12 metų krovininių sunkvežimių pakrovimas „pagal nuojautą“: Belgrado pervežėjo sunkvežimių pilnos apkrovos ir ašies svorio paskirstymo problema
Miloš Marinković valdo du sunkvežimius ir kiekvieną pilnos apkrovos maršrutą planuoja remdamasis intuicija ir skambučiu į sandėlį. Štai kur iš tiesų kyla problemų dėl ašies svorio, mišrios krovos ir netikslaus dokumentų pildymo.
Pagrindinės išvados
- Miloš Marinković jau 12 metų valdo „Milmar Šped“ du sunkvežimius, planuodamas pilnos apkrovos vidaus krovinių pervežimus Serbijoje daugiausia remdamasis intuicija ir bendradarbiavimu su sandėlio krautuvininku.
- Mišri krova (LTL) su daugiau nei trimis klientais – sunkiausia planavimo problema, su kuria jis susiduria: reikia suderinti kelis pristatymus viename priekaboje be tikslių įrankių.
- Pristatymo eiliškumas lemia krovinio pakrovimo tvarką priekaboje, tačiau svarbiausia išlaikyti teisėtus ašies svorio apribojimus – tai daroma „pagal nuojautą“, o ne skaičiavimais.
- Dažnai pasitaiko neatitikimų tarp dokumentuose nurodyto svorio ir faktiško krovinio svorio, o tai gali viršyti leistinas ašies ar bendrą transporto priemonės svorio ribas, jei nepastebima prieš išvykstant.
- Parodžius „Hansatic“ programėlę, jam patiko galimybė dalintis krovinio planu nuoroda be programėlės atsisiuntimo ar registracijos, pageidavo paruoštų šablonų skirtingiems sunkvežimių ir priekabų tipams, o tamsus sąsajos dizainas pasirodė sunkiai įskaitomas dienos šviesoje sandėlyje.
Rytas logistikos parke šalia Belgrado
Pirmojo „Cargo BTS“ epizodo filmavimui atvykome į logistikos parką, esantį 15 kilometrų nuo Belgrado centro, šalia pagrindinio greitkelio – 1,2 milijono kvadratinių metrų sandėlių. Čia praleidome rytą kartu su Miloš Marinković, „Milmar Šped“ savininku, stebėdami, kaip jis iškrauna vieną siuntą ir krauna kitą. Jis planuoja savo maršrutus daugiausia remdamasis intuicija, o detales derina su sandėliu ir klientais – būtent tai norėjome pamatyti iš arti.
12 metų kelyje: 9 samdomam darbe, 3 savarankiškai
Miloš transporto srityje dirba jau 12 metų – 9 iš jų buvo įmonės darbuotojas, o pastaruosius 3 valdo savo verslą. Šiuo metu jam priklauso du sunkvežimiai, kuriais vykdomi vidaus krovinių pervežimai Serbijoje. Prieš tapdamas savarankišku, 9 metus dirbo tarptautiniuose maršrutuose po Vakarų Europą ir Skandinaviją, o dabar jo veikla apsiriboja tik vidaus pervežimais.
Pilna sunkvežimio apkrova, „tur-retur“: kaip Miloš valdo du sunkvežimius
Tipiškas jo darbas – pilna sunkvežimio apkrova, „tur-retur“: toje pačioje vietoje, kur iškrauna krovinį, jis pakrauna naują siuntą prieš išvykdamas atgal. Mišri krova jam veikiau išimtis, o ne taisyklė.
7,2 metro užuolaidinė priekaba, 17 europaletės
Tą dieną jis dirbo su 7,5 m miesto užuolaidine priekaba: 720 cm ilgio, 290 cm krovinio aukščio, 245 cm pločio – tokia priekaba talpina 17 europaletės. Šie matmenys skirti miestų ir regioniniams vidaus maršrutams, o ne tolimiems tarptautiniams reisams.
Tikrasis iššūkis: mišri krova su keliais klientais
Paklaustas, koks didžiausias iššūkis pakraunant krovinį, Miloš nesudvejojo: „Didžiausias iššūkis – mišri krova, LTL. Kai turi daugiau nei tris klientus, situacija gali tapti sudėtinga, bet turime patirties, kaip tai išspręsti.“ Dvylika metų darbo suteikia tokią patirtį; naujokui šioje srityje jos trūksta, o programinės įrangos, kuri padėtų, taip pat nėra.
Pakrovimo eiliškumas, pristatymo tvarka ir ašies svoris
Miloš kiekvieną krovinį planuoja bendradarbiaudamas su sandėliu ir krautuvininku, o pakrovimo seka priklauso nuo siuntos: pirmas pristatymas kraunamas į priekabos priekį, paskutinis – į galą. Tačiau po šios tvarkos slypi svarbesnis apribojimas – reikia išlaikyti teisėtą ašies svorio paskirstymą, nepriklausomai nuo to, kurioje vietoje kraunamas krovinys.
Kai dokumentai neatitinka tikrovės
Miloš pasakojo, kad ne kartą yra tekę susidurti su situacijomis, kai svorio duomenys dokumentuose neatitiko realybės – popieriuje nurodytas svoris skyrėsi nuo to, kas iš tiesų atkeliavo į sandėlį. Po 12 metų jis paprastai iškart pastebi neatitikimą. O pasekmės nėra abstrakčios: dėl to gali būti viršytas leistinas ašies ar bendras transporto priemonės svoris, jei tai nepastebima prieš išvykstant.
Nuo viso Europos iki tik vidaus pervežimų
9 metus Miloš dirbo tarptautiniuose maršrutuose po Vakarų Europą ir Skandinaviją. Šiandien jis visiškai sutelkęs dėmesį į vidaus krovinių pervežimus Serbijoje – tai sąmoningas pasirinkimas, o ne atsitraukimas, turint daugiau nei dešimtmetį patirties abiejose srityse.
Programėlės pristatymas Milošui: nuorodos dalijimasis, šablonai ir tamsaus dizaino problema
Po interviu parodėme Milošui kuriamą krovinio planavimo programėlę „Hansatic“ ir paprašėme būti visiškai atviru. Jam patiko galimybė dalintis krovinio planu tiesiog nuoroda su kitais vairuotojais ir sandėlio komanda be programėlės atsisiuntimo ar registracijos. Pagrindinis jo pageidavimas – paruošti šablonai skirtingiems sunkvežimių ir priekabų tipams, kad nereikėtų kiekvieną kartą visko kurti iš naujo. O lauke, dienos šviesoje, viena problema iškilo savaime: tamsus sąsajos dizainas beveik neįskaitomas tiesioginėje saulės šviesoje. Šis pastebėjimas nedelsiant pateko į prioritetinių užduočių sąrašą.