SLI คืออะไร — และคุณกรอกอย่างไร?

ชื่อบริษัทตามกฎหมายและที่อยู่ของคุณแบบเต็มตามที่ปรากฏในใบกำกับสินค้าและตามที่จดทะเบียนกับศุลกากร ห้ามใช้ชื่อทางการค้าหรือตัวย่อเว้นแต่จะตรงกับการจดทะเบียนศุลกากรของคุณ ชื่อนี้จะปรากฏบนใบตราส่งในฐานะผู้ส่งสินค้า

บุคคลที่จะรับสินค้าที่ปลายทาง — โดยปกติคือผู้ซื้อของคุณ ระบุชื่อตามกฎหมายแบบเต็ม ที่อยู่ และรายละเอียดการติดต่อ สำหรับการขนส่งแบบเลตเตอร์ออฟเครดิต ช่องผู้รับสินค้าบนใบตราส่งต้องตรงกับคำสั่ง LC อย่างแน่นอน — มักเป็น 'To the order of [ชื่อธนาคาร]' มากกว่าผู้ซื้อโดยตรง

บุคคลที่ผู้ให้บริการขนส่งแจ้งเตือนเมื่อสินค้ามาถึง โดยปกติคือผู้รับสินค้าหรือนายหน้าศุลกากรของพวกเขาที่ปลายทาง สำหรับการขนส่งแบบ LC บุคคลที่แจ้งเตือนมักเป็นผู้ซื้อแม้ว่าผู้รับสินค้าจะเป็นธนาคารผู้ออก LC ช่องนี้ไม่ได้โอนกรรมสิทธิ์ — มันเป็นเพียงการแจ้งเตือนการมาถึง

ท่าเรือที่สินค้าถูกบรรทุกลงเรือ ต้องตรงกับท่าเรือจริงที่ตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณจะใช้ สำหรับคลังสินค้าภายในประเทศ (ICD) ระบุชื่อ ICD และท่าเรือบรรทุกจริงแยกกันหากตัวแทนขนส่งของคุณต้องการ

ท่าเรือปลายทางที่สินค้าจะถูกขนลงจากเรือ ไม่ใช่จุดส่งมอบสุดท้าย — แค่ท่าเรือเท่านั้น ระบุรหัสท่าเรือและประเทศที่ถูกต้อง ข้อผิดพลาดตรงนี้อาจส่งผลให้สินค้าถูกขนลงที่ท่าเรือผิด

คำอธิบายสินค้าที่เฉพาเจาะจงและถูกต้อง ไม่ใช่คำทั่วไปอย่าง 'สินค้า' หรือ 'ของ' — นั่นจะทำให้ศุลกากรสอบถาม ใช้คำอธิบายเชิงพาณิชย์ เช่น 'เสื้อเชิ้ตผู้ชายผ้าฝ้ายทอ 65% ฝ้าย 35% โพลีเอสเตอร์' ภายใต้กฎของ US CBP คำอธิบายที่คลุมเครือถือเป็นการละเมิด ตัวแทนขนส่งบางรายจะไม่รับคำอธิบายที่ไม่เฉพาเจาะจง

รหัสการจำแนกสินค้า 6 หลัก (สากล) หรือ 10 หลัก (US Schedule B / HTS) ใช้สำหรับการยื่นเอกสารส่งออก กำหนดอัตราภาษีที่ปลายทาง และการติดตามทางสถิติ รหัส HS ที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการจำแนกประเภทผิด ข้อพิพาทเรื่องภาษี และความล่าช้า หากมีข้อสงสัย ให้ใช้นายหน้าศุลกากรที่มีใบอนุญาตเพื่อตรวจสอบ

เครื่องหมายการขนส่งที่พิมพ์ด้านนอกกล่องของคุณ — โดยทั่วไปคือชื่อบริษัท/โลโก้ ปลายทาง หมายเลข PO หมายเลขกล่อง (เช่น 1/20, 2/20) ต้องตรงกับสิ่งที่อยู่บนกล่องจริงๆ ทุกประการ ใบตราส่ง ใบกำกับสินค้า และบัญชีรายการบรรจุหีบห่อต้องอ้างอิงเครื่องหมายและหมายเลขเดียวกัน

จำนวนกล่อง ลัง พาเลท หรือหีบห่ออื่นๆ รวมทั้งหมดและประเภท เช่น '120 กล่อง' หรือ '4 พาเลทไม้' นี่จะไปอยู่บนใบตราส่งโดยตรง หากบรรจุแบบพาเลท ให้ประกาศทั้งจำนวนพาเลทและจำนวนกล่องบนพาเลท

น้ำหนักรวมทั้งหมด (สินค้า + บรรจุภัณฑ์) และน้ำหนักสุทธิ (สินค้าเพียงอย่างเดียว) ในหน่วยกิโลกรัมหรือปอนด์ตามที่ตกลงกัน ต้องตรงกับบัญชีรายการบรรจุหีบห่อ ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างน้ำหนักที่ประกาศและน้ำหนักจริงอาจส่งผลให้มีการปรับค่าขนส่งหรือคำถามจากศุลกากร

ปริมาตรรวมของการขนส่งเป็นลูกบาศก์เมตร (CBM) ใช้ในการคำนวณน้ำหนักที่คิดค่าขนส่งสำหรับการขนส่งทางอากาศและเพื่อตรวจสอบการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ ต้องตรงกับบัญชีรายการบรรจุหีบห่อ คำนวณเป็น ความยาว × ความกว้าง × ความสูง (เป็นเมตร) × จำนวนกล่อง

มูลค่าที่คุณประกาศเพื่อวัตถุประสงค์ความรับผิดชอบของผู้ให้บริการขนส่ง — ไม่จำเป็นต้องเป็นมูลค่าในใบกำกับสินค้า หากเว้นว่างไว้ ความรับผิดจะเป็นค่าเริ่มต้นตามขอบเขต Hague-Visby หรือ COGSA (ประมาณ $500 ต่อหีบห่อหรือ 2 SDR ต่อกิโลกรัม) การประกาศมูลค่าที่สูงขึ้นอาจเพิ่มค่าขนส่งแต่ให้ความคุ้มครองความรับผิดของผู้ให้บริการที่ดีกว่า

ว่าการขนส่งมีสินค้าอันตราย (DG) ตามระเบียบ IMDG หรือ IATA หรือไม่ หากใช่ ต้องมีเอกสารแจ้ง DG แยกต่างหากและ MSDS มาพร้อมกับ SLI การแจ้งสินค้าอันตรายที่ไม่ถูกต้องเป็นความผิดร้ายแรง — ผู้ให้บริการขนส่งสามารถปฏิเสธสินค้าและเจ้าหน้าที่สามารถกำหนดค่าปรับที่สำคัญได้

ว่าค่าขนส่งจ่ายล่วงหน้า (จ่ายโดยผู้ส่งสินค้า) หรือเก็บเงินปลายทาง (จ่ายโดยผู้รับสินค้าที่ปลายทาง) ต้องสอดคล้องกับ Incoterm ในสัญญาซื้อขาย FOB = เก็บเงินค่าขนส่งปลายทางเป็นเรื่องปกติ; CIF/CFR = จ่ายค่าขนส่งล่วงหน้า เงื่อนไขค่าขนส่งที่ไม่ตรงกันทำให้เกิดข้อพิพาทเมื่อมาถึง

ความต้องการพิเศษในการจัดการ การวางซ้อน อุณหภูมิ หรือเอกสาร รวมหมายเลข LC และธนาคารผู้ออกหากมี ความต้องการใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ความต้องการรมควัน หรือความต้องการพิเศษในการจัดการสินค้า นี่ยังเป็นที่ที่คุณสั่งให้ตัวแทนขนส่งใช้ House B/L หรือ Master B/L

สำหรับการขนส่งแบบ LC ผู้รับสินค้าบนใบตราส่งต้องตรงกับถ้อยคำของ LC อย่างแน่นอน — รวมถึงเครื่องหมายวรรคตอนและการกำหนดบริษัท (Ltd vs Limited vs LLC) แม้แต่ความแตกต่างเล็กน้อยก็เป็นความไม่สอดคล้องที่สามารถทำให้การชำระเงินล่าช้าหรือป้องกันไว้ได้

'สินค้าทั่วไป' 'อะไหล่' หรือ 'ตามใบกำกับสินค้า' ไม่ใช่คำอธิบายที่เจ้าหน้าที่ศุลกากรหรือผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่ยอมรับได้ ใช้คำอธิบายเชิงพาณิชย์ที่เฉพาเจาะจงจากใบกำกับสินค้าของคุณ

การใช้รหัส HS ที่กว้างหรือไม่ถูกต้องเพื่อลดอัตราภาษีเป็นการฉ้อโกงศุลกากร นอกจากความเสี่ยงด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบแล้ว รหัสที่ผิดทำให้เกิดการจำแนกประเภทผิดที่ปลายทางและสามารถกระตุ้นการตรวจสอบ ความล่าช้า และค่าปรับได้

เครื่องหมายการขนส่งใน SLI ต้องตรงกับสิ่งที่พิมพ์บนกล่องอย่างแน่นอน หากคุณเปลี่ยนฉลาก ให้อัปเดต SLI ความไม่สอดคล้องกันทำให้เกิดปัญหาระหว่างการตรวจสอบของศุลกากร

การประกาศจ่ายค่าขนส่งล่วงหน้าเมื่อผู้ซื้อคาดว่าจะจ่ายที่ปลายทาง (หรือในทางกลับกัน) นำไปสู่ข้อพิพาท ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และความล่าช้าในการปล่อยสินค้า

การไม่แจ้งสินค้าอันตราย — รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียม สารเคมี และสีบางชนิด — เป็นการละเมิดข้อกำหนดที่ร้ายแรง บทลงโทษอาจรวมถึงการยึดสินค้า ค่าปรับเรือ และการขึ้นบัญชีดำของผู้ส่งสินค้าโดยผู้ให้บริการขนส่ง

ตัวแทนขนส่งใช้ SLI เพื่อเตรียมใบตราส่ง ผู้ส่งสินค้า ผู้รับสินค้า บุคคลที่แจ้งเตือน รายละเอียดสินค้า เครื่องหมาย น้ำหนัก และปริมาตรล้วนมาจาก SLI โดยตรง ใบตราส่งคือสัญญาขนส่ง — การทำ SLI ให้ถูกต้องจะทำให้ใบตราส่งถูกต้อง

สำหรับการส่งออกจากสหรัฐฯ ที่มีมูลค่ามากกว่า $2,500 (หรือต้องการใบอนุญาตส่งออก) ตัวแทนขนส่งยื่น Electronic Export Information (EEI) ใน AES โดยใช้ข้อมูล SLI — รวมถึงรหัส HS Schedule B, EIN ของผู้ส่งสินค้า และรายละเอียดผู้รับสินค้า ข้อผิดพลาดที่นี่เป็นการละเมิดกฎหมายของรัฐบาลกลาง

รายละเอียดสินค้า รหัส HS มูลค่าที่ประกาศ และรายละเอียดคู่ค้าใน SLI ต้องสอดคล้องกับใบกำกับสินค้า ศุลกากรที่ปลายทางตรวจสอบเอกสารเหล่านี้ — ความไม่สอดคล้องกันกระตุ้นคำถาม

จำนวนหีบห่อ เครื่องหมายและหมายเลข น้ำหนักรวม และ CBM ใน SLI ต้องตรงกับบัญชีรายการบรรจุหีบห่ออย่างแน่นอน เอกสารสามฉบับ (SLI ใบกำกับสินค้า บัญชีรายการบรรจุหีบห่อ) เป็นสามเหลี่ยม — ทั้งหมดต้องสอดคล้องกัน

หากคุณสั่งให้ตัวแทนขนส่งขอใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (CoO) รายละเอียดสินค้าและรายละเอียดผู้ส่งสินค้าบน CoO จะได้มาจาก SLI จำเป็นสำหรับการเรียกร้องภาษีศุลกากรพิเศษที่ปลายทาง