วิธีอ่านเรทชีทของสายเรือ
ไฟล์ PDF จากสายเรือมี 30 รายการ รหัสค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเป็นโหล และข้อความเล็กๆ ที่อาจทำให้คุณเสียเงินหลายหมื่น นี่คือวิธีถอดรหัสทุกรายการ
15–25
รายการทั่วไปในเรทชีท
30–90 วัน
ระยะเวลาใช้งานเรทมาตรฐาน
40–60%
ของต้นทุนรวมอาจเป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
โครงสร้างของเรทชีท
เรทชีทของสายเรือทุกฉบับมีโครงสร้างพื้นฐานเหมือนกัน ไม่ว่าจะเป็นสายเรือใดก็ตาม
ส่วนหัว & ระยะเวลาใช้งาน
ส่วนบนสุดของเรทชีทแสดงชื่อสายเรือ วันที่มีผลบังคับใช้ วันหมดอายุ และเส้นทางการค้าหรือเส้นทางเดินเรือที่ครอบคลุม ตรวจสอบระยะเวลาใช้งานก่อนเสมอ — เรทชีทที่หมดอายุไม่มีค่า เรทส่วนใหญ่ใช้งานได้ 30–90 วัน
คู่ท่าต้นทางและปลายทาง
เรทแสดงรายการตามคู่ท่าเรือ (เช่น เซี่ยงไฮ้ → รอตเตอร์ดัม) หรือตามช่วง (เช่น ท่าเรือหลักจีน → ยุโรปเหนือ) เรท 'ช่วง' ใช้ได้กับหลายท่าเรือในภูมิภาค ขณะที่เรทเฉพาะท่าจะแทนที่เรทช่วง
ประเภทตู้คอนเทนเนอร์
เรทแยกตามประเภตตู้: 20'DC (มาตรฐาน), 40'DC (มาตรฐาน), 40'HC (ตู้สูง), 20'RF (ตู้เย็น), 40'RF (ตู้เย็น), 20'OT (ตู้เปิดหลังคา), 40'FR (ตู้แบน) แต่ละประเภทมีอัตราค่าระวางพื้นฐานที่แตกต่างกัน
ค่าระวางทางเรือพื้นฐาน
อัตราหลักต่อตู้คอนเทนเนอร์ — นี่คือจุดเริ่มต้นของคุณ เสนอราคาต่อ TEU (20 ฟุต) หรือต่อ FEU (40 ฟุต) อัตรา 40'HC มักจะเท่ากับ 40'DC หรือสูงกว่าเล็กน้อย นี่คือตัวเลขที่คุณต้องเจรจาให้หนักที่สุด
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
ส่วนที่ยาวที่สุด ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทุกรายการที่สายเรือเรียกเก็บบนค่าระวางพื้นฐาน ค่าเหล่านี้สามารถเพิ่ม 40–60% จากค่าระวางพื้นฐาน บางรายการคงที่ บางรายการผันแปรรายเดือน
เงื่อนไขและข้อกำหนด
ข้อความเล็กๆ ด้านล่าง: ระยะเวลาฟรีไทม์ อัตรา demurrage/detention เงื่อนไขการชำระเงิน ระยะเวลาแจ้งล่วงหน้า GRI นโยบายการแก้ไข และค่าธรรมเนียมการยกเลิก
ประเภทเรทที่คุณจะพบ
เรทในชีททุกรายการไม่เหมือนกัน — รู้จักประเภทที่คุณกำลังดู
FAK (Freight All Kinds)
พบบ่อยที่สุดอัตราเดียวที่ใช้กับสินค้าทุกประเภท ไม่จำเป็นต้องจำแนกสินค้า ง่ายต่อการเสนอราคาแต่มักสูงกว่าเรทเฉพาะสินค้า เหมาะสำหรับสินค้าทั่วไปและเมื่อคุณไม่ต้องการจัดการกับรหัสสินค้า
เรทตามประเภทสินค้า
เรทต่ำกว่าเรทที่ผูกกับรหัสสินค้าเฉพาะ (HS codes หรือกลุ่มสินค้าของสายเรือ) ต่ำกว่า FAK สำหรับสินค้าหลายชนิด แต่คุณต้องแจงสินค้าที่ถูกต้อง การจำแนกผิดอาจทำให้เกิดการปรับอัตราหรือค่าปรับ
NAC (Named Account Contract)
เรทดีที่สุดอัตราตามสัญญาสำหรับบัญชีผู้ส่งสินค้าเฉพาะที่มีการรับประกันปริมาณ เป็นอัตราที่ต่ำที่สุดที่มี แต่ต้องมีภาระผูกพันปริมาณขั้นต่ำ (MQC) มีค่าปรับหากคุณไม่ส่งสินค้าตามปริมาณที่ตกลง
เรทสปอต
ยืดหยุ่นที่สุดอัตราครั้งเดียวสำหรับการขนส่งแต่ละครั้งโดยไม่มีภาระผูกพันปริมาณ สูงกว่าเรทตามสัญญาแต่ยืดหยุ่นเต็มที่ ใช้ได้กับการจองครั้งเดียวเท่านั้น มีประโยชน์สำหรับการขนส่งไม่สม่ำเสมอหรือเมื่อทดสอบเส้นทางการค้าใหม่
เรท GRI
การปรับอัตราไม่ใช่เรทประเภทแยกต่างหาก แต่เป็นการขึ้นค่าระวางทั่วไป (General Rate Increase) ที่ใช้กับเรทที่มีอยู่ในวันที่กำหนด สายเรือประกาศ GRI ล่วงหน้า 15–30 วัน อัตราค่าระวางพื้นฐานในเรทชีทของคุณจะเพิ่มขึ้นตามจำนวน GRI ในวันที่มีผลบังคับใช้
ถอดรหัสค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
รหัสสามตัวอักษรทุกตัวในเรทชีทแปลเป็นภาษาที่เข้าใจง่าย
| รหัส | ชื่อเต็ม | คืออะไร | ช่วงทั่วไป |
|---|---|---|---|
| BAF | Bunker Adjustment Factor | ค่าธรรมเนียมต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิง ผันผวนตามราคาน้ำมัน อัปเดตรายเดือนหรือรายไตรมาสโดยสายเรือส่วนใหญ่ | $100–$600/ตู้ |
| THC | Terminal Handling Charge | ค่าใช้จ่ายในการขนตู้คอนเทนเนอร์ขึ้น/ลงที่ท่าเรือ เรียกเก็บทั้งต้นทางและปลายทาง | $100–$350/ตู้ |
| PSS | Peak Season Surcharge | ใช้ในช่วงที่มีความต้องการสูง (โดยทั่วไปคือเดือนกรกฎาคม–ตุลาคมสำหรับเอเชีย–ยุโรป/สหรัฐฯ) ชั่วคราวแต่อาจมีนัยสำคัญ | $200–$1,000/ตู้ |
| CAF | Currency Adjustment Factor | ชดเชยความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนระหว่างสกุลเงินที่เรียกเก็บกับสกุลเงินดำเนินงานของสายเรือ | 2–5% ของค่าระวาง |
| EBS | Emergency Bunker Surcharge | ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจาก BAF ในช่วงราคาน้ำมันพุ่ง มักเป็นการชั่วคราว | $50–$300/ตู้ |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | ครอบคลุมต้นทุนน้ำมันกำมะถันต่ำที่สอดคล้องกับ IMO 2020 ถาวรตั้งแต่ปี 2020 | $30–$150/ตู้ |
| ISPS | ISPS Security Surcharge | ค่าธรรมเนียมความปลอดภัยตามมาตรฐาน International Ship and Port Facility Security | $5–$15/ตู้ |
| EIS | Equipment Imbalance Surcharge | ครอบคลุมต้นทุนการจัดส่งตู้เปล่ากลับจากพื้นที่ส่วนเกินไปยังพื้นที่ขาดแคลน | $50–$400/ตู้ |
| WRS | War Risk Surcharge | ใช้สำหรับการเดินเรือผ่านพื้นที่เสี่ยงสูง (เช่น อ่าวเอเดน ทะเลแดง) ผันแปรตามสถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์ | $25–$200/ตู้ |
| DOC | Documentation Fee | ค่าธรรมเนียมของสายเรือสำหรับการจัดเตรียม Bill of Lading และยื่นเอกสารรายการสินค้า | $25–$75/B/L |
วิธีอ่านตัวเลข
ขั้นตอนการดึงข้อมูลที่คุณต้องการจากเรทชีทใดๆ
ตรวจสอบวันที่ใช้งานก่อน
ก่อนที่คุณจะอ่านตัวเลขใดๆ ยืนยันว่าเรทชีทยังใช้งานได้อยู่ หากหมดอายุเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ทุกอย่างในนั้นจะไร้ประโยชน์ จดวันหมดอายุและตั้งการแจ้งเตือนเพื่อขอเรทที่อัปเดตก่อนหมดอายุ
หาคู่ท่าเรือของคุณ
ค้นหาคู่ต้นทาง-ปลายทางที่เฉพาะเจาะจง หากท่าเรือที่แน่นอนของคุณไม่อยู่ในรายการ ให้มองหาเรทช่วง 'ท่าเรือหลักจีน' โดยทั่วไปรวมเซี่ยงไฮ้ หนิงโป เชิงเต้า เซินเจิ้น และเซี่ยเหมิน
ระบุประเภทตู้คอนเทนเนอร์
จับคู่ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ที่ลูกค้าต้องการ การขนส่งส่วนใหญ่ใช้ 40'HC อย่าสับสนระหว่างเรท 20'DC และ 40'DC — เรท 40 ฟุตไม่ได้เป็นเพียงสองเท่าของเรท 20 ฟุต (มักจะอยู่ที่ 1.5–1.8 เท่า)
จดอัตราค่าระวางพื้นฐาน
นี่คือตัวเลขเริ่มต้นของคุณ ตรวจสอบว่าเป็นต่อ TEU หรือต่อ FEU สายเรือบางแห่งเสนอราคาทั้งคู่ บางแห่งเสนอเฉพาะ 40 ฟุตและให้อัตราส่วนสำหรับ 20 ฟุต (เช่น '20 ฟุต = 60% ของเรท 40 ฟุต')
รวมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ใช้ได้ทั้งหมด
ดูทุกรายการค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมและบวกรายการที่ใช้กับเส้นทางของคุณ อย่าข้ามรายการใด — ทั้งหมดเป็นข้อบังคับ รวมเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้ต้นทุนรวมของสายเรือต่อตู้
คำนวณต้นทุนรวมจากสายเรือ
อัตราค่าระวางพื้นฐาน + ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั้งหมด = ราคาซื้อของคุณจากสายเรือ นี่คือระดับต่ำสุดที่ต่ำกว่านั้นคุณจะขาดทุน เพิ่มมาร์กอัปของคุณบนตัวเลขนี้ ไม่ใช่บนอัตราค่าระวางพื้นฐานเพียงอย่างเดียว
ค่าใช้จ่ายที่ซ่อนอยู่ที่ต้องระวัง
ค่าธรรมเนียมเหล่านี้ไม่ได้อยู่ในเรทชีทเสมอไป แต่จะปรากฏในใบแจ้งหนี้
อัตรา Demurrage & Detention
เรทชีทอาจแสดงฟรีไทม์ (เช่น '7 วันฟรีที่ปลายทาง') แต่ไม่แสดงค่าธรรมเนียมรายวันหลังฟรีไทม์หมดอายุ ขอตาราง D&D แยกต่างหากเสมอ ค่าเหล่านี้อาจอยู่ที่ $100–$300 ต่อวันต่อตู้
ค่าธรรมเนียมการแก้ไขและยกเลิก
การเปลี่ยนแปลงการจองหลังจากยืนยันหรือยกเลิกการจองจะมีค่าธรรมเนียม — โดยทั่วไป $50–$200 ต่อการแก้ไข รายการเหล่านี้แทบไม่เคยอยู่ในเรทชีท แต่ปรากฏในเงื่อนไขและข้อกำหนด
ค่าธรรมเนียมน้ำหนักเกิน
การบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เกินขีดจำกัดน้ำหนักของสายเรือ (โดยทั่วไป 28–30 ตัน น้ำหนักรวม) จะทำให้เกิดค่าธรรมเนียมน้ำหนักเกินหรือการปฏิเสธการจอง ขีดจำกัดแตกต่างกันไปตามเรือและเส้นทาง
ค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือ
ค่าธรรมเนียมชั่วคราวที่ใช้เมื่อท่าเรือแออัด รายการเหล่านี้ปรากฏโดยไม่มีการแจ้งล่วงหน้ามากและสามารถเพิ่ม $100–$500 ต่อตู้ ไม่อยู่ในเรทชีทมาตรฐาน — ประกาศผ่านการแจ้งเตือนของสายเรือ
ค่าธรรมเนียมยื่น VGM
สายเรือบางแห่งเรียกเก็บค่าส่ง SOLAS VGM (Verified Gross Mass) — $15–$35 ต่อตู้ บางแห่งรวมไว้ใน THC ตรวจสอบว่าแยกต่างหากหรือไม่
ข้อผิดพลาดในการอ่านเรทชีท
ข้อผิดพลาดเหล่านี้นำไปสู่การเสนอราคาต่ำเกินไป การสูญเสียกำไร และข้อพิพาทกับลูกค้า
ใช้เรทชีทที่หมดอายุ
เสนอราคาตามเรทชีทที่หมดอายุเมื่อเดือนที่แล้ว สายเรือขึ้นราคาเป็นประจำ $100–$500 ต่อตู้ระหว่างช่วงเวลาใช้งาน ยืนยันเรทปัจจุบันเสมอ
ลืมเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั้งหมด
เสนอราคาเฉพาะอัตราค่าระวางพื้นฐานและลืม BAF, THC หรือ PSS ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอาจเป็น 40–60% ของอัตราค่าระวางพื้นฐาน อัตราค่าระวางพื้นฐาน $1,500 สามารถกลายเป็น $2,500 รวมทั้งหมดพร้อมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
สับสนราคา TEU และ FEU
เรทชีทแสดง $1,200 ต่อ TEU แต่คุณเสนอราคาเป็นต่อ FEU ต้นทุนจริงของคุณสำหรับตู้ 40 ฟุตคือ $1,800–$2,000 ไม่ใช่ $1,200 ยืนยันหน่วยเสมอ
เพิกเฉยวันที่มีผล GRI
เสนอราคาวันนี้ตามอัตราปัจจุบัน แต่การขนส่งออกเดินทางหลังจาก GRI มีผลบังคับใช้ หาก GRI $200 มีผลวันที่ 15 และสินค้าของคุณออกเดินทางวันที่ 20 คุณต้องรับภาระส่วนเพิ่ม
ไม่ตรวจสอบเงื่อนไขฟรีไทม์
สมมติฟรีไทม์มาตรฐานโดยไม่ตรวจสอบเงื่อนไขของเรทชีท สายเรือบางแห่งให้เพียง 3 วันฟรีที่ปลายทางในบางเส้นทาง ฟรีไทม์สั้นนำไปสู่ค่า demurrage ที่ลูกค้าของคุณไม่ได้คาดหวัง
FAQ
รถพ่วงต่อไปของคุณบรรทุกได้อย่างสมบูรณ์แบบ
เริ่มฟรี ไม่ต้องใช้บัตรเครดิต ไม่ต้องติดตั้ง
เริ่มวางแผนฟรี