Krovinių traukinio, tris kartus ilgesnio už laivą, pakrovimas į didžiausią pasaulyje geležinkelio keltą
Krovininis traukinys, tris kartus ilgesnis už patį laivą, turi būti pakrautas į 200 metrų ilgio keltą. Įgula turi 90 minučių. Traukiniai, sunkvežimiai, neįprasto dydžio krovinių — viskas vienu metu. Kas šešias valandas. Kasdien. Išskyrus Kalėdas.
Pagrindinės išvados
- MS Skåne yra 200 metrų ilgio — didžiausias pasaulyje daugiafunkcis geležinkelio keltas, valdomas Stena Line iš Rostoko. Jis gali pervežti iki 600 keleivių, sunkvežimius ir priekabas bei apie 1 200 metrų geležinkelio bėgių talpą tuo pačiu reisų.
- Rostokas yra vienintelis uostas žemyninėje Europoje, kur visas krovininis traukinys tiesiogiai įsikelia į keltą ir kerta Baltijos jūrą — nereikia iškrauti krovinių išvykimo uoste ir perkrauti jų atvykimo uoste.
- 600 metrų ilgio DB Cargo krovininis traukinys — tris kartus ilgesnis už 200 metrų ilgio laivą — įsikelia į MS Skåne, būdamas padalytas į iki 180 metrų ilgio sekcijas, pakraunamas bėgis po bėgio, naudojant įmontuotą liftą, kuris perkelia visus vagonų grupes tarp denių.
- Visiškas apgręžimas — atvykusio reiso traukinių, sunkvežimių ir keleivių iškrovimas bei išvykstančio reiso pakrovimas vienu metu per šešis geležinkelio bėgius ir kelis transporto priemonių denius — turi būti baigtas per 90 minučių. Įgula tai apibūdina kaip „gana įtempta“.
- Traukinių liftas laive MS Skåne buvo pastatytas prieš patį laivą: Stena Line pirmiausia pastatė liftą, o tada aplink jį pastatė visą 200 metrų ilgio laivą — liftas tapo struktūriniu branduoliu, aplink kurį buvo suprojektuota visa kita.
- DB Cargo vagonai atvyksta iš visos Europos, vežantys vartojimo prekes, plieną, popierių, statybos mašinas ir naujai pagamintus lokomotyvus bei keleivinius traukinius, vykstančius į Stokholmą ir Geteborgą. Stena Line tvarko visus uosto manevravimo ir logistikos darbus nuo to momento, kai traukinys įvažiuoja į uostą.
- MS Skåne kursuoja kas šešias valandas, kasdien ištisus metus, išskyrus Kalėdas. Kol jis veikia, jo keturi dyzeliniai varikliai pakeičiami po vieną tiesiog vykdant reisus — nė vienas reisų neatšaukiamas dėl remonto, kuris skirtas tam, kad laivas galėtų veikti dar bent 10–15 metų.
- Kas dvejus metus MS Skåne patenka į planinį sausąjį doką 2–4 savaitėms — tai vienintelė planuota pertrauka maršrute, kuris kitaip be perstojo aprūpina Skandinavijos krovinių tiekimo grandinę ištisą parą.
Problema: kaip 600 metrų traukinys įsikelia į 200 metrų laivą?
Keltas yra 200 metrų ilgio. Traukinys, laukiantis pakrovimo, yra 600 metrų — tris kartus ilgesnis už laivą. Traukinys turi būti pakrautas per 90 minučių, tuo pačiu metu su sunkvežimiais, priekabomis ir keleiviniais automobiliais, kurie kraunami į kitus denius. Tai nėra išskirtinis atvejis. Tai įprasta MS Skåne operacija, vykstanti kas šešias valandas iš Rostoko uosto.
Geometrinės problemos sprendimas yra įmontuotas liftas ir šeši geležinkelio bėgiai. 600 metrų ilgio traukinys padalinamas į iki 180 metrų ilgio sekcijas. Kiekviena sekcija stumiamas ar traukiamas ant bėgio, liftas perkelia vagonų grupes vertikaliai tarp denių, ir procesas kartojamas — iš, į, iš, į — kol visi šeši bėgiai yra pakrauti. Bendras bėgių ilgis laive: apie 1 200 metrų, sujungiant visus bėgius ir denius.
Stena Line ir MS Skåne: keltas, jungiantis du žemynus
Stena Line buvo įkurta Švedijoje 1962 metais. Šiandien ji valdo vieną didžiausių keltų tinklų Europoje — 20 maršrutų per Šiaurės jūrą, Baltijos jūrą ir Airijos jūrą. Jos operaciškai unikaliausias maršrutas yra Rostokas–Trelleborgas, vienintelė vieta žemyninėje Europoje, kur krovininiai traukiniai plaukia per jūrą.
MS Skåne yra laivas, kuris tai padaro įmanoma. 200 metrų ilgio, tai didžiausias pasaulyje daugiafunkcis geležinkelio keltas, galintis pervežti 600 keleivių, 3 295 juostos metrus sunkvežimių ir priekabų bei 1 110 juostos metrų geležinkelio bėgių — viską tuo pačiu reisu. Laivas yra beveik 30 metų senumo ir šiuo metu viduryje variklių keitimo programos, skirto užtikrinti jo veiklą dar bent 10–15 metų.
90 minučių, šeši bėgiai, vienalaikės operacijos
Pakrovimo seka vyksta pagal fiksuotą logiką. Operacijos visada pradedamos nuo išorinių bėgių ir judama link vidurio — priežastis yra vandens lygio svyravimai lifto veikimo zonoje, todėl išoriniai bėgiai pakraunami pirmiausia, kad viduriniai bėgiai būtų tinkamai suderinti laiko atžvilgiu. Kol dirbami geležinkelio bėgiai, priekyje ir gale esančios transporto priemonių rampose taip pat vyksta darbai, kraunami ir iškraunami sunkvežimiai ir priekabos iš penkto ir septinto denių.
Trečias denis yra traukinių denis. Virš jo yra transporto priemonių deniai sunkvežimiams ir automobiliams. Virš jų yra keleivių kajutės ir restoranas. Kiekvienas denis apdorojamas vienu metu. 90 minučių langas yra įtemptas net vasarą — didžiausio krovinio sezono metu, kai visi bėgiai užpildyti krovininiais traukiniais, o transporto priemonių deniai pilnai pakrauti sunkvežimiais ir priekabomis, laiko atsarga yra minimalus.
Kai vagonai pakrauti, jie pritvirtinami naudojant patentuotą sąsajų sistemą kiekviename sujungimo taške. Tada iš vagonų stabdžių linijų išsiurbiamas oras, užblokuojant stabdžius pastatymo padėtyje. Papildomi tvirtinimo taškai prieinami, jei jūros sąlygos to reikalauja.
Traukinių liftas: pastatytas prieš laivą
Detalė, kuri nustebina net tuos, kurie dirba uoste: liftas nebuvo suprojektuotas taip, kad tilptų MS Skåne viduje. MS Skåne buvo suprojektuotas taip, kad tilptų aplink liftą. Pasak Christopher Schnur iš Stena Line, liftas buvo pastatytas pirmiausia, o tada aplink jį buvo pastatytas visas laivas. Liftas yra struktūrinis laivo branduolys.
Liftas apima du denių lygius. Jame yra geležinkelio bėgių sekcija — iki 100 metrų ant platformos — ir jis vertikaliai perkelia visus pakrautus vagonų grupes tarp denių. Viršutiniai bėgiai eina viename denio lygyje; liftas nuleidžia pakrautus vagonus į apatinius bėgius. Iš viso šeši bėgiai, apie 1 200 metrų bendros geležinkelio talpos, 200 metrų ilgio laive.
DB Cargo: kas iš tiesų keliauja
Vagonai šiame maršrute priklauso DB Cargo — kai kurie yra jų nuosavybė, kai kurie išnuomoti — atvykstantys iš visos Europos. Kroviniai yra įvairūs: vartojimo prekės, plienas, popierius, statybos mašinos. Stena Line tvarko užsakymus ir visus uosto operacijas nuo to momento, kai traukinys įvažiuoja į uosto teritoriją, įskaitant manevravimą, tarpinį stovėjimą uosto bėgiuose ir pakrovimo sekos valdymą.
Paslauga taip pat perveža naujai pagamintus lokomotyvus ir tuščius keleivinius traukinius, vykstančius į Stokholmą ir Geteborgą — riedmenis, kurie negali būti gabenami keliais ir negali būti išmontuoti siuntimui. Pavojingi kroviniai ir atliekos gabenami pagal atitinkamas reguliavimo klasifikacijas. Operacija priima pavienius vagonus ir pilnus sąstatus — klientas, gabenantis vieną ar du vagonus, gauna tokį patį uosto ir kelto perdavimą kaip DB Cargo, vežanti pilną 600 metrų traukinį.
Kas šešias valandas: nematoma Europos prekybos infrastruktūra
Vartojimo prekės, gabenamos iš Švedijos gamintojo į Vokietijos mažmenininką, plienas, gabenamas iš Skandinavijos į pietus, popierius, gabenamas iš žemyninių malūnų į šiaurę — visa tai keliauja per šią vieną operaciją Rostoko uoste, kas šešias valandas. Be jos, tiekimo grandinė tarp Šiaurės šalių ir žemyninės Europos sustoja.
Reisas kartojasi kitoje pusėje: kai MS Skåne atvyksta į Trelleborgą, Švedijoje, ta pati 90 minučių pakrovimo seka vyksta atvirkščiai. Keltas apsisuka ir grįžta į Rostoką. Kas šešias valandas. Kasdien. Išskyrus Kalėdas. Vienintelės planuotos pertraukos yra kas dvejus metus vykstantys sausojo doko periodai — dvi–keturios savaitės kas dvejus metus — kai remontuojami bėgiai, atliekami korpuso darbai ir laivas perdažomas prieš grįžtant į tarnybą.
Variklių keitimas, kai keltas tebeplaukia
MS Skåne turi keturis dyzelinius variklius. Paprastai tuo pačiu metu veikia du, o trečiasis yra rezervinis. Ketvirtasis — tas, kuris šiuo metu nereikalingas — yra visiškai išimamas ir pakeičiamas nauju agregatu. Kai naujas variklis įrengiamas, kitas variklis patenka į keitimo ciklą. Darbai vyksta kelionės metu: inžinieriai išmontuoja ir perstatineja variklio mechanizmus, kol laivas plaukia tarp Vokietijos ir Švedijos.
Programa apima visus keturis variklius per vienerius eksploatacijos metus, neatšaukiant nė vieno reiso dėl remonto. Kai programa bus baigta, laivas, kuriam beveik 30 metų, turės keturis naujus variklius ir, remiantis maršruto operatoriais, dar bent dešimtmetį ar daugiau galės veikti Rostoko–Trelleborgo koridoriuje.