คู่มือการขนส่งทางอากาศ

คู่มือ ULD สำหรับการขนส่งทางอากาศ

ULD แปลงสินค้าที่กระจัดกระจายให้กลายเป็นหน่วยโครงสร้างเดียวที่พอดีกับช่องบรรทุกสินค้าของอากาศยาน หากจัดเตรียมสินค้าไม่ถูกต้อง ULD จะไม่ผ่านการตรวจรับน้ำหนัก หรือเลวร้ายกว่านั้นคืออาจเกิดการเลื่อนไหลระหว่างการบิน

ประเภท ULD มาตรฐาน

LD3, LD7, PMC

น้ำหนักสูงสุด LD3

1,588 kg

มาตรฐานกำกับดูแล

IATA ULD Regulations

ขีดจำกัดน้ำหนักพื้น

~730 kg/m²

การเปรียบเทียบประเภท ULD

เลือกประเภท ULD เพื่อดูขนาด ความจุ และอากาศยานที่รองรับ

AKE

ตู้สินค้า LD3 (AKE)

ความยาวภายใน

1,534 mm

ความกว้างภายใน

1,534 mm

ความสูงภายใน

1,630 mm

น้ำหนักรวมสูงสุด

1,588 kg

ปริมาตรโดยประมาณ

~4.5 m³

อากาศยานที่รองรับ

B737, B767, B777, A330, A350

คู่มือสินค้าทางอากาศ

ขั้นตอนการจัดเตรียมและส่งมอบ ULD

ULD ที่จัดเตรียมถูกต้องต้องมีโครงสร้างแข็งแรง อยู่ภายในขีดจำกัดน้ำหนัก อยู่ภายในขอบเขตโครงสร้างของอากาศยาน คลุมตาข่ายอย่างเหมาะสม และมีเอกสารครบถ้วน ทุกข้อต้องเป็นจริงพร้อมกัน ไม่ใช่แค่บางข้อ

Step 1

เลือกประเภท ULD ที่เหมาะสมกับสินค้าและเส้นทาง

การเลือก ULD ขึ้นอยู่กับขนาด น้ำหนักของสินค้า และประเภทอากาศยานที่ให้บริการในเส้นทางนั้น ตู้สินค้า LD3 (AKE) มีความยืดหยุ่นสูงที่สุด — พอดีกับช่องบรรทุกชั้นล่างของเครื่องบินลำตัวกว้างส่วนใหญ่ (B767, B777, A330, A350) และชั้นหลักของเครื่องบินบรรทุกสินค้าลำตัวแคบ ตู้สินค้า LD7 หรือพาเลท PMC ใช้สำหรับตำแหน่งชั้นหลักของ B747 และ A380 สำหรับสินค้ารูปทรงพิเศษ (เครื่องจักร งานศิลปะ ยานพาหนะ) พาเลท PMC พร้อมตาข่ายรองรับการจัดเตรียมที่ยืดหยุ่นกว่าตู้สินค้าแบบแข็ง การบรรทุกแบบ Bulk ใช้เฉพาะกับช่องบรรทุกชั้นล่างที่ไม่มีแรงดันอากาศของเครื่องบินลำตัวแคบ (B737, A320) และจำกัดน้ำหนักชิ้นละ 32 kg ยืนยันประเภท ULD กับสายการบินหรือตัวแทนการขนถ่ายสินค้า เนื่องจากแต่ละตำแหน่งในอากาศยานมีประเภท ULD ที่ได้รับการรับรองเฉพาะ

Step 2

ตรวจสอบสภาพ ULD ก่อนการจัดเตรียมสินค้า

ก่อนบรรทุกสินค้า ให้ตรวจสอบ ULD เพื่อหาความเสียหาย ข้อบังคับ IATA ULD Regulations กำหนดว่า ULD ที่มีความเสียหายทางโครงสร้างไม่ว่าจะเป็นโครงงอหรือแตกร้าว พื้นเสียหาย หรือมีรูที่ตัวตู้ — ห้ามนำมาใช้งาน ULD ที่เสียหายต้องติดป้ายและนำออกจากการให้บริการเพื่อซ่อมแซมโดยศูนย์บำรุงรักษา ULD ที่ได้รับการรับรอง สำหรับตู้สินค้า: ตรวจสอบซีลประตู บานพับ และกลอน สำหรับพาเลท: ตรวจสอบฐานพาเลทว่าบิดงอ แตกร้าว และวงแหวนยึดตาข่ายครบและไม่เสียหาย บันทึกหมายเลขป้าย ULD (แผ่นระบุประเภท ULD หมายเลขซีเรียล และน้ำหนักรวมสูงสุด) และยืนยัน MGW ก่อนจัดเตรียมสินค้า

Step 3

จัดเตรียมสินค้าใน ULD — ของหนักอยู่ล่าง, CoG อยู่ภายในพื้นที่ฐาน

จัดเตรียมสินค้าบน ULD dolly หรือแท่นจัดเตรียมเพื่อให้รถโฟล์คลิฟท์เข้าถึงได้ เริ่มจากวางของหนักที่สุดที่ชั้นล่าง โดยจัดให้อยู่กึ่งกลางพื้นที่ฐานของ ULD CoG รวมของ ULD ที่บรรทุกสินค้าแล้วต้องอยู่ใกล้จุดศูนย์กลางเรขาคณิตมากที่สุด เนื่องจากน้ำหนักที่ไม่สมมาตรจะสร้างแรงกดไม่สม่ำเสมอบนรางพื้นอากาศยาน วางสิ่งของที่เบากว่าขึ้นไปตามลำดับ สำหรับตู้สินค้า สินค้าต้องอยู่ภายในผนังตู้เท่านั้น ห้ามยื่นออกมา สำหรับพาเลท PMC สินค้าต้องอยู่ภายในขอบเขตโครงสร้างของอากาศยานที่กำหนดไว้สำหรับประเภทอากาศยานและตำแหน่งนั้นๆ (สายการบินแต่ละแห่งจัดเตรียมแม่แบบขอบเขตสำหรับแต่ละตำแหน่งพาเลท) หากเกินขอบเขต ULD จะถูกปฏิเสธที่ประตูอากาศยาน

Step 4

คลุมตาข่ายสินค้าและตรวจสอบจุดยึด

สำหรับพาเลท PMC และตู้สินค้าบางประเภทที่เปิดด้านข้าง ต้องใช้ตาข่ายสินค้าเพื่อยึดสินค้าไว้ ตาข่ายต้องมีพิกัดน้ำหนักสูงกว่าหรือเท่ากับน้ำหนักสินค้า ห้ามใช้ตาข่ายที่มีพิกัดน้ำหนักต่ำกว่าน้ำหนักสินค้าเด็ดขาด ยึดตาข่ายที่จุดยึดทุกจุดรอบขอบพาเลท ตาข่ายต้องตึง เนื่องจากตาข่ายหย่อนจะทำให้สินค้าเลื่อนไหวได้ สำหรับตู้ปิด ประตูหรือแผงต้องล็อคสนิท หลังคลุมตาข่าย ตรวจสอบการจัดเตรียม: สินค้าไม่ยื่นเกินขอบเขต ตาข่ายไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ จุดยึดทุกจุดถูกล็อค และน้ำหนักอยู่ภายใน MGW ของ ULD สินค้าหนักต้องยึดเป็นรายชิ้นภายใน ULD ไม่สามารถพึ่งพาเพียงตาข่ายสินค้าเพียงอย่างเดียว

Step 5

ติดป้าย ULD และจัดทำ AWB

ULD ทุกใบต้องมีป้ายระบุ: หมายเลข ULD, สนามบินปลายทาง (รหัส IATA 3 ตัวอักษร), อ้างอิงผู้ส่งและผู้รับสินค้า และน้ำหนักรวมของ ULD ที่บรรทุกแล้ว AWB ต้องบันทึก: รหัสประเภท ULD, หมายเลขซีเรียล ULD, น้ำหนักรวมรวมน้ำหนักเปล่า และจำนวนชิ้นสินค้าภายใน สำหรับสินค้าอันตรายใน ULD ต้องแนบ DGD กับ AWB และติดสติกเกอร์สินค้าอันตรายที่ตัว ULD สายการบินตรวจสอบน้ำหนัก ULD โดยใช้เครื่องชั่งบนลานจอด หากน้ำหนักรวมจริงเกินกว่าค่าสูงสุดที่รับรอง ULD จะไม่ได้รับอนุญาตให้บรรทุก ความถูกต้องของน้ำหนักที่แจ้งเป็นข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ไม่ใช่เพียงเรื่องการเรียกเก็บค่าระวาง

Step 6

ส่งมอบสินค้าที่ศูนย์สินค้าภายในเวลาที่กำหนด

สายการบินและสนามบินแต่ละแห่งมีเวลาปิดรับสินค้า (cargo cut-off time) ซึ่งเป็นเวลาล่าสุดที่สามารถรับสินค้าสำหรับเที่ยวบินนั้นได้ สำหรับ ULD ที่จัดเตรียมโดยผู้ส่งหรือผู้รับจัดการขนส่ง เวลาปิดรับมักเร็วกว่าเวลาออกเดินทาง 3–4 ชั่วโมง ULD ที่ได้รับหลังเวลาปิดรับจะถูกเก็บไว้สำหรับเที่ยวบินถัดไป เมื่อมาถึงศูนย์สินค้า ULD จะถูกชั่งน้ำหนักและตรวจสอบโดยตัวแทนการขนถ่าย หาก ULD ไม่ผ่านการตรวจสอบน้ำหนัก ขอบเขต หรือเอกสาร จะถูกนำออกและจัดเตรียมใหม่ ซึ่งอาจใช้เวลาหลายชั่วโมง ควรลงทุนเวลาในการจัดเตรียมและตรวจสอบ ULD อย่างถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกระงับและค่าใช้จ่ายในการจองเที่ยวบินใหม่

ข้อบังคับ ULD

ข้อบังคับ ULD โดยสรุป

อ้างอิงจาก IATA ULD Regulations (ULD-BR), IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) และข้อจำกัดขอบเขตโครงสร้างตามประเภทอากาศยาน ควรยืนยันข้อกำหนดกับสายการบินผู้ให้บริการเสมอ

น้ำหนักรวมสูงสุด LD3

1,588 kg

AKE — ประเภทที่ใช้แพร่หลายที่สุด

น้ำหนักรวมสูงสุด PMC

6,804 kg

P6P — ชั้นหลัก B747

IATA ULD Regulations

IATA ULD-BR

มาตรฐานกำกับดูแล

ขอบเขตโครงสร้างอากาศยาน

ห้ามเกินขอบเขตที่กำหนด

ตามประเภทอากาศยานและตำแหน่ง

ขีดจำกัดน้ำหนัก ULD

รับรองตามประเภท ULD

ULD ทุกใบมี MGW ที่ได้รับการรับรองระบุไว้บนแผ่นระบุตัวตน ค่านี้ไม่ใช่แนวทางปฏิบัติ — แต่เป็นขีดจำกัดโครงสร้างที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต ULD และยอมรับโดยสายการบิน การเกิน MGW จะส่งผลต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้าง ULD จุดยึดพื้นอากาศยาน และการคำนวณน้ำหนักและจุดสมดุลสำหรับเที่ยวบิน ขีดจำกัดน้ำหนัก ULD ทั่วไป: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg สายการบินบางแห่งอาจกำหนดขีดจำกัดการปฏิบัติงานต่ำกว่า MGW ที่รับรอง — ควรตรวจสอบคู่มือ ULD เฉพาะของสายการบินนั้นๆ

ข้อจำกัดขอบเขตโครงสร้างอากาศยาน

จัดเตรียมสินค้าภายในขอบเขต — ไม่มีข้อยกเว้น

แต่ละตำแหน่ง ULD ในอากาศยานมีขอบเขตโครงสร้างเฉพาะ ซึ่งเป็นรูปทรงหน้าตัดที่ ULD ที่บรรทุกสินค้าแล้วต้องพอดีภายใน กำหนดโดยรูปทรงของลำตัวอากาศยาน สำหรับพาเลท PMC ขอบเขตจะแตกต่างกันระหว่างประเภทอากาศยานและอาจแตกต่างแม้ในตำแหน่งต่างๆ บนอากาศยานลำเดียวกัน ตู้สินค้า LD3 ถูกออกแบบให้พอดีกับขอบเขตช่องบรรทุกใต้ท้องของเครื่องบินลำตัวกว้างอยู่แล้ว ULD ที่บรรทุกสินค้าแล้วและเกินขอบเขตจะถูกปฏิเสธที่ประตูอากาศยาน เนื่องจากประตูเครื่องบินจะปิดไม่ได้ แม่แบบขอบเขตมีให้บริการจากสายการบินหรือตัวแทนขนถ่ายสินค้า สำหรับสินค้ารูปทรงพิเศษบนพาเลท PMC ควรตรวจสอบขอบเขตด้วยแม่แบบจริงก่อนคลุมตาข่าย

สินค้าอันตรายใน ULD

ข้อกำหนดและการติดป้ายเพิ่มเติม

สินค้าอันตรายใน ULD อยู่ภายใต้การกำกับของ IATA DGR (Dangerous Goods Regulations) ข้อกำหนดสำคัญ: ต้องแนบ DGD กับ AWB ก่อนรับ ULD; ต้องติดป้ายประเภทสินค้าอันตรายและป้าย CAO ที่ ULD หากมีข้อกำหนด; วัสดุกัมมันตรังสี (Class 7) มีข้อจำกัดตำแหน่งการจัดวางบนอากาศยาน; สินค้าอันตรายบางประเภทห้ามบรรทุกในช่องสินค้าของเครื่องบินโดยสาร (Forbidden on Passenger Aircraft — FPA) และขนส่งได้เฉพาะเครื่องบินบรรทุกสินค้าเท่านั้น ห้ามนำสินค้าอันตรายที่เข้ากันไม่ได้มาบรร

Frequently Asked Questions

การบรรทุกครั้งต่อไปของคุณ วางแผนอย่างสมบูรณ์แบบ

เริ่มฟรี ไม่ต้องใช้บัตรเครดิต ไม่ต้องติดตั้ง

วางแผนตู้คอนเทนเนอร์ วางแผนการบรรทุกรถบรรทุก