เหตุใดใบแจ้งค่าจัดส่งสินค้าของคุณจึงมากกว่าอัตราที่คุณได้รับใบเสนอราคา
เลือกเส้นทางการค้าและโหมดของคุณเพื่อดูว่าค่าธรรมเนียมใดบ้างที่ใช้บังคับและช่วงทั่วไปของพวกเขา
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในการขนส่งสินค้าทั้งหมดอธิบายอย่างละเอียด
ใบแจ้งค่าขนส่งสินค้าสามารถมีรายการ 10–20 รายการนอกเหนือจากอัตราค่าขนส่งทางเรือหรืออากาศฐาน นี่คือความหมายของแต่ละรายการ
BAF — ปัจจัยปรับราคาน้ำมันเชื้อเพลิง
ชดเชยผู้ขนส่งสำหรับความผันผวนของค่าน้ำมันดีเซล (bunker) คำนวณใหม่ทุกไตรมาสหรือรายเดือน เป็นค่าปรับเพิ่มเติมที่ใหญ่ที่สุดค่าหนึ่ง — อาจเท่ากับหรือเกินอัตราค่าขนส่งพื้นฐานในบางเส้นทาง เรียกอีกชื่อว่า BAS (ค่าปรับเพิ่มเติมน้ำมันเชื้อเพลิง) หรือ FAS (ค่าปรับเพิ่มเติมเชื้อเพลิง) ส่วนใหญ่ไม่สามารถเจรจาได้ แต่ผู้ส่งสินค้าขนาดใหญ่บางรายสามารถล็อกมันผ่านข้อตกลงอัตราราคาได้
สามารถเจรจาได้: บางส่วน
GRI — การเพิ่มอัตราค่าขนส่งทั่วไป
การเพิ่มอัตราชั่วคราวโดยผู้ขนส่งในช่วงฤดูสูงสุด (ก่อนสัปดาห์สีทอง ก่อนคริสต์มาส เป็นต้น) หรือเมื่อพวกเขารู้สึกว่าอัตราราคาตลาดต่ำเกินไป ประกาศล่วงหน้าโดยทั่วไป 30 วัน ประกาศ GRI ไม่ได้คงอยู่เสมอ — อัตราที่แท้จริงขึ้นอยู่กับตลาด GRI อยู่เหนืออัตราที่มีอยู่
สามารถเจรจาได้: ใช่ — มีข้อผูกพันด้านปริมาณ
PSS — ค่าปรับเพิ่มเติมฤดูสูงสุด
ใช้ในช่วงฤดูขนส่งสูงสุด — โดยทั่วไปเดือนกรกฎาคมถึงตุลาคมสำหรับเส้นทางเอเชีย-สหรัฐอเมริกา/ยุโรปก่อนฤดูช้อปปิ้งวันหยุด แยกจาก GRI ตั้งแต่ $100–$600 ต่อ TEU ขึ้นอยู่กับเส้นทางและปี
สามารถเจรจาได้: บางส่วน
THC — ค่าจัดการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ
เรียกเก็บที่ท่าเรือต้นทางและปลายทางสำหรับการย้ายตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างเทอร์มินัลและเรือ กำหนดโดยผู้ประกอบการท่าเรือ/เทอร์มินัล — ไม่ใช่ผู้ขนส่ง ใช้ทั้งค่า THC ต้นทางและปลายทาง เรียกอีกชื่อว่า ORC (ค่าจ่ายแรกบนแหล่งที่มา) ที่ต้นทางในตลาดบางแห่ง
สามารถเจรจาได้: ไม่ — กำหนดโดยหน่วยงานท่าเรือ
CAF — ปัจจัยปรับค่าเงินตรา
ชดเชยสำหรับความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนระหว่างเงินตราหลักของผู้ขนส่ง (โดยปกติ USD) และเงินตราท้องถิ่น คำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ของอัตราพื้นฐาน หายากอย่างยิ่งที่จะมีความสำคัญในเส้นทางการค้าที่กำหนดโดย USD แต่อาจเป็นสิ่งที่น่าสังเกตในเส้นทางที่เกี่ยวข้องกับเงินตราที่อ่อนแอกว่า
สามารถเจรจาได้: ไม่
ISF — การยื่นเอกสารรักษาความปลอดภัยสำหรับผู้นำเข้า
ข้อกำหนดของศุลกากรสหรัฐอเมริกา (เรียกว่า 10+2) ผู้นำเข้าจะต้องยื่นข้อมูลสินค้าและผู้ส่งสินค้าที่เฉพาะเจาะจง 24 ชั่วโมงก่อนการบรรทุกที่ท่าเรือต้นทางสำหรับสินค้าทั้งหมดที่เข้าสหรัฐอเมริกาทางทะเล ความล้มเหลวส่งผลให้เกิดการปรับ $5,000 ต่อการละเมิด ค่าธรรมเนียมการยื่น ISF ถูกเรียกเก็บโดยนายหน้ากำหนดการ — โดยปกติ $25–$50 ต่อการส่งสินค้า
สามารถเจรจาได้: ใช่ — เฉพาะค่าธรรมเนียมนายหน้า
AMS — ระบบจัดการสิ่งของอัตโนมัติ
ข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาสำหรับผู้ขนส่งในการส่งข้อมูลรายการสินค้าไปยังศุลกากรก่อนการมาถึง ค่า AMS ครอบคลุมค่าใช้จ่ายของผู้ขนส่งในการยื่นเอกสาร เรียกอีกชื่อว่า AFR (กฎการยื่นเอกสารล่วงหน้า) สำหรับญี่ปุ่น โดยปกติ $25–$35 ต่อ B/L
สามารถเจรจาได้: ไม่
ISPS — ความปลอดภัยของเรือและท่าเรือระหว่างประเทศ
ค่าปรับเพิ่มเติมด้านความปลอดภัยของ IMO ครอบคลุมค่าใช้จ่ายของผู้ขนส่งในการปฏิบัติตามรหัสความปลอดภัยของเรือและสถานที่จัดเรือระหว่างประเทศ ใช้ทั่วโลก จำนวนเล็กน้อย — โดยปกติ $3–$15 ต่อ TEU ไม่สามารถเจรจาได้
สามารถเจรจาได้: ไม่
ค่า B/L — ค่าธรรมเนียมใบขนของเรือ
ค่าธรรมเนียมของผู้ขนส่งสำหรับการออกใบขนของเรือ ครอบคลุมการเตรียมเอกสารและการส่ง โดยปกติ $30–$75 ต่อ B/L บางผู้ขนส่งเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการปล่อย telex (การถูกยกเลิก B/L ต้นฉบับที่ต้นทาง) การออกใบปล่อยสินค้า seaway หรือการแก้ไข B/L
สามารถเจรจาได้: ใช่ — มีปริมาณ
CIC — ค่าปรับเพิ่มเติมความไม่สมดุลของตู้คอนเทนเนอร์
เรียกเก็บในเส้นทางการค้าที่ตู้คอนเทนเนอร์ถูกจัดเรียงใหม่แบบว่างเปล่า — โดยปกติสำหรับการนำเข้า/ส่งออกสหรัฐอเมริกา/ยุโรปจากเอเชีย (สินค้าไหลตามทิศตะวันออกมากกว่าตะวันตก) ชดเชยผู้ขนส่งสำหรับการย้ายตู้คอนเทนเนอร์ว่างกลับไปยังต้นทาง เรียกอีกชื่อว่า ERS (ค่าปรับเพิ่มเติมการจัดเรียงอุปกรณ์)
สามารถเจรจาได้: บางส่วน
ค่าธรรมเนียมเอกสาร
เรียกเก็บโดยตัวแทนจัดเรือ (ไม่ใช่ผู้ขนส่ง) สำหรับการเตรียมและจัดการเอกสารการส่งออก/นำเข้า — การตรวจสอบใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ การตรวจสอบ B/L การเตรียมการประกาศศุลกากร แยกจากค่า B/L ของผู้ขนส่ง โดยปกติ $50–$150 ขึ้นอยู่กับความซับซ้อน
สามารถเจรจาได้: ใช่
ค่าธรรมเนียมตราประทับศุลกากร
ค่าธรรมเนียมของผู้ขนส่งสำหรับการจัดเตรียมตราประทับศุลกากรสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ ค่าใช้จ่ายเล็กน้อย — โดยปกติ $10–$25 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ไม่สามารถเจรจาได้แต่ไม่มีนัยสำคัญ
สามารถเจรจาได้: ไม่
ค่าปรับเพิ่มเติมความเสี่ยงจากสงคราม
ใช้ในเส้นทางการค้าที่เกี่ยวข้องกับภูมิภาคความเสี่ยงสูง (ทะเลแดง อ่าวอาเดน เส้นทางตะวันออกกลางบางแห่ง) ครอบคลุมค่าประกันภัยเพิ่มเติมและค่าใช้จ่ายในการเลือกเส้นทาง อาจเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญระหว่างช่วงเวลาของความขัดแย้งที่ใช้งาน — การเปลี่ยนเส้นทางทะเลแดงในปี 2024 เพิ่มเติม $500–$2,000 ต่อ TEU ในเส้นทางยุโรป-เอเชีย
สามารถเจรจาได้: ไม่
LSS — ค่าปรับเพิ่มเติมเชื้อเพลิงต่ำซัลเฟอร์
นำไปใช้หลังจากข้อกำหนด IMO 2020 บังคับให้ผู้ขนส่งเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงต่ำซัลเฟอร์ (ซัลเฟอร์สูงสุด 0.5%) หรือใช้เครื่องซักฟอก เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่านั้นมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า — ค่าปรับเพิ่มเติมนี้ครอบคลุมความแตกต่าง ปัจจุบันมักถูกรวมเข้าในการคำนวณ BAF แทนที่จะแสดงเป็นรายการแยก
สามารถเจรจาได้: ไม่
วิธีการอ่านใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งทีละบรรทัด
ใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งทางทะเลแบบ FCL ทั่วไปสำหรับการขนส่งจากเอเชียไปสหรัฐอเมริกา โดยอธิบายทุกบรรทัด
6 วิธีเพื่อลดค่าเพิ่มเติมค่าขนส่ง
ขอใบเสนอราคาแบบรวมทั้งหมด
ขอใบเสนอราคาแบบรวมทั้งหมดจากผู้ให้บริการขนส่งและนายหน้า ซึ่งรวม BAF, THC และค่าเพิ่มเติมทั้งหมด ง่ายต่อการเปรียบเทียบ ผู้ให้บริการขนส่งบางรายเสนอใบเสนอราคาแบบรวมทั้งหมดเป็นข้อเสนอทางการค้า — มีประโยชน์สำหรับการวางแผนงบประมาณ
จองก่อนการประกาศ GRI
ผู้ให้บริการขนส่งประกาศ GRI ล่วงหน้า 30 วัน หากคุณมีความยืดหยุ่น การจองก่อนวันที่มีผลบังคับใช้จะล็อกคุณเข้าในอัตราก่อน GRI ติดตามการประกาศของผู้ให้บริการขนส่งผ่าน Freightos, Xeneta หรือโดยตรงจากเว็บไซต์ของผู้ให้บริการขนส่ง
รวมการขนส่งเพื่อลดค่าธรรมเนียมต่อเอกสารเรือ
ค่าธรรมเนียมเอกสารเรือ ค่าธรรมเนียมเอกสาร ค่า AMS/ISF เป็นค่าธรรมเนียมต่อเอกสารเรือ การรวมคำสั่งซื้อหลายรายการเป็นการขนส่งหนึ่งครั้งและเอกสารเรือหนึ่งใบช่วยลดค่าธรรมเนียมคงที่ต่อเอกสารได้อย่างมาก
เจรจาต่อรองค่าเอกสารกับนายหน้าของคุณ
ค่าธรรมเนียมเอกสารเรือ ค่าธรรมเนียมเอกสาร และค่าธรรมเนียมการจัดการเป็นค่าธรรมเนียมของนายหน้าของคุณ — ไม่ใช่ของผู้ให้บริการขนส่ง ค่าธรรมเนียมเหล่านี้สามารถเจรจาต่อรองได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีปริมาณมาก ตรวจสอบใบแจ้งหนี้ของคุณอย่างสม่ำเสมอ การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเอกสารเรือสองครั้งเป็นเรื่องธรรมชาติ
ใช้ telex release เพื่อหลีกเลี่ยงการจัดการปลายทาง
สำหรับความสัมพันธ์ที่มีความเชื่อถือ telex release (การยอมแพ้เอกสารเรือต้นฉบับที่ต้นทาง) ช่วยลดความจำเป็นในการส่ง DHL เอกสารต้นฉบับไปยังปลายทาง — ประหยัดค่า DHL และความล่าช้าของบริการส่ง ผู้ให้บริการขนส่งออกประกาศการมาถึงโดยตรงให้ผู้รับสินค้า
ตรวจสอบว่าค่าเพิ่มเติมรวมอยู่ในอัตราหรือไม่
ใบเสนอราคาของนายหน้าบางรายรวมค่าเพิ่มเติมบางส่วนในอัตราพื้นฐาน ขอรายละเอียดแบบเต็มเสมอและเปรียบเทียบแบบเดียวกัน 「อัตราทั้งหมดรวม BAF และ THC」 แตกต่างจาก 「อัตราพื้นฐานเท่านั้น」
คำถามที่พบบ่อย
รถพ่วงต่อไปของคุณบรรทุกได้อย่างสมบูรณ์แบบ
เริ่มฟรี ไม่ต้องใช้บัตรเครดิต ไม่ต้องติดตั้ง
เริ่มวางแผนฟรี