Laivininkystės dokumentas - Išsamus vadovas

Eksportuotojas ar pardavėjas – šalis, sudariusi sutartį su vežėju ir atsakinga už krovinį iki pristatymo. Turi visiškai sutapti su komerciniu sąskaitos faktūra ir akredityvu (jei taikomas). Nesutapimai sukelia akredityvo atmestį.

Kam siunčiamas krovinys. Užsakomajam B/L (OBL) gali būti „To Order“ arba „To Order of [Bank]“. Tiesioginiam B/L (SWB/Straight BL) – nurodytas importuotojas. Gavėjas yra šalis, turinti teisę gauti prekes paskyrimo vietoje.

Šalis, kurią vežėjas informuoja atvykus laivui. Dažniausiai importuotojo muitinės brokeris ar krovinių pervežimo agentas. Neturi teisių į prekes – tai tik pranešimo adresas. Dažnai sutampa su gavėju, bet ne visada.

Laivo, gabenančio krovinį, pavadinimas ir reisio numeris. Svarbu sekimui, muitinės priešatvykstamajam pateikimui (ISF JAV) ir uosto prieplaukos koordinavimui. Laivo pakeitimas po B/L išdavimo reikalauja pataisos.

Uostas, kuriame krovinys pakraunamas į laivą. Turi visiškai sutapti su akredityvu. Net menkiausias skirtumas, pvz., tarp „Shanghai uostas“ ir „Shanghai“, gali sukelti akredityvo neatitikimą.

Uostas, kuriame krovinys iškraunamas iš laivo. Skiriasi nuo pristatymo vietos tiesioginiuose pervežimuose. Krovinys negali būti iškrautas uoste, nenurodytame B/L, be vežėjo sutikimo ir pataisos.

Galutinė paskyrimo vieta multimodaliniuose pervežimuose, kur baigiasi vežėjo atsakomybė. Gali būti vidinis terminalas (CFS, ICD, sausasis uostas), o ne jūrų uostas. Nustato, kuris Incoterm rizikos perdavimo taškas taikomas.

Unikalus ISO konteinerio numeris (4 raidės + 7 skaitmenys) ir plombos numeris, uždėtas po pakrovimo. Abu reikalingi muitinės procedūroms ir sekimui. Sulaužyta ar dingusi plombą sukelia patikrinimus.

Kas yra konteineryje. Turi būti tikslus, konkretus ir atitikti komercinę sąskaitą faktūrą, pakuočių sąrašą ir bet kokius sertifikatus. Bendri ar neaiškūs aprašymai sukelia muitinės uždelsimus ir gali panaikinti krovinių draudimą.

Harmonizuotos sistemos muitų tarifų kodas prekėms. Būtinas daugelyje prekybos kelių ir visiems į JAV siunčiamiems kroviniams. Netikslus HS kodas gali lemti neteisingą muito įvertinimą, baudas ir konfiskavimą.

Bendras svoris kilogramais ir tūris CBM. Turi atitikti pakuočių sąrašą ir VGM deklaraciją. Žymūs skirtumai tarp deklaruoto ir faktinio svorio yra pavojaus signalas muitinei ir draudimui.

Išorinių pakuočių vienetų skaičius (dėžės, padėklai, statinės). Vežėjas skaičiuoja pakuotes pakraunant – jei jūsų skaičius skiriasi nuo pakrautų, B/L bus pažymėtas trūkumas ar perteklius.

Išankstinis apmokėjimas (pardavėjas apmoka frachtą) arba rinkliava (pirkėjas apmoka frachtą paskyrimo vietoje). Turi būti susitarta tarp pirkėjo ir pardavėjo ir atitikti naudojamą Incoterm. Klaidos čia sukelia mokėjimo ginčus ir krovinių sulaikymą.

Akredityvams tai kritinė data – B/L data turi būti lygi arba ankstesnė už akredityvo paskutinę siuntimo datą. „On board“ pažyma patvirtina, kad krovinys buvo fiziškai pakrautas į laivą (ne tik perduotas vežėjui).

Standartinis variantas – 3/3 (išduodami trys originalai). Visi trys turi būti pateikti, kad būtų išleistas krovinys (OBL atveju). Praktikoje vienas originalas perduodamas pirkėjui per banką, o kiti du laikomi kaip garantija, kol pirmasis nebus pateiktas.