Groupage & LTL ขนส่งทางถนน — วิธีการส่งสินค้าบรรทุกบางส่วน
Groupage (ยุโรป) และ LTL (อเมริกาเหนือ) ช่วยให้คุณส่งสินค้าที่น้อยกว่าบรรทุกเต็มคันโดยการแบ่งพื้นที่รถบรรทุกกับผู้ส่งรายอื่น จ่ายเฉพาะพื้นที่ที่คุณใช้ — แต่คาดว่าจะมีหน้าต่างเวลาขนส่งที่นานกว่า จุดจัดการมากขึ้น และขีดจำกัดความรับผิดต่อ kg เมื่อเทียบกับบริการรถบรรทุกเต็มคันที่เฉพาะเจาะจง
ประเภทสินค้า
แบ่งปัน / รวมกัน
พื้นฐานการกำหนดราคา
ต่อ kg หรือต่อพาเลท
เวลาขนส่งทั่วไป
1–10 วันทำการ
เพดานความรับผิด CMR
€8.33 ต่อ kg รวม
ตัวเลือกประเภทบริการ Groupage & LTL
เลือกประเภทบริการเพื่อทำความเข้าใจว่ามันทำงานอย่างไร เหมาะกับใคร และความแตกต่างหลักในด้านราคา เวลาขนส่ง และการรับภาระความรับผิด
Groupage มาตรฐาน (เรียกอีกชื่อว่า LCL ทางถนน หรือขนส่งทางถนนแบบรวม) เป็นโมเดลยุโรปสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าบางส่วน ตัวแทนส่งสินค้าหรือผู้ขนส่งรวบรวมการส่งสินค้าแต่ละรายการจากลูกค้าหลายราย รวบรวมที่คลังสินค้าท้องถิ่น และส่งบนยานพาหนะ trunk แบบแบ่งปันไปยังภูมิภาคปลายทาง ที่ปลายทาง คลังสินค้าพาร์ทเนอร์จะแยกสินค้าและทำการส่งขั้นสุดท้าย Groupage มาตรฐานเหมาะสำหรับการส่งสินค้า 1–10 พาเลท หรือ 100–5,000 kg เวลาขนส่งโดยทั่วไป 2–7 วันทำการในยุโรป การกำหนดราคาเป็นต่อ kg ต่อพาเลท หรือผสมกัน โดยมีค่าบริการขั้นต่ำสำหรับการส่งสินค้าขนาดเล็กมาก
ประเภทเครือข่าย
คลังสินค้าถึงคลังสินค้า (hub & spoke)
หน้าต่างเวลาขนส่ง
2–7 วันทำการ
โมเดลการกำหนดราคา
ต่อ kg + ต่อพาเลท (ค่าบริการขั้นต่ำ)
การติดตาม
สแกนคลังสินค้า + เหตุการณ์ส่งมอบ
วิธีการทำงานของการส่ง groupage และ LTL — ทีละขั้นตอน
การส่งสินค้า groupage หรือ LTL ผ่านจุดจัดการหลายจุดระหว่างการรวบรวมและการส่งมอบ การทำความเข้าใจลำดับช่วยให้คุณระบุได้ว่าการล่าช้าเกิดขึ้นที่ไหน เอกสารใดที่จำเป็นในแต่ละขั้นตอน และความรับผิดถ่ายโอนอย่างไรตลอดห่วงโซ่
Step 1
การจอง — สอบถามอัตรา การจองพื้นที่ และการยืนยันการจอง
กระบวนการเริ่มต้นเมื่อผู้ส่ง (หรือตัวแทนส่งสินค้า) ขออัตราและการจัดสรรพื้นที่จากผู้ดำเนินการ groupage หรือผู้ขนส่ง LTL การจองรวมถึงรายละเอียดสินค้า: จำนวนพาเลทหรือชิ้น น้ำหนักรวม ขนาด คำอธิบายสินค้า Incoterms ที่อยู่การรวบรวมและส่งมอบ และข้อกำหนดพิเศษใดๆ (ลิฟต์ท้าย, ADR, การควบคุมอุณหภูมิ) ผู้ขนส่งหรือตัวแทนตรวจสอบความจุที่มีอยู่บนเส้นทาง trunk ที่เกี่ยวข้องและยืนยันการจองด้วยหมายเลขอ้างอิง ในขั้นตอนนี้ ผู้ส่งต้องให้รายละเอียดสินค้าที่ถูกต้อง — ความไม่ถูกต้องของน้ำหนักและขนาดที่ค้นพบในระหว่างการรวบรวมหรือที่คลังสินค้าจะส่งผลให้มีการแก้ไขค่าขนส่ง (ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) และอาจทำให้การส่งสินค้าล่าช้า สำหรับ groupage ระหว่างประเทศภายใต้ CMR ผู้ส่งต้องประกาศมูลค่าสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ด้านศุลกากรและการประกันภัยด้วย
Step 2
การรวบรวม — คนขับรถรับสินค้าจากสถานที่ของผู้ส่ง
ในวันรวบรวมที่ตกลงกัน ยานพาหนะของผู้ขนส่งมาถึงสถานที่ของผู้ส่งเพื่อรับการส่งสินค้า สำหรับ groupage ของยุโรป คนขับมักจะนำใบตราส่ง CMR เปล่า — หรือตัวแทนเตรียมไว้ล่วงหน้า — และทั้งคนขับและผู้ส่งลงนามต้นฉบับสามชุดเมื่อรวบรวม คนขับจดบันทึกความเสียหายหรือความคลาดเคลื่อนที่มองเห็นได้บน CMR ก่อนลงนาม การลงนาม CMR โดยไม่โต้แย้งสร้างข้อสันนิษฐาน prima facie ว่าสินค้าได้รับในสภาพดี ใน LTL อเมริกาเหนือ Bill of Lading (BOL) ทำหน้าที่เดียวกัน คนขับยืนยันว่าสินค้าตรงกับการจอง: จำนวนพาเลท น้ำหนัก (ถ้ามีตาชั่ง) และคำอธิบาย สินค้าที่หนักเกิน ใหญ่เกิน หรือวัตถุอันตรายที่ไม่ได้ประกาศอาจถูกปฏิเสธหรือกักเก็บรอค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม CMR/BOL ที่ลงนามคือหลักฐานของผู้ส่งว่าสินค้าถูกส่งมอบให้ผู้ขนส่งแล้ว
Step 3
การรวมที่คลังสินค้า — สินค้าถูกจัดเรียงและโหลดบนยานพาหนะ trunk
หลังจากรวบรวม การส่งสินค้าทั้งหมดจากพื้นที่ท้องถิ่นถูกนำกลับไปที่คลังสินค้าต้นทาง (เรียกอีกชื่อว่าศูนย์ spoke หรือ hub การรวม) ที่คลังสินค้า การส่งสินค้าถูกจัดเรียงตามภูมิภาคปลายทาง และการส่งสินค้าหลายรายการที่มุ่งหน้าไปยังพื้นที่ปลายทางเดียวกันจะถูกโหลดเข้าด้วยกันบนยานพาหนะ trunk กระบวนการรวมนี้คือที่ที่บรรลุประสิทธิภาพหลักของ groupage — ผู้ขนส่งเติมรถพ่วงเต็มด้วยการส่งสินค้าจากลูกค้าหลายรายที่แตกต่างกัน แต่ละรายจ่ายเพียงส่วนสัดส่วนของพื้นที่และน้ำหนักเท่านั้น ที่คลังสินค้า การส่งสินค้าถูกชั่งน้ำหนัก วัด และสแกนเข้าสู่ระบบติดตามของผู้ขนส่ง ความคลาดเคลื่อนระหว่างสินค้าที่จองและจริงถูกบันทึกและเรียกเก็บตามนั้น การโหลดมักทำในเวลากลางคืนเพื่อให้ยานพาหนะ trunk ออกเดินทางในตอนเย็นและมาถึงคลังสินค้าปลายทางในเช้าวันถัดไป
Step 4
การขนส่ง trunk — การเคลื่อนย้ายระยะไกลระหว่าง hub ต้นทางและปลายทาง
ยานพาหนะ trunk ที่โหลดแล้ว (โดยทั่วไปเป็นรถพ่วงม่าน 13.6 เมตร หรือ mega-trailer ในยุโรป รถตู้แห้ง 48 หรือ 53 ฟุตในอเมริกาเหนือ) ออกจากคลังสินค้าต้นทางและเดินทางไปยัง hub หรือคลังสินค้าปลายทาง สำหรับการเคลื่อนย้ายระยะไกลหรือข้ามพรมแดน การขนส่ง trunk อาจผ่านคลังสินค้าถ่ายทอดหนึ่งแห่งขึ้นไปที่มีการเปลี่ยนคนขับและยานพาหนะอาจเปลี่ยนได้ ใน groupage ยุโรป การขนส่ง trunk มักจะเป็นการข้ามคืนเพื่อลดเวลาขนส่ง ใน LTL อเมริกาเหนือ เส้นทางระยะไกลเกี่ยวข้องกับสิ่งอำนวยความสะดวก break-bulk หลายแห่งที่สินค้าถ่ายโอนข้ามระหว่างยานพาหนะ ในระหว่างการขนส่ง trunk การส่งสินค้าอยู่ในความดูแลของผู้ขนส่ง และผู้ขนส่งรับผิดชอบ CMR เต็ม (ยุโรป) หรือ BOL (อเมริกาเหนือ) เวลาขนส่งสะสมจากจุดออกเดินทาง trunk — ความล่าช้าในการรวมต้นทางเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเวลาขนส่งรวมที่นานกว่าที่คาด
Step 5
การแยกสินค้าและการเตรียมส่งมอบที่คลังสินค้าปลายทาง
เมื่อยานพาหนะ trunk มาถึงคลังสินค้าปลายทาง สินค้าถูกแยกออก (deconsolidated) และการส่งสินค้าแต่ละรายการถูกจัดเรียงตามพื้นที่ส่งมอบ เจ้าหน้าที่คลังสินค้าตรวจสอบการส่งสินค้าแต่ละรายการเทียบกับ manifest — ตรวจสอบจำนวนชิ้น น้ำหนัก และความเสียหายใดๆ ที่บันทึกไว้ระหว่างขนส่ง การส่งสินค้าที่เสียหายหรือโหลดต่ำกว่าปกติถูกทำเครื่องหมายและแจ้งคลังสินค้าต้นทางและผู้ส่ง การส่งสินค้าจะถูกจัดสรรให้กับยานพาหนะส่งมอบท้องถิ่นสำหรับการส่งมอบไมล์สุดท้าย ในเครือข่าย hub-and-spoke ที่มีคลังสินค้าระหว่างกลางหลายแห่ง อาจมีการถ่ายโอนข้ามเพิ่มเติมก่อนที่การส่งสินค้าจะถึงคลังสินค้าส่งมอบขั้นสุดท้าย สำหรับ groupage ข้ามพรมแดนที่ผ่านพิธีศุลกากร คลังสินค้าปลายทางยังเป็นที่ที่ประมวลผลเอกสารนำเข้า (การปลดล็อกเอกสารผ่านแดน T1 การยืนยันการเข้าพิธีศุลกากร) ก่อนส่งมอบ
Step 6
การส่งมอบขั้นสุดท้ายและหลักฐานการส่งมอบ — ใบเสร็จของผู้รับ
คนขับรถส่งมาถึงสถานที่ของผู้รับพร้อมการส่งสินค้าและใบส่งของหรือสำเนา CMR/BOL ผู้รับต้องตรวจสอบสินค้าเมื่อส่งมอบ: จำนวนชิ้น สภาพบรรจุภัณฑ์ที่มองเห็นได้ และสินค้าตรงกับเอกสารการส่งมอบหรือไม่ หากพบความเสียหายหรือขาดหาย ผู้รับต้องบันทึกไว้บนเอกสารการส่งมอบก่อนลงนาม — เพิ่ม 'รับภายใต้การตรวจสอบ' หรือบันทึกความเสียหายเฉพาะเป็นลายลักษณ์อักษร ภายใต้ CMR หากผู้รับยอมรับการส่งมอบโดยไม่บันทึกความเสียหาย พวกเขาสูญเสียสิทธิ์ในการเรียกร้องต่อผู้ขนส่งสำหรับความเสียหายที่มองเห็นได้ ความเสียหายที่ซ่อนเร้นต้องรายงานภายใน 7 วัน หลักฐานการส่งมอบ (POD) ที่ลงนามจะถูกส่งคืนให้ผู้ขนส่งและเป็นการยืนยันขั้นสุดท้ายของธุรกรรมการส่งมอบ สำหรับระบบติดตามอิเล็กทรอนิกส์ ลายเซ็นดิจิทัลหรือการสแกนเมื่อส่งมอบทำหน้าที่เป็น POD
กฎ groupage และ LTL อย่างย่อ
การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศถูกควบคุมโดยอนุสัญญา CMR (อนุสัญญาว่าด้วยสัญญาการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศ) LTL อเมริกาเหนือถูกควบคุมโดยอัตราค่าขนส่งภายในประเทศและระบบการจำแนก NMFC กฎหลักใช้กับทุกขั้นตอน
ขนาดการส่งขั้นต่ำ
~30 kg / 1 พาเลท
ขึ้นอยู่กับค่าบริการขั้นต่ำของผู้ขนส่ง
ความรับผิด CMR
€8.33 / kg
น้ำหนักรวม — มูลค่าที่ประกาศแทนที่
กำหนดเวลาการเรียกร้อง
7 วัน
ความเสียหายที่ซ่อนเร้น — มองเห็นได้ = เมื่อส่งมอบ
การเก็บรักษา POD
3 ปี
ระยะเวลาอายุความการเรียกร้อง CMR
การกำหนดราคา groupage และ LTL — วิธีคำนวณอัตราค่าขนส่ง
ต่อ kg ต่อพาเลท หรือตามระดับสินค้า
การกำหนดราคา groupage และ LTL ซับซ้อนกว่า FTL เพราะผู้ขนส่งต้องคำนึงถึงพื้นที่ทางกายภาพและน้ำหนักของแต่ละการส่งสินค้าเมื่อเทียบกับรายการอื่นบนยานพาหนะ ใน groupage ยุโรป อัตราค่าขนส่งมักถูกอ้างอิงเป็นการรวมกัน: อัตราต่อ kg (ใช้กับน้ำหนักจริงหรือน้ำหนักตามปริมาตรที่สูงกว่า) ค่าบริการต่อ pallet slot (สำหรับ euro-pallet มาตรฐาน) และค่าบริการขั้นต่ำต่อการส่งสินค้า น้ำหนักตามปริมาตรคำนวณโดยใช้ปัจจัยแปลง — ผู้ดำเนินการ groupage ยุโรปส่วนใหญ่ใช้ 1 ลูกบาศก์เมตร = 333 kg (พื้นฐาน LDM) หรืออัตราส่วนมาตรฐาน 1:3 ใน LTL อเมริกาเหนือ การกำหนดราคาใช้ระดับสินค้า (1 ถึง 500) ที่กำหนดโดยระบบ National Motor Freight Classification (NMFC) ระดับกำหนดอัตราต่อ hundredweight (CWT) ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมใช้กับทั้งสองระบบ: ค่าน้ำมัน (อัปเดตรายสัปดาห์) การส่งมอบที่พักอาศัย บริการลิฟต์ท้าย การส่งมอบภายใน ADR/วัตถุอันตราย สถานที่เข้าถึงจำกัด และการส่งมอบใหม่หลังความพยายามครั้งแรกล้มเหลว
ความรับผิด CMR — ผู้ขนส่งรับผิดชอบอะไร
จำกัดที่ SDR 8.33 ต่อ kg น้ำหนักรวมที่สูญหายหรือเสียหาย
อนุสัญญา CMR (อนุสัญญาว่าด้วยสัญญาการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศ ปี 1956) ควบคุมความรับผิดการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศในส่วนใหญ่ของยุโรปและประเทศอื่นๆ อีกมาก ภายใต้ CMR ผู้ขนส่งรับผิดชอบต่อการสูญหายทั้งหมดหรือบางส่วนของสินค้า ความเสียหาย และความล่าช้าตั้งแต่ช่วงเวลาที่รับสินค้าจนถึงส่งมอบ ขีดจำกัดความรับผิด CMR มาตรฐานคือ 8.33 สิทธิพิเศษถอนเงิน (SDR) ต่อกิโลกรัมน้ำหนักรวมของสินค้าที่สูญหายหรือเสียหาย — ประมาณ €9–10 ต่อ kg ขึ้นอยู่กับอัตรา SDR ปัจจุบัน ขีดจำกัดนี้ใช้กับส่วนทั้งหมดที่สูญหายหรือเสียหาย ไม่ใช่ต่อการส่งสินค้า เพื่อฟื้นคืนมากกว่าขีดจำกัด CMR ผู้ส่งต้องประกาศมูลค่าที่สูงกว่าบนใบตราส่ง CMR และจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม — ผู้ขนส่งจะรับผิดชอบถึงมูลค่าที่ประกาศ CMR ยังจำกัดความรับผิดสำหรับความล่าช้า: ผู้ขนส่งรับผิดชอบต่อความเสียหายจากความล่าช้าถึงจำนวนค่าขนส่ง สำหรับการขนส่งทางถนนภายในประเทศในแต่ละประเทศ กฎความรับผิดของผู้ขนส่งแห่งชาติใช้บังคับ (ในบางประเทศเหล่านี้ใจกว้างกว่า CMR) ใน LTL อเมริกาเหนือ ความรับผิดของผู้ขนส่งมักจำกัดที่ $25 ต่อปอนด์น้ำหนักจริง หรือมูลค่าที่ปล่อยไว้ที่ประกาศบน BOL
ข้อกำหนดเอกสารสำหรับการส่งสินค้า groupage และ LTL
ใบตราส่ง CMR (ระหว่างประเทศ) + ใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ + รายการบรรจุ
การส่งสินค้า groupage หรือ LTL ที่ครบถ้วนต้องการเอกสารหลายรายการ สำหรับ groupage ยุโรประหว่างประเทศ: ใบตราส่ง CMR (4 ต้นฉบับ: ผู้ส่ง ผู้ขนส่ง ผู้รับ เอกสารที่แนบ) — ต้องแสดงผู้ส่ง ผู้รับ ที่อยู่ส่งมอบ คำอธิบายสินค้า น้ำหนักรวม จำนวนพัสดุ และคำแนะนำพิเศษใดๆ ใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ (สำหรับการประกาศมูลค่าศุลกากร) รายการบรรจุ (รายละเอียดเนื้อหาของแต่ละพัสดุ) และสำหรับการเคลื่อนย้ายที่ควบคุมโดยศุลกากร เอกสารผ่านแดน (T1/T2) หรือการประกาศส่งออกศุลกากร สำหรับการส่งสินค้า ADR ต้องมีเอกสารขนส่ง ADR และใบรับรองการฝึกอบรม ADR ของคนขับอยู่บนรถ สำหรับ LTL อเมริกาเหนือ: Bill of Lading (BOL) จำเป็นสำหรับทุกการส่งสินค้า — ทำหน้าที่เป็นสัญญาการขนส่ง ใบเสร็จสินค้า และเอกสารศุลกากร BOL ต้องแสดง: รายละเอียดผู้ส่งและผู้รับ ที่อยู่ส่งมอบ คำอธิบายสินค้า ระดับสินค้า น้ำหนัก จำนวนชิ้น และคำแนะนำการจัดการพิเศษใดๆ ควรรวมหมายเลขรายการ NMFC เพื่อยืนยันการจำแนกสินค้า เอกสารที่หายไปหรือไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุหลักของการกักสินค้าที่ศุลกากร การปฏิเสธส่งมอบ และการเรียกร้องค่าสินค้าทั้งในการขนส่ง groupage และ LTL
คำถามที่พบบ่อย
การบรรทุกครั้งต่อไปของคุณ วางแผนอย่างสมบูรณ์แบบ
เริ่มฟรี ไม่ต้องใช้บัตรเครดิต ไม่ต้องติดตั้ง