Berlyno paslaptis: Vidinis uostas Westhafen, kuris per metus perkrauna 4,5 mln. tonų krovinių
Daugelis Berlyne gyvenančių žmonių nežino apie jo egzistavimą. Westhafen yra didžiausias miesto vidaus uostas — 430 000 kvadratinių metrų plieno, betono ir vandens, jungiantis kelių, geležinkelio ir baržų transportą vienoje vietoje.
Pagrindinės išvados
- Westhafen yra didžiausias Berlyno vidaus uostas — 430 000 m² plieno, betono ir vandens, pirmą kartą pastatytas tarp 1914 ir 1923 m. (statybos buvo sustabdytos per Pirmąjį pasaulinį karą) ir šiandien vis dar plečiamas.
- Jis per metus perkrauna 4,5 mln. tonų krovinių, dirbant vos 130 žmonių — maždaug 34 000 tonų krovinių vienam darbuotojui per metus.
- Tai tikrai trimodalinis uostas: laivai atgabena krovinius iš Hamburgo, Bremerhaveno ir Roterdamo, BEHALA valdo savo geležinkelį su savo lokomotyvais ir mašinistais, o sunkvežimiai — daugelis jų atvyksta iš Lenkijos — užtikrina paskutinį pristatymo etapą.
- Uosto konteinerių kranai gali pakelti iki 350 tonų kiekvienas, 500 tonų dirbdami kartu, ir apdoroja maždaug 900 konteinerinių traukinių per metus — apie 140 000 TEU.
- Vien tik Ursus barža padėjo išvengti apie 40 milijonų kilometrų sunkvežimių eismo — tai tiesioginis poveikis klimatui, o ne tik logistikos klausimas.
- Westhafen išgyveno Antrąjį pasaulinį karą (60 % uosto buvo sugriauta ir atstatyta) ir per Berlyno blokadą tapo aprūpinimo gyvybine linija; šiandien jis testuoja hibridinį baterijų ir vandenilio laivą bei kuria dviračių pagrindu veikiantį mikrodepotų tinklą paskutiniam pristatymo etapui.
Berlyno paslaptis
Berlynas turi paslaptį, kuri slepiasi visiems matomoje vietoje miesto centre. Dauguma čia gyvenančių žmonių — įskaitant tuos, kurie čia gyvena metų metus — nežino apie jos egzistavimą. Tai yra Westhafen, didžiausias Berlyno vidaus uostas, kuris per metus perkrauna 4,5 mln. tonų prekių, kad aprūpintų miestą ir aplinkinį regioną.
Westhafen: Didžiausias Berlyno vidaus uostas
Westhafen užima 430 000 kvadratinių metrų plieno, betono ir vandens. Statybos prasidėjo 1914 metais, tada prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, ir projektas buvo visiškai sustabdytas. Uostas buvo baigtas tik 1923 metais — devyneri metai kasimo, betono pylimo ir plytų klojimo, kol uostas buvo atidarytas.
Pastatai išsiskiria, kai juos pastebi: rausvai rudos plytos su geležies oksidu, pastatytos taip, kad išliktų — ir jos išliko. Teritorija buvo suprojektuota kaip mažas savarankiškas miestas, su administraciniu pastatu, keliais sandėliais, grūdų elevatoriumi ir net kazino bei bažnyčia darbininkams. Viskas, ko reikėjo uosto veiklai, buvo pastatyta čia pat.
Sandėlių korpusai ir grūdų elevatorius
Du originalūs sandėlių korpusai vis dar naudojami kasdien, šalia grūdų elevatoriaus — aukšto grūdų saugyklos pastato, iš kurio pagrindo gerai matosi visa teritorija, konteinerių kranai ir nauja infrastruktūra, statoma šalia šimtmečio senumo plytų.
Statybos: Westhafen plečiasi
Westhafen nėra muziejinis eksponatas — tai aktyvi, besiplečianti įmonė. Teritorijoje matomi naujų kranų tiltų statybos darbai, didinantys uosto konteinerių apdorojimo galimybes, viršijančias esamus du tiltus.
Šis plėtros procesas tęsiasi jau šimtmetį. Per Antrąjį pasaulinį karą apie 60 % uosto buvo sugriauta — bombos, gaisrai, griuvėsiai — ir jis buvo atstatytas. Po kelerių metų, per Berlyno blokadą, Westhafen tapo tikra miesto gyvybine linija, saugant maisto ir kitų reikmenų atsargas, kad Berlynas būtų aprūpintas, kai sausumos keliai buvo užblokuoti.
4,5 mln. tonų, 130 žmonių
Santykis tarp apimties ir darbuotojų skaičiaus čia yra tikras netikėtumas. Uoste dirba vos 130 žmonių, ir kartu jie per metus perkrauna 4,5 mln. tonų krovinių — maždaug 34 000 tonų krovinių vienam darbuotojui per metus. Du konteinerių tiltai ir pasiekimo krautuvai apdoroja apie 900 konteinerinių traukinių per metus, o tai sudaro apie 140 000 TEU konteinerių, keliaujančių per teritoriją. Pačių kranų keliamoji galia siekia iki 350 tonų — maždaug pilnai pakrauto krovininio traukinio svorį — ir iki 500 tonų, kai dirba du kranai kartu.
Lenkiški sunkvežimiai: Europos ekonominis bumas
Nepaliaujamas sunkvežimių srautas įvažiuoja ir išvažiuoja iš uosto kelių transporto etape, ir stebėtinai daug jų yra registruoti Lenkijoje — tai kasdienis, akivaizdus priminimas, kiek krovinio apimčių šiuo metu teka iš Lenkijos ekonomikos.
Keliai, geležinkelis ir vanduo: Trimodalinė logistika
Tai, kas iš tiesų daro Westhafen veiksmingą, yra ne tik sunkvežimių aikštelė ar konteinerių aikštynas — čia visos trys transporto rūšys veikia vienoje vietoje. Laivai atgabena krovinius iš Hamburgo, Bremerhaveno ir Roterdamo; BEHALA, įmonė, valdanti uostą, turi savo geležinkelio įmonę su savo lokomotyvais ir mašinistais, kurie pasiima krovininius traukinius iš aplinkinių geležinkelio stotelių, atgabena juos į teritoriją ir pakrauna tiesiai į baržas. Sunkvežimiai tada užtikrina paskutinį pristatymo etapą į miestą.
Tokia kombinacija nėra tik operaciškai efektyvi — tai matomas klimato poveikis. Ursus, viena iš uosto baržų, viena pati padėjo išvengti apie 40 milijonų kilometrų sunkvežimių eismo. Tai ne abstrakčios logistikos statistika; tai klimato veiksmai, išreikšti kilometrais, kuriuos sunkvežimis neturėjo nuvažiuoti.
Electra: Hibridinis elektros laivas
Westhafen ateities etapas jau testuojamas vandenyje: Electra, hibridinis laivas, naudojantis elektros baterijų sistemą ir vandenilio kuro sistemą. Tai darbinis bandomasis projektas, kaip galėtų atrodyti mažesnių išmetamųjų dujų baržų eismas uosto vandens maršrutuose didesniu mastu.
Toks pažangus požiūris matomas ir paskutiniojo pristatymo etape. BEHALA kuria mikrodepotų tinklą — mažus surinkimo punktus, išdėstytus mieste — kad paskutinį pristatymo etapą perkeltų į dviračius ir elektrodviračius, o ne į furgonus, taip pratęsdama uosto trimodalinį modelį dar vienu žingsniu į patį miestą.
Konteinerių iškrovimas: Traukinys → Sunkvežimis → Paskutinis etapas
Stebint, kaip vienas konteineris keliauja iš traukinio į sunkvežimį, visa sistema tampa aiški. Vienas konteineris buvo šiek tiek pasviręs link galinių durų — arba tai sunkvežimio pakabos klausimas, arba tiesiog daugiau svorio buvo arčiau durų nei priekyje, todėl svorio centras pasislinko. Tai mažas, fizinis priminimas, kad visa tai, apie ką šioje apžvalgoje kalbama abstrakčiai — svorio pasiskirstymas, krovinio balansas, ašių apribojimai — vyksta čia kasdien, konteineris po konteinerio, kiekvieną dieną, kai uostas veikia.