คู่มือการบรรทุกสินค้า Swap Body
Swap body สามารถถ่ายโอนระหว่างรถบรรทุกและรถไฟได้โดยไม่ต้องใช้เครน — ยืดขาลง ขับออก ขับเข้า กฎการบรรทุกที่ทำให้กระบวนการนี้ปลอดภัยแตกต่างจากรถกึ่งพ่วงมาตรฐาน
ความยาว C715
7,150 mm
ความยาว C745
7,450 mm
ความกว้างมาตรฐาน
2,550 mm
GVW (อินเตอร์โมดัล)
44,000 kg
การเปรียบเทียบประเภท Swap Body
เลือกประเภท swap body เพื่อดูขนาด ความจุ และความเข้ากันได้กับระบบอินเตอร์โมดัล
7,150 mm
ความยาวภายใน
2,440 mm
ความกว้างภายใน
2,670 mm
ความสูงภายใน
~16,000 kg
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด
17 EUR pallets
พาเลท EUR
4 ขา, ระยะห่างจากพื้น 1,100 mm
ขาค้ำยันแบบพับได้
วิธีการบรรทุกสินค้าและถ่ายโอน swap body
การปฏิบัติงานกับ swap body ผสมผสานกฎการบรรทุกของรถบรรทุกเข้ากับขั้นตอนการถ่ายโอนแบบอินเตอร์โมดัล ต้องปฏิบัติตามทั้งสองส่วน — swap body ที่บรรทุกถูกต้องแต่ถ่ายโอนไม่ถูกวิธีมีอันตรายเทียบเท่ากับการบรรทุกที่ผิดพลาด
Step 1
เลือกประเภท swap body ที่เหมาะสมกับเครือข่ายของคุณ
ประเภท swap body มาตรฐาน EU ที่ใช้กันทั่วไปมีสามแบบ ได้แก่ C715 (ความยาวภายนอก 7.15 m), C745 (7.45 m) และ C782 (7.82 m) โดยทั่วไป swap body สอง C715 หรือ C745 สามารถวางบนรถกึ่งพ่วงมาตรฐาน 13.6 m ได้พร้อมระยะเชื่อมต่อ ส่วน C782 หนึ่งชิ้นพอดีกับรถพ่วงมาตรฐานหรือแคร่รถไฟหนึ่งคัน เลือกตามเครือข่ายของคุณ: C745 เป็นแบบที่นิยมที่สุดในงานขนส่งสินค้าทั่วไปของยุโรป; C715 เหมาะสำหรับเส้นทางในเมืองที่รัศมีวงเลี้ยวและความลึกของท่าขนถ่ายเป็นปัจจัยสำคัญ; C782 ให้ปริมาตรสูงสุดสำหรับเส้นทางระยะไกลหรือเส้นทางที่เน้นการขนส่งทางราง
Step 2
บรรทุกสินค้าโดยคำนึงถึงขีดจำกัดน้ำหนักพื้นและตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วง (CoG)
swap body มีค่าพิกัดน้ำหนักพื้นโดยทั่วไปที่ 5,000–7,500 kg/m² แตกต่างจากตู้คอนเทนเนอร์ที่มีพิกัดน้ำหนักการวางซ้อน swap body ถูกออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางถนนและทางราง แต่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการยกด้วยเครนขณะบรรทุกสินค้า — ยกได้เฉพาะสินค้า หรือยกตัวถังเปล่าเท่านั้น วางสินค้าโดยให้ CoG อยู่ที่ 45–55% ของความยาวภายในจากด้านหน้า CoG ด้านข้างต้องอยู่ภายใน 50 mm จากแนวกึ่งกลาง สำหรับการขนส่งทางราง ตำแหน่ง CoG ในแนวดิ่งมีความสำคัญมากกว่าทางถนน — CoG ที่สูงเกินไปบนรางอาจทำให้แคร่รถไฟไม่มั่นคงในทางโค้ง
Step 3
ยึดสินค้าตาม CTU Code และ EN 12195
สินค้าทุกชิ้นใน swap body ต้องได้รับการยึดตาม CTU Code (สำหรับการเคลื่อนย้ายแบบอินเตอร์โมดัล) และ EN 12195 (สำหรับช่วงถนน) ต่างจากรถกึ่งพ่วงมาตรฐาน swap body มักมีรางยึดสินค้าภายในตามผนังด้านข้างสองระดับความสูง ใช้จุดยึดเหล่านี้เท่านั้น — ห้ามยึดผ่านผนังตัวถังหรือขอที่ไม่ได้รับการรับรองสำหรับการยึดสินค้า สำหรับสินค้าบนพาเลท ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพาเลทอยู่ในสภาพดี (ไม่มีไม้หัก) และใช้คานกั้นหรือสายรัดเพื่อป้องกันการเลื่อนของพาเลท สำหรับช่วงรถไฟ แรงเร่งด้านข้างอาจสูงกว่าทางถนน — ควรยึดสินค้าให้แน่นเกินพอสำหรับการขนส่งแบบอินเตอร์โมดัล
Step 4
ยืดขาค้ำยันก่อนปลดออกจากรถบรรทุก
ขั้นตอนการถ่ายโอน swap body: เมื่อ swap body ที่บรรทุกสินค้าอยู่บนแชสซีรถบรรทุก ให้ดึงเบรกจอดรถ ยืดขาค้ำยันทั้งสี่ขาลงพื้นโดยใช้ที่หมุนมือหรือระบบไฮดรอลิก — ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขาทั้งสี่ยืดออกเต็มที่และล็อคแล้ว ตรวจสอบว่าขาตั้งอยู่บนพื้นผิวแข็งและราบเรียบ (คอนกรีตหรือกรวดอัดแน่น) — ขาบนพื้นอ่อนอาจจมลงภายใต้น้ำหนักสินค้า ปลดล็อคตะขอเชื่อมต่อของแชสซีรถบรรทุก ขับรถบรรทุกเคลื่อนไปข้างหน้าช้า ๆ จนพ้น swap body ตัวถังจะยืนอยู่อย่างอิสระบนขาค้ำยัน
Step 5
นำยานพาหนะรับหรือแคร่รถไฟเข้าใต้ตัวถัง
สำหรับการถ่ายโอนทางรถบรรทุก: ถอยแชสซีรับเข้าใต้ swap body โดยจัดแนวรางเชื่อมต่อของแชสซีให้ตรงกับรางใต้ตัวถัง ความสูงของแชสซีต้องถูกต้อง — ระบบกันสะเทือนลมที่ปรับได้ช่วยให้ทำได้ง่ายขึ้น ล็อคตะขอเชื่อมต่อและตรวจสอบว่าล็อคทั้งหมดเข้าที่ก่อนยกตัวถังออกจากขา สำหรับการถ่ายโอนทางราง: แคร่รถไฟจะถูกจัดตำแหน่งบนรางที่อยู่ติดกันในเทอร์มินัล โดย swap body จะถูกโหลดทางด้านข้างโดยการเลื่อนบนรางระหว่างรถบรรทุกและแคร่รถไฟ หรือยกโดยเครน reach stacker หากตัวถังมีอุปกรณ์ยกด้านบน (ตรวจสอบพิกัดของตัวถังก่อนยก)
Step 6
จัดทำเอกสารห่วงโซ่อินเตอร์โมดัลและการส่งมอบ CMR/CIM
สำหรับการขนส่งอินเตอร์โมดัลทางถนน-ราง เอกสารขนส่งจะเปลี่ยนตามรูปแบบ ณ เทอร์มินัล: CMR (ใบตราส่งทางถนน) ใช้สำหรับช่วงถนน; CIM (ใบตราส่งทางราง) ใช้สำหรับช่วงราง ที่เทอร์มินัล เอกสารส่งมอบจะบันทึกหมายเลข swap body, หมายเลขซีล, รายละเอียดสินค้า และน้ำหนักรวม ผู้ดำเนินการเทอร์มินัลจะออกใบรับสินค้า สำหรับวัตถุประสงค์ด้านศุลกากร สินค้าจะอยู่ภายใต้การประกาศศุลกากรเดียวกันตลอดห่วงโซ่อินเตอร์โมดัล — ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลของ swap body ยังคงสมบูรณ์และตรงกับเอกสารศุลกากรในทุกจุดส่งมอบ
กฎระเบียบ swap body โดยสรุป
อ้างอิงจาก EN 283 (มาตรฐาน swap body), UIC 592 (ความเข้ากันได้ทางราง), CTU Code และ EC Directive 96/53 การดำเนินงานอินเตอร์โมดัลยังอยู่ภายใต้ EU Directive 92/106 เพิ่มเติม
ความยาว C745
7,450 mm
ประเภทที่นิยมมากที่สุดใน EU
ความกว้างมาตรฐาน
2,550 mm
ภายใน: 2,440 mm
GVW อินเตอร์โมดัล
44,000 kg
โบนัส EU สำหรับถนน + ราง
EN 283
บังคับใช้
มาตรฐาน swap body ของ EU
โบนัสน้ำหนักอินเตอร์โมดัลของ EU
+4,000 kg (GVW 44,000 kg)
ภายใต้ EC Directive 96/53 ชุดรถบรรทุกที่ขนส่ง swap body ในฐานะส่วนหนึ่งของห่วงโซ่การขนส่งผสมทางถนน + ราง มีสิทธิ์ได้รับ GVW 44,000 kg แทนที่จะเป็น 40,000 kg ตามมาตรฐาน ช่วงถนนต้องเป็นการขนส่งก่อนหรือหลังการขนส่งทางรางที่มีเอกสารประกอบ ซึ่งให้ความจุสินค้าประมาณ 26,000–28,000 kg สำหรับชุดรถ swap body มาตรฐาน — มากกว่าการขนส่งทางถนนล้วนอย่างมีนัยสำคัญ โบนัสอินเตอร์โมดัลจะมีผลโดยอัตโนมัติเมื่อเอกสารขนส่งระบุห่วงโซ่การขนส่งผสมอย่างถูกต้อง
ข้อกำหนดสำหรับเทอร์มินัลถ่ายโอน
พื้นผิวแข็งและราบเรียบเท่านั้น
ขาค้ำยันของ swap body ออกแบบมาสำหรับการรองรับแบบอยู่กับที่บนพื้นผิวแข็ง — คอนกรีตหรือกรวดอัดแน่นที่เสริมความแข็งแรงแล้ว ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับใช้บนพื้นอ่อน หญ้า หรือพื้นผิวที่ไม่เรียบ ภายใต้น้ำหนักของ swap body ที่บรรทุกสินค้า (รวมสูงสุด 28,000 kg) ขาบนพื้นอ่อนอาจจมหรือเอียงได้ เทอร์มินัลอินเตอร์โมดัลส่วนใหญ่มีช่องจอดที่กำหนดไว้สำหรับ swap body สำหรับการถ่ายโอนบนถนน (เช่น ที่ลานของลูกค้า) ให้ตรวจสอบว่าพื้นที่จอดรองรับน้ำหนักได้ก่อนยืดขาลง
ความเข้ากันได้ทางรางตาม UIC 592
เฉพาะ swap body ที่ได้รับการรับรองเท่านั้น
ไม่ใช่ swap body ทุกชิ้นที่ได้รับการรับรองสำหรับการดำเนินงานทางราง swap body ที่เป็นไปตาม UIC 592 จะมีแผ่นป้ายรับรอง UIC และมีอุปกรณ์ยึดมุมหรือรางด้านล่างที่เสริมความแข็งแรงซึ่งเข้ากันได้กับระบบล็อคแคร่รถไฟ ก่อนจองช่องขนส่งทางราง ให้ตรวจสอบหมายเลขการรับรอง UIC ของ swap body และเปรียบเทียบกับรายการอุปกรณ์ที่ผู้ให้บริการรางยอมรับ swap body ที่ไม่ผ่านมาตรฐาน UIC อาจได้รับการยอมรับที่เทอร์มินัลบางแห่งเป็นรายกรณี — ยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนขนส่ง
คำถามที่พบบ่อย
การบรรทุกครั้งต่อไปของคุณ วางแผนอย่างสมบูรณ์แบบ
เริ่มฟรี ไม่ต้องใช้บัตรเครดิต ไม่ต้องติดตั้ง