Vienas krovinys, du skirtingi krovinių kainos pasiūlymai: LDM ir paletės pozicijos kainodara paaiškinta
Dauguma siuntėjų mano, kad krovinių kainos pasiūlymai grindžiami tik svoriu ir paskirties vieta. Tačiau taip nėra — to paties krovinio pakrovimo būdas gali pakeisti kainą.
Pagrindinės išvados
- Pervežėjai grupinio krovinių gabenimo kainą skaičiuoja dviem skirtingais būdais — pagal pakrovimo metrus (LDM) arba pagal padėklų vietas — ir tas pats siuntinys gali kainuoti daugiau ar mažiau priklausomai nuo to, kuris modelis taikomas.
- Kaip pakraunate priekabą, keičia abu skaičius: tie patys 6 dėžės, išmatuotos 2,8 LDM / 8 padėklų vietos, pakrautos rankiniu būdu.
- Optimizuojant pagal LDM (2,77 LDM / 7 vietos) ir optimizuojant pagal padėklų vietas (mainant ~1 m daugiau LDM į 1 mažiau vietą) gaunami skirtingi kroviniai — ir skirtingos kainos priklausomai nuo to, kurį kainodaros modelį naudoja jūsų pervežėjas.
- Optimizuotas padėklų pakrovimas sutaupė apie 15 % kainos, skaičiuojant pagal padėklų vietas, tačiau būtų kainavęs apie 50 % daugiau, jei būtų taikoma kaina pagal LDM tam pačiam kroviniui.
- Praktinė taisyklė: prieš kraudami paklauskite pervežėjo, kuriuo modeliu jie skaičiuoja kainą — tada optimizuokite išdėstymą pagal tą skaičių, o ne tik siekdami "sudėti viską".
Kodėl tas pats krovinys gauna skirtingas krovinių kainas
Dauguma siuntėjų mano, kad krovinių kaina priklauso tik nuo svorio ir paskirties vietos. Tačiau taip nėra. Grupavimo ir LTL kelių krovinių pervežėjai paprastai kainuoja pagal tai, kiek vietos siunta užima priekaboje — ir yra du konkuruojantys būdai tai išmatuoti: krautuvės metrai (LDM) ir palečių pozicijos. Tas pats fizinis krovinys gali generuoti dvi labai skirtingas kainas priklausomai nuo to, kokį modelį naudoja pervežėjas, ir priklausomai nuo to, kaip krovinys buvo pakrautas iš pradžių.
LDM ir palečių pozicijos paaiškintos
Krautuvės metras (LDM) yra matas, rodantis, kiek priekabos ilgio užima jūsų krovinys, esant pilnam priekabos pločiui, išreikštas tiesiniais metrais — tai yra pagrindo matavimas, o ne tūrio ar svorio matavimas. Palečių pozicija yra paprastesnė: tai yra skaičius, rodantis, kiek standartinių palečių vietų jūsų krovinys užima priekaboje, nepriklausomai nuo to, kiek tiesinių metrų tai sudaro.
Kadangi tai yra du skirtingi vienetai, krovinys, efektyvus pagal vieną matą, nebūtinai yra efektyvus pagal kitą. Suspaudžiant krovinį į mažiau palečių pozicijų, kartais reikia jį išdėstyti šiek tiek daugiau LDM, ir atvirkščiai.
Pavyzdinė siuntos paruoša
Norėdami tai parodyti konkrečiai, mes supakavome tuos pačius 6 trapius dėžutes į 13,6 m ilgio konteinerį trimis skirtingais būdais — vieną kartą pakrovėme rankiniu būdu be optimizavimo, kitą kartą optimizavome tik LDM, o trečią kartą optimizavome tik palečių pozicijas — ir palyginome gautus skaičius pagal kiekvieną matą.
Rankinis pakrovimo būdas
Pakrovus be jokios konkrečios optimizavimo strategijos, 6 dėžutės užėmė 2,8 LDM ir 8 palečių pozicijas. Tai yra bazinis lygis, kuriuo siunčiamos dauguma siuntų, kai niekas specialiai neplanuoja išdėstymo pagal pervežėjo kainodaros modelį.
LDM optimizavimas
Perdėliojus tas pačias dėžutes, kad būtų sumažinti krautuvės metrai, siunta sumažėjo iki 2,77 LDM ir 7 palečių pozicijų — nedidelis LDM pagerinimas, bet šiuo atveju atsitiktinai sumažėjo ir palečių pozicijų skaičius vienu.
Palečių pozicijų optimizavimas
Optimizuojant specialiai palečių pozicijas, buvo gautas kitas kompromisas: apie 1 metru daugiau LDM mainais į 1 mažiau palečių poziciją, palyginti su LDM optimizuotu išdėstymu. Pagal kainą už palečių poziciją šis išdėstymas buvo maždaug 15 % pigesnis. Pagal kainą už LDM tas pats išdėstymas būtų kainavęs maždaug 50 % daugiau — nes sąmoningai naudojama daugiau tiesinių metrų, kad būtų sutaupyta viena palečių vieta.
Kaip pasirinkti tinkamą krovinių kainodaros modelį
Nėra vieno „geriausio“ išdėstymo — viskas priklauso nuo to, kaip jūsų pervežėjas kainuoja krovinį. Prieš planuodami siuntą, paklauskite, ar kaina grindžiama krautuvės metrais ar palečių pozicijomis, tada optimizuokite išdėstymą pagal tą konkretų skaičių. Optimizuojant pagal netinkamą matą, galima prarasti realius pinigus net tada, kai krovinys „telpa“ abiem būdais.