Koks yra standartinio 20 pėdų konteinerio stovumo koeficientas?

20 pėdų universalus konteineris turi tara svorį ~2,2 MT, maksimalų naudingąjį svorį ~28 MT ir vidinį tūrį ~33 m³. Jo „kritinis“ stovumo koeficientas yra 33/28 ≈ 1,18 m³/MT — krovinys, kurio SK viršija šią vertę, yra tūrio ribojamas; žemiau šios vertės — svorio ribojamas. 40 pėdų standartinis konteineris turi ~67 m³ ir ~28 MT naudingąjį svorį, todėl kritinis SK yra apie 2,39 m³/MT.

Kuo skiriasi balinės ir grūdinės talpos?

Grūdinė talpa — tai bendras laivo triumo vidinis tūris, matuojamas iki rėmų ir sijų vidinių paviršių — svarbu skystiems ir smulkiagrūdžiams biralams. Balinė talpa — tai naudojamas tūris, matuojamas iki krovinių lentų ar lubų vidinių paviršių — svarbu maišais ar vienetais supakuotiems kroviniams, kurie negali užpildyti tarpų tarp rėmų. Balinė talpa paprastai būna 10–15 % mažesnė nei grūdinė.

Kaip rasti stovumo koeficientą prekės, kurios nėra standartiniuose sąrašuose?

Išmatuokite faktinį tūrį, kurį užima tam tikras svoris, arba paprašykite SK tiekėjo, kuris galbūt jau yra krovęs šią prekę. Supakuotoms prekėms skaičiuokite: (bendras visų pakuočių tūris, įskaitant neužpildytą erdvę) ÷ (naudingasis svoris MT). Laivininkystės agentūros ir P&I klubai skelbia SK lenteles dažniausiems biralams.

Ar stovumo koeficientas apima pakuotę?

Taip — skelbiami stovumo koeficientai apima pakuotę (maišus, ryšulius, statines) ir neužpildytą erdvę (neišvengiamas tuščias tarpas tarp pakuočių). Todėl ryžiai maišuose turi didesnį SK nei birūs ryžiai. Lyginant SK, įsitikinkite, kad lyginate tą patį pakuočių formatą.

Kodėl anglies stovumo koeficientas kinta?

Anglies SK labai skiriasi priklausomai nuo rūšies ir kilmės: mažo SK koksavimo anglis gali būti tokia tanki kaip 0,7 m³/MT, o aukštos lakumo terminė anglis gali siekti 1,0–1,1 m³/MT. Drėgmės kiekis taip pat įtakoja tankį. Operatoriai visada paprašo konkretaus SK iš siuntėjo kiekvienai siuntai, o ne pasikliauja bendromis lentelėmis.

Kaip stovumo koeficientas įtakoja frachto kainą?

Biralių reisiniuose čarteriuose frachto tarifas paprastai nustatomas už metrinį toną. Jei krovinys turi didelį SK ir pripildo triumą pagal tūrį anksčiau, nei pasiekiamas maksimalus dedveitas, savininkas praranda pajamas dėl nepanaudoto svorio talpos. Kai kuriuose čarterio dokumentuose tai sprendžiama „pilno ir tinkamo krovinio“ sąlyga arba nurodant tikėtiną SK ir koreguojant frachtą, jei jis skiriasi.

Stovumo faktoriaus skaičiuoklė

Ar jūsų krovinys yra svorio ar tūrio ribojamas?

Įveskite krovinio duomenis arba pasirinkite prekę, kad apskaičiuotumėte stovumo faktorių, reikalingą tūrį ir kiek konteinerių ar triumų jums reikės.

Prekė

Krovinio svoris (metrinės tonos)

SF diapazonas: 1.4–2 m³/MT (naudojant vidurkį: 1.70)

Įveskite krovinio svorį aukščiau, kad apskaičiuotumėte

Prekių žinynas

Prekių stovumo faktorių lentelė

Stovumo faktorius (SF) – tai tūris kubiniais metrais (arba kubiniais pėdomis), kurį užima viena metrinė tona (arba ilgoji tona) prekės. Didesnis SF = didesnis tūris santykije su svoriu.

Prekė SF (m³/MT) SF (ft³/LT) Ribojantis veiksnys

Medvilnė (baliuota) 2.0–3.0 32–48 Pereinamasis

Tabakas (baliuotas) 1.5–2.5 24–40 Pereinamasis

Guma (natūrali) 1.3–1.8 21–29 Pereinamasis

Kava (maišuose) 1.5–2.0 24–32 Pereinamasis

Kakavos pupelės (maišuose) 1.5–1.7 24–27 Pereinamasis

Mediena / pjauta mediena 1.5–2.5 24–40 Pereinamasis

Mašinos (bendros) 1.5–3.0 24–48 Pereinamasis

Popierius (ritiniai) 0.9–1.2 14–19 Pereinamasis

Ryžiai (maišuose) 1.1–1.4 18–22 Pereinamasis

Kviečiai (birūs) 1.2–1.4 19–22 Pereinamasis

Cukrus (žaliava biriai) 0.7–0.9 11–14 Pereinamasis

Anglis 0.7–1.0 11–16 Pereinamasis

Plieno ritiniai 0.4–0.6 6–10 Pereinamasis

Geležies rūda 0.3–0.45 5–7 Pereinamasis

Varis (katodai) 0.35–0.5 6–8 Pereinamasis

Aliuminio lydiniai 0.5–0.7 8–11 Pereinamasis

Trąšos (maišuose) 0.9–1.2 14–19 Pereinamasis

Bendrasis krovinys (mišrus) 1.4–2.0 22–32 Pereinamasis

Kaip tai veikia

Stovumo faktoriaus supratimas

Stovumo faktorius yra pagrindinis krovinio planavimo, laivo stabilumo ir komercinių krovinių operacijų elementas.

Ką reiškia stovumo faktorius

Stovumo faktorius (SF) – tai tūris, kurį užima vienas svorio vienetas prekės, išreiškiamas m³ per metrinę toną (metrinė sistema) arba kubiniais pėdomis per ilgąją toną (imperinė sistema). Didelis SF reiškia, kad krovinys yra didelis tūriu santykinai su svoriu. Mažas SF reiškia, kad jis yra tankus. SF nustato, ar konteineris ar laivo triumai bus pripildyti pagal svorį ar tūrį.

Svorio ribojamas vs tūrio ribojamas

Standartinis 20 pėdų konteineris gali sutalpinti apie 28 MT ir 33 m³. Jei jūsų krovinio SF = 33/28 ≈ 1,18 m³/MT, jis idealiai pripildo konteinerį tiek pagal svorį, tiek pagal tūrį. Jei SF > 1,18, konteineris pripildomas pagal tūrį, nepasiekus svorio ribos (tūrio ribojamas). Jei SF < 1,18, jis pripildomas pagal svorį, nepasibaigus erdvei (svorio ribojamas).

Kelionės planavimas ir krovinių tarifai

Laivų operatoriai naudoja stovumo faktorius planuodami krovinių priėmimą ir įvertindami, kokią laivo talpos dalį (dedveito vs balės talpa) užims krovinys. Masinių krovinių laivams žinant prekės SF nustatoma, kiek triumų reikės ir ar laivas prekiauja pagal svorį, ar tūrį. Masinių krovinių tarifai dažnai tai atspindi: lengvi, didelio tūrio kroviniai apmokestinami pagal tūrį, sunkūs, tankūs – pagal svorį.

Konteinerių planavimas

Konteinerizuotiems kroviniams SF padeda nustatyti optimalų konteinerio tipą ir kiekį. Labai mažo SF prekės (plienas, varis) yra svorio ribojamos – pasiekiamas konteinerio maksimalus krovinio svoris, nepripildžius jo tūrio. Labai didelio SF prekės (medvilnė, tabakas) yra tūrio ribojamos – konteineris geometriškai pilnas, tačiau gerokai nepasiekia svorio ribos.

Kaip matuojamas SF

Stovumo faktoriai matuojami įkraunant žinomą prekės svorį į kalibruotą triumą ir išmatuojant užimamą erdvę, įskaitant uližą (neišvengiamai prarandamą erdvę tarp pakuočių, kampuose ir pan.). Skelbiami SF vertės yra vidutinės – faktinis SF gali skirtis priklausomai nuo pakuotės, drėgmės kiekio ir krautuvo metodo. Granuliuotiems masiniams kroviniams suspaudimas ir lyginimas turi įtakos faktiniam rodikliui.

IMSBC ir masinių krovinių rizikos

Masiniams kroviniams su mažu SF ir dideliu drėgmės kiekiu (geležies rūdos koncentratai, anglis, nikelio rūda) Tarptautinis jūrų masinių kietųjų krovinių kodeksas (IMSBC) reikalauja testuoti transportuojamą drėgmės ribą (TML) ir skystėjimo riziką. Krovinys, kuris skystėja triume, elgiasi kaip skystis ir gali apversti laivą. Visada patikrinkite drėgmės kiekį prieš krovinio pakrovimą, lygindami su TML.

DUK

Dažniausi klausimai

Jūsų kitas krovinys, tobulai suplanuotas.

Pradėkite nemokamai. Nereikia kredito kortelės. Nereikia diegimo.

Suplanuoti konteinerį Suplanuoti sunkvežimio krovinį