป็นไปได้
ขีดจำกัดการพลิกคว่ำของรถบรรทุกที่บรรทุกสินค้าสัมพันธ์โดยตรงกับความสูงของ CoG รวมของยานพาหนะและสินค้า รถพ่วงม่านมาตรฐานที่บรรทุกพาเลทที่ความสูง CoG 1.5 m มีขีดจำกัดการพลิกคว่ำประมาณ ~0.45 g พ่วงเดียวกันที่บรรทุกสินค้าหนักซ้อนสูงที่ความสูง CoG 2.5 m อาจมีขีดจำกัดต่ำเพียง 0.3 g — ซึ่งอาจเกินได้ง่ายในการเปลี่ยนเลนฉุกเฉินหรือทางขึ้นทางด่วน วางสินค้าหนักบนพื้นเสมอ และวางสินค้าเบากว่าไว้ด้านบน ห้ามซ้อนสินค้าหนาแน่น (เครื่องจักร ชิ้นส่วนโลหะ) บนพาเลทมาตรฐานโดยไม่ตรวจสอบขีดจำกัดน้ำหนักพื้น
เอกสาร CTU Code
บังคับสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ
CTU Code ของ IMO/ILO/UNECE กำหนดให้ผู้จัดเรียงสินค้าในหน่วยขนส่งต้องออกใบรับรองการจัดเรียงสินค้าที่ระบุว่าสินค้าได้รับการจัดเรียงและยึดอย่างถูกต้อง พร้อมอ้างอิงตำแหน่ง CoG สำหรับการขนส่งทางถนนภายในประเทศเท่านั้น กฎระเบียบแห่งชาติอาจมีความเข้มงวดน้อยกว่า แต่ CTU Code ใช้บังคับกับหน่วยใดก็ตามที่เข้าสู่ท่าเรือระหว่างประเทศหรือข้ามพรมแดนระหว่างประเทศ การไม่ปฏิบัติตามอาจส่งผลให้หน่วยถูกกักที่ท่าเรือและรับผิดชอบต่อความเสียหายของสินค้าหรือเหตุการณ์บนถนนที่เกิดจากการบรรทุกที่ไม่ถูกต้อง
คำถามที่พบบ่อย
การบรรทุกครั้งต่อไปของคุณ วางแผนอย่างสมบูรณ์แบบ
เริ่มฟรี ไม่ต้องใช้บัตรเครดิต ไม่ต้องติดตั้ง