ขนส่งทางอากาศ vs ขนส่งทางทะเล
ป้อนรายละเอียดการจัดส่งของคุณเพื่อรับค่าประมาณต้นทุน ความเร็ว และการปล่อยก๊าซแบบเคียงข้าง อัตราเป็นเพียงค่าประมาณเท่านั้น — ขอใบเสนอราคาที่แน่นอนจากบริษัทส่งต่อของคุณ
ความแตกต่างที่สำคัญในมุมมองของคุณ
แปดด้านที่กำหนดว่าวิธีการใดเหมาะสมกับการจัดส่งของคุณ
ต้นทุนขนส่ง
$3–9 ต่อ กก. ที่คิดค่า
$50–130 ต่อ CBM (LCL) หรือ $1,200–3,500 ต่อ FCL
เวลาการขนส่ง
2–6 วัน จากประตูถึงประตู
14–35 วัน จากท่าเรือถึงท่าเรือ
การปล่อย CO₂
~50–80 เท่าสูงกว่าต่อ กก. กว่าทางทะเล
ร่องเท้าคาร์บอนต่ำสุดต่อตันต่อกิโลเมตร
ความเชื่อถือได้ของตารางเวลา
สูง — มีเที่ยวบินทุกวัน ช่วงเวลาสั้น
ปานกลาง — มีเที่ยวแต่ละสัปดาห์ มีความเสี่ยงจากการติดขัดของท่าเรือ
ความสามารถในการขนส่ง
จำกัด — มีข้อจำกัดน้ำหนักและปริมาณต่อเที่ยวบิน
ไม่จำกัดโดยพื้นฐาน — ตู้สินค้าถึง 28 ตัน
สินค้าที่เหมาะสม
มูลค่าสูง เสียหายง่าย ด่วนพิเศษ เบา
หนัก ใหญ่โต ไม่เร่งรีบ สินค้าอันตราย (มีอนุญาต)
ต้นทุนประกันภัย
อัตราต่ำกว่า — การเปิดรับสั้นกว่า การจัดการน้อยกว่า
อัตราสูงกว่า — การขนส่งนานกว่า เหตุการณ์จัดการมากขึ้น
ความซับซ้อนของศุลกากร
กระบวนการ AWB ที่ง่ายขึ้น
บัญชีลาดิง เอกสารเพิ่มเติมจำเป็น
Green dot indicates the stronger option for that dimension.
เวลาที่ใช้วิธีการแต่ละวิธี
ใช้ขนส่งทางอากาศเมื่อ
- เวลาเป็นเรื่องสำคัญ — การขาดสต็อก เส้นตายการผลิต หรือการเพิ่มขึ้นของอุปสงค์ตามฤดูกาลที่รอไม่ได้ 4–6 สัปดาห์
- มูลค่าสินค้าสูงพอที่การขนส่งที่เร็วขึ้นจะลดต้นทุนการถือครอง ประกันภัย และความเสี่ยงของห่วงโซ่อุปทาน
- สินค้าเสียหายง่าย — ผักผลไม้สดใหม่ ยา สัตว์มีชีวิต — ที่การขนส่งทางทะเลอาจทำให้สินค้าเสียหาย
- การจัดส่งมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา — ต่ำกว่า 500 กก. และ 3 CBM ที่ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำของ LCL ทางทะเลทำให้ไม่划算
ใช้ขนส่งทางทะเลเมื่อ
- สินค้าหนักหรือใหญ่โต — เครื่องจักร วัตถุดิบ เฟอร์นิเจอร์ — ที่ต้นทุนขนส่งทางอากาศจะสูงเกินไป
- เวลาเตรียมการยาวพอ — คุณมี 6–10 สัปดาห์จากคำสั่งซื้อถึงการส่งมอบและสามารถรับเวลาขนส่งได้
- คุณมีปริมาณเพียงพอสำหรับ FCL — เกิน 15 CBM ตู้สินค้าแบบเต็มมักจะถูกกว่าขนส่งทางอากาศต่อหน่วยเสมอ
- สินค้าเป็นสินค้าอันตรายที่บินไม่ได้ — สารเคมีบางชนิด แบตเตอรี่ ก๊าซ สารติดไฟ
ข้อผิดพลาด 6 ประการที่ผู้ส่งสินค้าทำเมื่อเลือกวิธีการขนส่ง
ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ในการเลือกวิธีการขนส่งมาจากข้อผิดพลาดในการคำนวณและช่องว่างในการวางแผนเดียวกัน
เปรียบเทียบขนส่งทางอากาศและทางเรือจากน้ำหนักรวมเพียงอย่างเดียว
ขนส่งทางอากาศมีการคิดค่าน้ำหนักตามน้ำหนักที่คิดค่า — คือค่าที่สูงกว่าระหว่างน้ำหนักจริงหรือน้ำหนักปริมาณ (CBM × 167) สินค้าที่เบาแต่มีปริมาณมาก (เช่น เฟอร์นิเจอร์ โฟม ชิ้นส่วนรถยนต์) อาจมีน้ำหนักที่คิดค่า 3 เท่าของน้ำหนักจริง ทำให้ขนส่งทางอากาศแพงกว่าที่การเปรียบเทียบน้ำหนักแบบดิบแสดงให้เห็น
ไม่คำนึงถึงผลต่างของต้นทุนที่มีถึงปลายทาง
อัตราค่าขนส่งเป็นเพียงส่วนหนึ่งของต้นทุนเท่านั้น ขนส่งทางเรือเพิ่มต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลังเป็นเวลา 4–6 สัปดาห์เพิ่มเติม บวกกับต้นทุนการขาดสต็อกที่อาจเกิดขึ้นหากความต้องการเพิ่มขึ้น ขนส่งทางอากาศเพิ่มพremium ประกันภัยที่สูงขึ้น ทำการเปรียบเทียบต้นทุนที่มีถึงปลายทางแบบเต็ม ไม่ใช่เพียงใบแจ้งค่าขนส่งเท่านั้น
เลือกขนส่งทางอากาศเพราะการสั่งซื้อล่าช้า
การใช้ขนส่งทางอากาศเพื่อปิดช่องว่างของใบสั่งซื้อที่ล่าช้าเป็นนิสัยด้านการดำเนินงานที่แพงที่สุดในห่วงโซ่อุปทาน ส่วนสินค้าขนส่งทางอากาศแต่ละครั้งราคาแพงกว่าทางเรือถึง 4–8 เท่า วิธีแก้ไขรากฐานคือการปรับปรุงการจัดการเวลานำ — ไม่ใช่การทำให้ขนส่งฉุกเฉินเป็นเรื่องปกติในต้นทุนการดำเนินงาน
ใช้ขนส่งทางเรือ LCL สำหรับสินค้าที่มีปริมาณน้อยที่ควรจะลำเลียงทางอากาศ
ขนส่งทางเรือ LCL มีค่าขั้นต่ำ ค่าจัดการ ค่าแยกประเภท และเวลาการขนส่งยาวนาน สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1 CBM และ 150 กก. ต้นทุนทางเรือแบบเต็มประตูถึงประตูมักเกินต้นทุนขนส่งทางอากาศด่วน โดยมีเวลาส่งมอบนานกว่า 3 เท่า ควรเปรียบเทียบต้นทุนรวม LCL กับขนส่งอากาศด่วนสำหรับพัสดุขนาดเล็ก
ไม่คำนึงถึงต้นทุน CO₂ ในห่วงโซ่อุปทานที่มีสติในการพิจารณาความยั่งยืน
ขนส่งทางอากาศสร้างมลพิษ CO₂ ประมาณ 50–80 เท่ามากกว่าการขนส่งทางเรือต่อตัน-กิโลเมตร สำหรับบริษัทที่มีเป้าหมาย Scope 3 Emissions การใช้ขนส่งทางอากาศตามปกติสามารถเบิกใจบัญชีคาร์บอนของแผนกทั้งหมด การเลือกวิธีการขนส่งเป็นการตัดสินใจด้านความยั่งยืนมากขึ้น ไม่ใช่เพียงการตัดสินใจด้านต้นทุน
ไม่คำนึงถึงค่าธรรมเนียมช่วงฤดูการสูงสุด
อัตราค่าขนส่งทางอากาศพุ่งสูงขึ้น 40–150% ในช่วงฤดูการสูงสุด (ช่วงก่อนตรุษจีน ฤดูกาลวันหยุดปีที่ 4) ขนส่งทางเรือมีค่าธรรมเนียมฤดูการสูงสุด (PSS) เช่นกัน แต่มีขนาดเล็กกว่าในแง่สัมบูรณ์ หากเวลาส่งสินค้าของคุณมีความยืดหยุ่น การเลื่อนไป 2–4 สัปดาห์สามารถประหยัดค่าขนส่งได้อย่างมากในวิธีการใดวิธีการหนึ่ง
คำถามที่พบบ่อย
รถพ่วงต่อไปของคุณบรรทุกได้อย่างสมบูรณ์แบบ
เริ่มฟรี ไม่ต้องใช้บัตรเครดิต ไม่ต้องติดตั้ง
เริ่มวางแผนฟรี