หนังสือขนส่ง — คู่มือฉบับสมบูรณ์

ผู้ส่งออกหรือผู้ขาย — บุคคลที่ทำสัญญากับผู้ขนส่งและรับผิดชอบต่อสินค้าจนกว่าส่งมอบ ต้องตรงกับใบกำกับสินค้าค่าพาณิชย์และหนังสือเครดิต (หากมี) อย่างแม่นยำ ความแตกต่างจะทำให้เครดิตไม่ได้รับการยอมรับ

บุคคลที่สินค้าจะถูกส่งไปให้ สำหรับ OBL: อาจเป็น 'To Order' หรือ 'To Order of [ธนาคาร]' สำหรับ SWB/Straight BL: ผู้นำเข้าที่มีชื่อ ผู้รับสินค้าคือบุคคลที่มีสิทธิ์ได้รับสินค้าที่จุดหมายปลายทาง

บุคคลที่ผู้ขนส่งแจ้งให้ทราบเมื่อเรือมาถึง โดยทั่วไปคือนายหน้าศุลกากรหรือผู้ประกอบการขนส่ง ของผู้นำเข้า ไม่ได้มีสิทธิครอบครองสินค้า — เป็นเพียงที่อยู่สำหรับแจ้งเท่านั้น มักจะเป็นคนเดียวกับผู้รับสินค้า แต่ไม่ใช่เสมอไป

ชื่อของเรือที่ขนส่งและหมายเลขการเดินเรือ สำคัญสำหรับการติดตาม การยื่นเอกสารก่อนมาถึงของศุลกากร (ISF ในสหรัฐอเมริกา) และการประสานงานจัดเรือที่ท่าเรือ การเปลี่ยนแปลงเรือหลังจากการออก B/L ต้องมีการแก้ไข

สถานที่ที่สินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือ ต้องตรงกับหนังสือเครดิตอย่างแม่นยำ แม้แต่ความแตกต่างระหว่าง 'Port of Shanghai' และ 'Shanghai' ก็อาจทำให้เครดิตไม่ได้รับการยอมรับ

สถานที่ที่สินค้าถูกขนถ่ายจากเรือ แตกต่างจากสถานที่ส่งมอบในการขนส่งแบบประตูถึงประตู สินค้าไม่สามารถคลายที่ท่าเรือที่ไม่ได้ระบุไว้ใน B/L ได้โดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้ขนส่งและการแก้ไข

จุดหมายปลายทางสุดท้ายสำหรับการขนส่งแบบหลายรูปแบบ ซึ่งรับผิดชอบของผู้ขนส่งสิ้นสุด อาจเป็นคลังสินค้าภายในแผ่นดิน (CFS, ICD, dry port) มากกว่าท่าเรือทะเล กำหนดว่า Incoterm ช่วงการโอนความเสี่ยงไหนใช้บังคับ

หมายเลข ISO ของตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่ซ้ำใคร (4 ตัวอักษร + 7 หลัก) และหมายเลข封條ที่ติดหลังจากบรรจุ ทั้งสองจำเป็นสำหรับการเคลียร์ศุลกากรและการติดตาม 封條ที่แตกหรือสูญหาย จะทำให้มีการตรวจสอบ

สิ่งที่อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ ต้องถูกต้อง เฉพาะเจาะจง และสอดคล้องกับใบกำกับสินค้าค่าพาณิชย์ รายการบรรจุ และใบรับรองใดๆ 「สินค้าทั่วไป」 หรือรายละเอียดที่คลุมเครือจะทำให้ศุลกากรล่าช้าและอาจยกเลิกการประกันสินค้า

รหัสอัตราค่าปกครองระบบสอดคล้องกัน (HS) สำหรับสินค้า จำเป็นในเส้นทางการค้าหลายแนวและสำหรับการขนส่งทั้งหมดที่มีปลายทางสหรัฐอเมริกา รหัส HS ที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้การประเมินภาษีผิดพลาด ค่าปรับ และการยึดสินค้า

น้ำหนักรวมทั้งหมดเป็นกิโลกรัมและปริมาตรเป็น CBM ต้องตรงกับรายการบรรจุและประกาศ VGM ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างน้ำหนักที่ประกาศและน้ำหนักจริงเป็นสัญญาณเตือนสำหรับศุลกากรและการประกัน

จำนวนหน่วยบรรจุภาชนะนอกสุด (กล่องกระดาษ แท่น ถังแกลลอน) ผู้ขนส่งนับหีบห่อในการบรรทุก — หากจำนวนของคุณแตกต่างจากสิ่งที่บรรทุก B/L จะบันทึกการขาดหรือส่วนเกิน

จ่ายแล้ว (ผู้ขายจ่ายค่าขนส่ง) หรือเรียกเก็บเงิน (ผู้ซื้อจ่ายค่าขนส่งที่จุดหมายปลายทาง) ต้องตกลงกันระหว่างผู้ซื้อและผู้ขายและสอดคล้องกับ Incoterm ที่ใช้ ข้อผิดพลาดที่นี่จะทำให้เกิดข้อพิพาทการชำระเงินและการระงับสินค้า

สำหรับหนังสือเครดิต นี่คือวันที่สำคัญ — วันที่ B/L ต้องเป็นวันที่มากถึงหรือก่อนวันที่ส่งออกล่าสุดของเครดิต สัญกรณ์ 「on board」 ยืนยันว่าสินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือจริง ๆ (ไม่ใช่เพียงส่งถึงผู้ขนส่ง)

มาตรฐานคือ 3/3 (ออกต้นฉบับสามชุด) ทั้งสามชุดต้องยื่นให้เพื่อปล่อยสินค้า (สำหรับ OBL) ในทางปฏิบัติ ต้นฉบับชุดหนึ่งไปยังผู้ซื้อผ่านธนาคาร และอีกสองชุดถูกเก็บไว้เป็นหลักประกันจนกว่าต้นฉบับแรกจะยื่น