500 000 sunkvežimių kasmet plaukioja jūroje | Rostokas | Kroviniai BTS
500 000 sunkvežimių kasmet kerta Baltijos jūrą nė karto neiškrauti. Jokių kranų. Jokių šakių. Jokių perkrovimų. Jie įvažiuoja į laivą Rostoke, perplaukia jūrą ir išvažiuoja Švedijoje arba Suomijoje. Tai – riedantysis greitkelis, kuris per metus perveža 16,5 mln. tonų krovinių.
Pagrindinės išvados
- Rostokas yra didžiausias Vokietijos Baltijos jūros uostas, kasmet pervežantis 30 mln. tonų krovinių – vaidmenį, kurį jis atlieka nuo Hanzos lygos laikų XIV amžiuje.
- Riedantysis greitkelis (RoRo) kasmet per Baltijos jūrą perveža 500 000 sunkvežimių ir priekabų: sunkvežimiai įvažiuoja į laivą, perplaukia jūrą ir išvažiuoja – nėra jokio iškrovimo, jokių kranų, jokių perkrovimų.
- Keltų ir riedančiųjų krovinių srautas Rostoke sudaro 55 % visų uosto krovinių, kasmet siekdamas 8,8 mln. tonų – maždaug devynis milijonus tonų per šešis mėnesius.
- Rostokas yra vienintelis uostas žemyninėje Europoje, kur pilni krovininiai traukiniai – įskaitant lokomotyvus – plaukia per jūrą. Naudojami keltų traukiniai yra vieni didžiausių pasaulyje.
- Uosto sunkiosios krovinių krantinės gali pakelti iki 1600 tonų, skirtos kroviniams, kurie negali keliauti keliais: vėjo jėgainių menčiams, elektrinių komponentams ir pernelyg didelės pramoninės įrangos dalims.
- Iki 20 keltų reisų per dieną jungia Rostoką su Švedija, Suomija ir Danija – tai pagrindinis jūrų vartai tarp žemyninės Europos ir Šiaurės šalių.
- Kiekvienas laivas, įplaukiantis į Rostoką arba išplaukiantis iš jo, praplaukia Molę – siaurąjį kanalą Varnemiundėje, kur 31 metrų aukščio mūrinis švyturys laivus veda nuo 1898 metų.
- Varnemiundė yra dviejų pasaulių sankirtoje: vienoje pusėje – šiuolaikinis pramoninis uostas, apdorojantis milijonus tonų krovinių, kitoje – išsaugotas XIX amžiaus žvejų kaimelis, atrodantis nepaliestas.
Uostas, kuris niekada nestojo
Rostokas kasmet perveža 30 mln. tonų krovinių. Technologijos keitėsi, kroviniai keitėsi, laivai keitėsi – tačiau šio miesto vaidmuo Europos logistikoje nepakito. Kas prasidėjo kaip viduramžių prekybos punktas Baltijos jūros pakrantėje, šiandien yra didžiausias Vokietijos Baltijos jūros uostas, kasmet apdorojantis daugiau krovinių, nei daugelis žmonių įsivaizduoja egzistuojant šiame regione.
Hanzos lyga: 700 metų iki pirmojo konteinerio
XIV amžiuje Rostokas buvo Hanzos lygos galybė – prekybinis ir gynybinis pirklių gildijų bei prekybos miestų tinklas, kuris daugiau nei tris šimtmečius dominavo Baltijos prekyboje. Mediniai kranai, kurie čia krovė krovinį viduramžiais, seniai dingo, tačiau jų replika vis dar stovi uoste kaip priminimas, kiek senos šio miesto logistikos istorija. Infrastruktūra vystėsi, tačiau pagrindinė logika nepakito. Rostokas visada buvo skirtas prekėms pervežti per Baltijos jūrą, ir taip yra iki šiol.
Riedantysis greitkelis: kaip pusė milijono sunkvežimių kerta Baltijos jūrą be iškrovimo
Pagrindinė Rostoko istorija – ne konteineriai, o RoRo. Riedantieji kroviniai (RoRo) reiškia būtent tai, ką ir girdime: sunkvežimiai ir priekabos tiesiai įvažiuoja į laivą, laivas perplaukia Baltijos jūrą, o kitoje pusėje jie išvažiuoja. Nėra iškrovimo pradiniame uoste. Nėra perkrovimo paskyrimo vietoje. Jokių kranų. Krovinys visą laiką lieka transporto priemonėje.
Scandlines, Stena Line ir kiti operatoriai vykdo kelis kasdienius reisus iš specializuotų krantinių – kiekvienas mokėjimo punktas terminalo vartuose nukreipia transportą į konkretų laivą ir kryptį. Keltų ir RoRo krovinių srautas Rostoke sudaro 55 % visų uosto krovinių, arba 8,8 mln. tonų per metus. Kasmet čia pravažiuoja daugiau nei 500 000 sunkvežimių ir priekabų. Kai kalbama apie krovinių pervežimus tarp Vokietijos ir Skandinavijos, laivas yra kelias.
Kai krovinys netelpa į kelią
Ne viskas, kas keliauja per Rostoką, gabenama sunkvežimiu. Dalis uosto skirta kroviniams, kurie tiesiog negali būti vežami keliais – vėjo jėgainių menčiams, kurie viršija leistinas transporto matmenų ribas, elektrinių komponentams ir pramoninei įrangai, sveriančiai daugiau nei pastatas. Sunkiosios krovinių krantinės čia tam ir pastatytos: jų keliamoji galia siekia iki 1600 tonų. Dauguma uostų apskritai negali apdoroti tokios klasės krovinių.
Vėjo jėgainių menčiai, matomi iš uosto prieigos kelio – įprastas vaizdas Rostoke, o daugelyje kitų Europos uostų taip nėra. Energetinio perversmo tiekimo grandinėje, kur vėjo jėgainių komponentai turi būti gabenami iš gamybos į montavimo vietas, dažnai esančias pakrantėje arba jūroje, uostas, galintis apdoroti tiek neįprastus, tiek standartinius krovinius, tampa kritiniu grandies elementu.
Vienintelė vieta žemyninėje Europoje, kur traukiniai plaukia per jūrą
Rostokas daro tai, ko nedaro joks kitas žemyninės Europos uostas: jis siunčia pilnus krovininius traukinius – vagonus ir lokomotyvus – per Baltijos jūrą laivu. Traukiniai tiesiai įvažiuoja į specialiai pastatytus geležinkelio keltus, plaukia į Švediją ir išvažiuoja paskyrimo stotyje. Nėra perjunginėjimų, nėra konteinerių perkėlimo, nėra bėgių pločio keitimo. Tiesiog traukinys laive.
Keltai, naudojami šiai paslaugai, yra vieni didžiausių geležinkelio keltų pasaulyje. Jie palaiko tiesioginį geležinkelio koridorių tarp Vokietijos ir Skandinavijos, kuris veikia kaip plaukiojanti Europos geležinkelių tinklo dalis – faktas, kuris retai minimas pagrindinėse krovinių pervežimų diskusijose, tačiau turi didelę operacinę reikšmę bet kuriam siuntėjui, gabenančiam didelius ar neįprastus krovinius geležinkeliu tarp šių dviejų regionų.
Vartai tarp dviejų žemynų
Molė – siauras kanalo įėjimas Varnemiundėje – yra vienintelis taškas, kurį turi praplaukti kiekvienas laivas, norintis pasiekti Rostoko uosto baseinus. Stebint iš Molės krašto, kaip artėja didelis keltas iš Danijos, geografija tampa aiški: čia baigiasi Baltijos jūra ir prasideda Centrinė Europa. Kiekvienas laivas iš Švedijos, Suomijos ar Danijos praplaukia būtent šį tašką. Iki 20 išplaukimų per dieną kitoje kryptyje daro Rostoką vienu dažniausiai naudojamų jūrų kirtimų Šiaurės Europoje.
Laivas, kuris šioje serijoje filmuojamas atplaukiantis gyvai, įveikė Gedserio–Rostoko maršrutą – maždaug 45 jūrmyles nuo piečiausio Danijos taško. Trumpųjų jūrų laivyba tokio masto, su tokia dažnumu ir tokiu krovinių asortimentu, yra modelis, kuris perveža daugiau krovinių, nei daugelis sausumos logistikos specialistų įsivaizduoja vykstant jūroje.
Varnemiundės švyturys ir senasis žvejų kaimelis
Varnemiundės švyturys laivus į uostą veda nuo 1898 metų – 31 metras mūro, vis dar veikiantis, vis dar pirmas orientyras, kurį jūreiviai mato atplaukdami iš Baltijos jūros. Daugiau nei šimtmetį jis žymėjo tą patį įplaukimo kanalą, kuris šiandien apdoroja milijonus tonų komercinių krovinių per metus.
Tiesiai šalia pramoninio uosto, beveik niekuo neatskirtas, yra Alter Strom – senasis Varnemiundės kanalas – apsuptas žvejų valčių, tradiciniais dažytais namais ir kaimo masteliu, kuris atrodo visiškai atskirtas nuo gretimų konteinerių krantinių. Kontrastas neįprastas net uostamiesčių mastu: vienas didžiausių Europos krovinių vartų ir XIX amžiaus žvejų kaimelis dalijasi ta pačia pakrante, kiekvienas veikia taip, tarsi kito nė nebūtų.