MS Skåne คืออะไร และทำไมจึงมีความสำคัญ?

MS Skåne เป็นเรือขนส่งรถไฟหลายวัตถุประสงค์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ดำเนินการโดย Stena Line บนเส้นทาง Rostock–Trelleborg ที่ความยาว 200 เมตร สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 600 คน รถบรรทุกและรถพ่วง 3,295 เมตรเลน และมีความจุทางรถไฟประมาณ 1,200 เมตรพร้อมกัน มีความสำคัญเพราะเป็นการข้ามฟากรถไฟสินค้าเพียงแห่งเดียวในยุโรปภาคพื้นทวีป — เป็นจุดเชื่อมเดียวที่อนุญาตให้ DB Cargo และผู้ให้บริการรถไฟรายอื่นขนส่งรถไฟทั้งขบวนระหว่างเยอรมนีและสแกนดิเนเวียทางทะเล

รถไฟขนส่งสินค้ายาว 600 เมตรขึ้นเรือข้ามฟากยาว 200 เมตรได้อย่างไร?

รถไฟถูกแบ่งออกเป็นส่วน ๆ สูงสุด 180 เมตร — ความยาวสูงสุดของทางรถไฟเดี่ยวบนเรือข้ามฟาก แต่ละส่วนถูกผลักขึ้นทางรถไฟ จากนั้นถูกเคลื่อนย้ายในแนวตั้งระหว่างดาดฟ้าโดยใช้ลิฟต์รถไฟในตัว กระบวนการนี้ทำซ้ำทั่วทั้งทางรถไฟหกทางจนกว่าขบวนรถไฟทั้งหมดจะขึ้นเรือ ลิฟต์ถูกสร้างขึ้นก่อนเรือลำนี้ เรือยาว 200 เมตรทั้งลำถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ ลิฟต์

ใช้เวลานานแค่ไหนในการบรรทุกและขนถ่าย MS Skåne?

การหมุนเวียนเต็มรูปแบบ — ขนถ่ายรถไฟ รถบรรทุก และผู้โดยสารที่มาถึง และบรรทุกการข้ามฟากที่กำลังจะออก — ต้องเสร็จสิ้นภายใน 90 นาที ลูกเรือบรรยายว่านี่ค่อนข้างแน่น โดยเฉพาะในฤดูขนส่งสินค้าสูงสุดเมื่อดาดฟ้าทั้งหมดมีความจุเต็ม

สินค้าประเภทใดที่ถูกขนส่งบนเรือข้ามฟากรถไฟ Rostock–Trelleborg?

ตู้รถไฟของ DB Cargo บรรทุกสินค้าอุปโภคบริโภค เหล็ก กระดาษ เครื่องจักรก่อสร้าง และตู้รถไฟที่สร้างใหม่ (รถจักรและรถไฟโดยสารเปล่าที่มุ่งหน้าไปยังสตอกโฮล์มและกอเทนเบิร์ก) เรือข้ามฟากยังขนส่งสินค้าอันตรายและขยะภายใต้การจัดประเภทตามกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง ตู้รถไฟเดี่ยวและขบวนรถไฟเต็มรูปแบบทั้งคู่ได้รับการยอมรับ Stena Line จัดการการเข็นรถไฟและโลจิสติกส์ทั้งหมดในท่าเรือตั้งแต่รถไฟเข้าสู่ท่าเรือ

Rostock เป็นเรือขนส่งรถไฟสินค้าเพียงแห่งเดียวในยุโรปหรือไม่?

เป็นเรือขนส่งรถไฟสินค้าเพียงแห่งเดียวในยุโรปภาคพื้นทวีป มีเส้นทางเรือขนส่งรถไฟทั่วทะเลเอเดรียติกและทะเลดำ แต่ MS Skåne ใน Rostock เป็นการดำเนินงานเพียงแห่งเดียวในยุโรปภาคพื้นทวีปที่รถไฟขนส่งสินค้าทั้งขบวน — ตู้รถไฟและทั้งหมด — ขึ้นเรือโดยตรงและข้ามทะเลเปิด เครือข่ายรถไฟสแกนดิเนเวียเชื่อมต่อกับยุโรปภาคพื้นทวีปผ่านการดำเนินงานนี้เพียงแห่งเดียว

เรือข้ามฟาก Rostock–Trelleborg ดำเนินการบ่อยแค่ไหน?

MS Skåne ดำเนินการทุก ๆ หกชั่วโมง ทุกวันของปี ยกเว้นวันคริสต์มาส การข้ามฟากแต่ละครั้งดำเนินการลำดับการบรรทุกและขนถ่ายทั้งหมดทั้งใน Rostock และ Trelleborg ทำให้มีการข้ามฟากไปกลับสี่ครั้งต่อวัน

MS Skåne ได้รับการบำรุงรักษาอย่างไรขณะที่ยังคงให้บริการอย่างต่อเนื่อง?

เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสี่ของ MS Skåne กำลังถูกเปลี่ยนทีละเครื่องระหว่างการดำเนินงานตามปกติ — เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานในขณะนั้นจะถูกถอดออกทั้งหมดและเปลี่ยนด้วยเครื่องใหม่ ทุก ๆ สองปี เรือจะเข้าอู่แห้งตามแผนเป็นเวลา 2–4 สัปดาห์เพื่อซ่อมทางรถไฟ บำรุงรักษาตัวเรือ และทาสีภายนอกใหม่

การบรรทุกเรือขนส่งรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก — รถไฟขนส่งสินค้ายาว 600 เมตร บนเรือยาว 200 เมตร

รถไฟขนส่งสินค้าที่ยาวกว่าเรือถึงสามเท่าต้องขึ้นเรือขนส่งยาว 200 เมตร ลูกเรือมีเวลา 90 นาที รถไฟ รถบรรทุก สินค้าขนาดใหญ่ — ทั้งหมดขึ้นพร้อมกัน ทุก ๆ หกชั่วโมง ทุกวัน ยกเว้นวันคริสต์มาส

ประเด็นสำคัญ

MS Skåne ยาว 200 เมตร — เป็นเรือขนส่งรถไฟหลายวัตถุประสงค์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ดำเนินการโดย Stena Line จาก Rostock สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 600 คน รถบรรทุกและรถพ่วง และมีความจุทางรถไฟประมาณ 1,200 เมตรในการข้ามฟากเดียวกัน
Rostock เป็นท่าเรือแห่งเดียวในยุโรปภาคพื้นทวีปที่รถไฟขนส่งสินค้าทั้งขบวนขึ้นเรือข้ามฟากโดยตรงและข้ามทะเลบอลติก — ไม่ต้องขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือต้นทาง ไม่ต้องบรรทุกใหม่ที่ปลายทาง
รถไฟขนส่งสินค้ายาว 600 เมตรของ DB Cargo — ยาวกว่าเรือ 200 เมตรถึงสามเท่า — ขึ้นเรือ MS Skåne โดยถูกแบ่งออกเป็นส่วน ๆ สูงสุด 180 เมตร บรรทุกทางต่อทางโดยใช้ลิฟต์ในตัวที่เคลื่อนย้ายกลุ่มตู้รถไฟระหว่างดาดฟ้า
การหมุนเวียนเต็มรูปแบบ — ขนถ่ายรถไฟ รถบรรทุก และผู้โดยสารที่มาถึง และบรรทุกการข้ามฟากที่กำลังจะออกพร้อมกันบนทางรถไฟหกทางและดาดฟ้ารถหลายชั้น — ต้องเสร็จสิ้นภายใน 90 นาที ลูกเรือบรรยายว่านี่ค่อนข้างแน่น
ลิฟต์รถไฟบน MS Skåne ถูกสร้างขึ้นก่อนเรือลำนี้: Stena Line สร้างลิฟต์ก่อน จากนั้นจึงสร้างเรือยาว 200 เมตรทั้งลำรอบ ๆ ลิฟต์ — ทำให้ลิฟต์เป็นแกนกลางโครงสร้างที่ออกแบบทุกอย่างรอบ ๆ
ตู้รถไฟของ DB Cargo มาจากทั่วยุโรป บรรทุกสินค้าอุปโภคบริโภค เหล็ก กระดาษ เครื่องจักรก่อสร้าง และรถจักรและรถไฟโดยสารที่สร้างใหม่มุ่งหน้าไปยังสตอกโฮล์มและกอเทนเบิร์ก Stena Line จัดการการเข็นรถไฟและโลจิสติกส์ทั้งหมดในท่าเรือตั้งแต่รถไฟเข้าสู่ท่าเรือ
MS Skåne ดำเนินการทุก ๆ หกชั่วโมง ทุกวันของปี ยกเว้นวันคริสต์มาส ขณะที่ดำเนินการ เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสี่ของเรือกำลังถูกเปลี่ยนทีละเครื่องในระหว่างการดำเนินงาน — ไม่มีการยกเลิกการข้ามฟากสำหรับการปรับปรุง ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เรือสามารถดำเนินการได้อีกอย่างน้อย 10–15 ปี
ทุก ๆ สองปี MS Skåne จะเข้าอู่แห้งตามแผนเป็นเวลา 2–4 สัปดาห์ — การหยุดชะงักตามกำหนดการเพียงอย่างเดียวของเส้นทางที่ขนส่งห่วงโซ่อุปทานสินค้าของสแกนดิเนเวียอย่างต่อเนื่อง ตลอด 24 ชั่วโมง

ในวิดีโอนี้

ที่เกี่ยวข้อง

ปัญหา: รถไฟยาว 600 เมตรขึ้นเรือยาว 200 เมตรได้อย่างไร?

เรือข้ามฟากยาว 200 เมตร รถไฟที่รอขึ้นเรือยาว 600 เมตร — ยาวกว่าเรือถึงสามเท่า รถไฟต้องขึ้นเรือภายใน 90 นาที พร้อมกับรถบรรทุก รถพ่วง และรถยนต์ผู้โดยสารที่กำลังบรรทุกขึ้นดาดฟ้าอื่น ๆ นี่ไม่ใช่กรณีพิเศษ นี่คือการดำเนินงานปกติของ MS Skåne ที่วิ่งทุก ๆ หกชั่วโมงจาก ท่าเรือ Rostock

คำตอบของปัญหาทางเรขาคณิตคือลิฟต์ในตัวและทางรถไฟหกทาง รถไฟยาว 600 เมตรถูกแบ่งออกเป็นส่วน ๆ สูงสุด 180 เมตร แต่ละส่วนถูกผลักหรือดึงขึ้นทางรถไฟ ลิฟต์เคลื่อนย้ายกลุ่มตู้รถไฟในแนวตั้งระหว่างดาดฟ้า และกระบวนการนี้จะทำซ้ำ — ออก เข้า ออก เข้า — จนกว่าทางรถไฟทั้งหกจะถูกบรรทุก ความจุทางรถไฟรวมบนเรือ: ประมาณ 1,200 เมตรทั่วทั้งทางรถไฟและดาดฟ้ารวมกัน

Stena Line และ MS Skåne: เรือข้ามฟากที่เชื่อมสองทวีป

Stena Line ก่อตั้งขึ้นในสวีเดนในปี 1962 ปัจจุบันดำเนินการเครือข่ายเรือข้ามฟากที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป — 20 เส้นทางทั่วทะเลเหนือ ทะเลบอลติก และทะเลไอริช เส้นทางที่มีการดำเนินงานเป็นเอกลักษณ์ที่สุดคือ Rostock–Trelleborg ซึ่งเป็นที่เดียวในยุโรปภาคพื้นทวีปที่รถไฟขนส่งสินค้าข้ามทะเล

MS Skåne คือเรือที่ทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้ ที่ความยาว 200 เมตร เป็นเรือขนส่งรถไฟหลายวัตถุประสงค์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 600 คน รถบรรทุกและรถพ่วง 3,295 เมตรเลน และทางรถไฟ 1,110 เมตรเลน — ทั้งหมดในการข้ามฟากเดียวกัน เรือมีอายุเกือบ 30 ปีและอยู่ในระหว่างโปรแกรมเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อให้สามารถดำเนินการได้อีกอย่างน้อย 10–15 ปี

90 นาที หกทางรถไฟ การดำเนินงานพร้อมกัน

ลำดับการบรรทุกเป็นไปตามตรรกะที่ตายตัว การดำเนินงานจะเริ่มจากทางรถไฟด้านนอกและทำงานเข้าสู่ตรงกลาง — เหตุผลคือความแตกต่างของระดับน้ำในช่วงการทำงานของลิฟต์ ซึ่งหมายความว่าทางรถไฟด้านนอกจะถูกจัดลำดับก่อนเพื่อให้ทางรถไฟตรงกลางมีเวลาที่ถูกต้อง ในขณะที่ทางรถไฟกำลังถูกทำงาน ทางลาดรถยนต์ที่หัวและท้ายเรือก็กำลังดำเนินการ ขนถ่ายรถบรรทุกและรถพ่วงขึ้นและลงจากดาดฟ้า 5 และ 7

ดาดฟ้า 3 เป็นดาดฟ้ารถไฟ ด้านบนเป็นดาดฟ้ารถสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ ด้านบนของนั้นเป็นห้องโดยสารผู้โดยสารและร้านอาหาร ทุกดาดฟ้ากำลังถูกทำงานพร้อมกัน ช่วงเวลา 90 นาทีค่อนข้างแน่นแม้ในฤดูร้อน — ในฤดูขนส่งสินค้าสูงสุด เมื่อทางรถไฟทั้งหมดบรรทุกรถไฟขนส่งสินค้าและดาดฟ้ารถถูกบรรทุกรถบรรทุกและรถพ่วงจนเต็ม ขอบเขตแทบจะเป็นศูนย์

เมื่อบรรทุกแล้ว ตู้รถไฟจะถูกยึดด้วยระบบ cufflinks ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทที่แต่ละจุดเชื่อมต่อ จากนั้นอากาศจะถูกดูดออกจากท่อเบรกของตู้รถไฟ ทำให้เบรกล็อคในตำแหน่งจอด มีจุดยึดเพิ่มเติมหากสภาพทะเลต้องการ

ลิฟต์รถไฟ: สร้างก่อนเรือ

รายละเอียดที่ทำให้แม้แต่คนที่ทำงานในท่าเรือประหลาดใจ: ลิฟต์ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้พอดีกับ MS Skåne แต่ MS Skåne ถูกออกแบบมาให้พอดีกับลิฟต์ ตามคำบอกเล่าของ Christopher Schnur จาก Stena Line ลิฟต์ถูกสร้างขึ้นก่อน จากนั้นจึงสร้างเรือทั้งลำรอบ ๆ ลิฟต์ ลิฟต์เป็นแกนกลางโครงสร้างของเรือ

ลิฟต์ครอบคลุมสองระดับดาดฟ้า มันรองรับทางรถไฟส่วนหนึ่ง — สูงสุด 100 เมตรบนแพลตฟอร์มเอง — และเคลื่อนย้ายกลุ่มตู้รถไฟที่บรรทุกแล้วในแนวตั้งระหว่างดาดฟ้า ทางรถไฟด้านบนวิ่งที่ระดับดาดฟ้าหนึ่ง ลิฟต์จะลดตู้รถไฟที่บรรทุกลงไปที่ทางรถไฟด้านล่าง ทางรถไฟทั้งหมดหกทาง ความจุทางรถไฟรวมประมาณ 1,200 เมตร ในเรือยาว 200 เมตร

DB Cargo: สิ่งที่ถูกขนส่งจริง ๆ

ตู้รถไฟในการข้ามฟากเป็นของ DB Cargo — บางส่วนเป็นเจ้าของ บางส่วนเช่า — มาจากทั่วยุโรป สินค้าที่ขนส่งมีหลากหลาย: สินค้าอุปโภคบริโภค เหล็ก กระดาษ เครื่องจักรก่อสร้าง Stena Line จัดการการจองและการดำเนินงานในท่าเรือทั้งหมดตั้งแต่รถไฟเข้าสู่เขตท่าเรือ รวมถึงการเข็นรถไฟ การจอดชั่วคราวบนทางรถไฟในท่าเรือ และการจัดการลำดับการบรรทุก

บริการนี้ยังขนส่งรถจักรที่สร้างใหม่และรถไฟโดยสารเปล่าที่มุ่งหน้าไปยังสตอกโฮล์มและกอเทนเบิร์ก — ตู้รถไฟที่ไม่สามารถขนส่งทางถนนและไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อขนส่งได้ สินค้าอันตรายและขยะถูกขนส่งภายใต้การจัดประเภทตามกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง การดำเนินงานยอมรับตู้รถไฟเดี่ยวเช่นเดียวกับขบวนรถไฟเต็มรูปแบบ — ลูกค้าที่ขนส่งตู้รถไฟหนึ่งหรือสองตู้จะได้รับการส่งมอบจากท่าเรือถึงเรือข้ามฟากเช่นเดียวกับ DB Cargo ที่วิ่งรถไฟยาว 600 เมตร

ทุก ๆ หกชั่วโมง: โครงสร้างพื้นฐานที่มองไม่เห็นของการค้ายุโรป

สินค้าอุปโภคบริโภคที่ขนส่งจากผู้ผลิตในสวีเดนไปยังผู้ค้าปลีกในเยอรมนี เหล็กที่เคลื่อนย้ายลงใต้จากสแกนดิเนเวีย กระดาษที่มุ่งหน้าขึ้นเหนือจากโรงงานในภาคพื้นทวีป — ทั้งหมดเคลื่อนที่ผ่านการดำเนินงานนี้ที่ ท่าเรือ Rostock ทุก ๆ หกชั่วโมง หากไม่มีมัน ห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศนอร์ดิกและยุโรปภาคพื้นทวีปจะหยุดลง

การข้ามฟากจะทำซ้ำที่อีกฝั่งหนึ่ง: เมื่อ MS Skåne มาถึง Trelleborg สวีเดน ลำดับการบรรทุก 90 นาทีเดียวกันจะดำเนินการในทิศทางตรงกันข้าม เรือข้ามฟากจะกลับและมุ่งหน้ากลับ Rostock ทุก ๆ หกชั่วโมง ทุกวัน ยกเว้นวันคริสต์มาส การหยุดชะงักตามแผนเพียงอย่างเดียวคือช่วงเวลาอู่แห้งทุก ๆ สองปี — สองถึงสี่สัปดาห์ทุก ๆ สองปี — ที่ซ่อมทางรถไฟ ทำงานตัวเรือ และทาสีเรือใหม่ก่อนกลับเข้าประจำการ

เปลี่ยนเครื่องยนต์ขณะที่เรือข้ามฟากยังคงวิ่ง

MS Skåne มีเครื่องยนต์ดีเซลสี่เครื่อง โดยปกติจะใช้งานสองเครื่องในเวลาเดียวกัน โดยมีเครื่องที่สามเป็นเครื่องสำรอง เครื่องที่สี่ — ไม่ว่าจะเป็นเครื่องใดที่ไม่ได้ใช้งานในขณะนั้น — กำลังถูกถอดออกทั้งหมดและเปลี่ยนด้วยเครื่องใหม่ เมื่อติดตั้งแล้ว เครื่องยนต์ถัดไปจะเข้าสู่รอบการเปลี่ยน การทำงานเกิดขึ้นระหว่างการข้ามฟาก: วิศวกรรื้อและสร้างเครื่องจักรขับเคลื่อนใหม่ขณะที่เรือเคลื่อนที่ระหว่างเยอรมนีและสวีเดน

โปรแกรมครอบคลุมเครื่องยนต์ทั้งสี่เครื่องในระยะเวลาหนึ่งปีการดำเนินงาน โดยไม่มีการข้ามฟากใด ๆ ถูกยกเลิกสำหรับการปรับปรุง เมื่อเสร็จสิ้น เรือที่มีอายุเกือบ 30 ปีจะมีเครื่องยนต์ใหม่ทั้งสี่เครื่อง และตามการประเมินของผู้ที่ดำเนินการเส้นทางนี้ จะมีอายุการใช้งานอีกอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษหรือมากกว่าบนเส้นทาง Rostock–Trelleborg

คำถามที่พบบ่อย

การบรรทุกครั้งต่อไปของคุณ วางแผนอย่างสมบูรณ์แบบ

เริ่มฟรี ไม่ต้องใช้บัตรเครดิต ไม่ต้องติดตั้ง

วางแผนตู้คอนเทนเนอร์ วางแผนการบรรทุกรถบรรทุก