Individualių paletės dydžių ir Euro paletės krovinių kainodara: 25 metų didmenininko 1000 eurų per mėnesį problema
Kiekvienas šilumokaičių didmenininko siunčiamas akumuliacinis bakas gabenamas skirtingo dydžio palete — o pervežėjai kainuoja tik pagal Euro paletes. Štai kiek kainuoja šios galvosūkio sprendimas rankiniu būdu kiekvieną mėnesį.
Pagrindinės išvados
- InterClima siunčia akumuliacinius bakus keturių skirtingų paletės dydžių — 90x90, 85x85, 70x70 ir 55x55 cm — nė vienas iš jų nėra standartinė Euro paletė.
- Pervežėjai kainuoja tik pagal Euro paletės ekvivalentus, todėl bet koks nepanaudotas plotas, kuris neatitinka šio standarto, vis tiek apmokestinamas, tarsi būtų užimtas — „mokame už oro gabenimą.“
- Kiekvienas krovinys planuojamas rankiniu būdu: spausdinamas pakuočių sąrašas, bakai grupuojami pagal dydį ant popieriaus, o išdėstymo metrai skaičiuojami ranka, kol skaičiai nustoja švaistyti vietą.
- Klaidos kaina — realūs pinigai: viena papildoma paletės pozicija atsieina maždaug 100 eurų, o savininkas įvertina, kad dėl neoptimalių rankinių išdėstymų kas mėnesį prarandama apie 1000 eurų, kurie būtų išvengiami.
- Įgūdžių trūkumas dar labiau didina sąnaudas: darbuotojai, gebantys erdviškai mąstyti, greitai išsprendžia išdėstymo galvosūkį, o kiti tam pačiam kroviniui gali sugaišti pusę dienos, abejodami sprendimu, kuris vis tiek kainuoja realius pinigus.
4 valandos ryto traukinys į sandėlį su nestandartinėmis paletėmis
Šioje „Cargo BTS“ serijos dalyje 4 valandą ryto sėdome į traukinį iš Berlyno į Cuijk, Nyderlanduose, kad praleistume rytą su Bart Kok, InterClima B.V. savininku — šilumos technikos didmenininke, veikiančia nuo 1999 metų. „Cargo BTS“ idėja paprasta: palikti biurą, nueiti į tikrus sandėlius ir pakrovimo rampas ir išsiaiškinti, su kuo kasdien susiduria žmonės, planuojantys krovinius. InterClima pasirodė esanti beveik idealus pavyzdys, nes beveik niekas, ką jie siunčia, neatitinka standartinio paletės dydžio.
25 metai: nuo vienišo didmenininko iki 11 žmonių sandėlio
Bart šioje srityje pradėjo 1999 metais, dirbdamas kitoje didmeninėje įmonėje Nyderlanduose, po to metus ir pusę kitame darbe, kol nusprendė pradėti savo verslą. „Geriau daryti pačiam — tada niekas nesako, kaip turi būti“, — sakė jis. Pradėjo vienas, o dabar InterClima turi 11 darbuotojų.
Cuijk sandėlis, kuriame šiuo metu veikia įmonė, pastatytas vos prieš metus, ir jis buvo statomas nuo nulio — kasamas gruntas, pilamas betonas, statoma plieninė konstrukcija. Visas projektas truko apie metus ir keturis mėnesius. Ankstesnis sandėlis buvo per mažas ir nepatogus — kiekvienas atvykstantis krovinys reikalaudavo perkelti esamas prekes, kad būtų vietos.
Produktas: šaldytuvai ir akumuliaciniai bakai
InterClima prekiauja akumuliaciniais bakais — šilumos kaupimo rezervuarais, naudojamais su šaldytuvų ir šilumos siurblių sistemomis. Mažas šaldytuvas gamina šaltą vandenį (dažniausiai apie 6°C), tačiau jo kompresorius veikia cikliškai, o ne nuolat. Kai kompresorius išsijungia, sistema vis tiek turi tenkinti aušinimo poreikį, todėl kaupiamas šaltas (arba karštas) vanduo užpildo šį tarpą. Įmonė pradėjo prekiauti šaldytuvais, o bakus įtraukė po kelerių metų.
Klientai beveik vien tik komerciniai: biurai, pramonės įmonės, ligoninės. „Negaliu įsivaizduoti pastato be bako“, — sakė Bart, o perėjimas prie šilumos siurblių tik padidino paklausą, nes šilumos siurblių sistemos paprastai reikalauja atskiro kaupimo rezervuaro, kad tinkamai veiktų.
250 bakų, FIFO rotacija
Akumuliaciniai bakai iš Italijos atkeliauja partijomis po maždaug 250 vienetų, tris–keturis kartus per metus, kad būtų sukauptas pakankamas kiekis Nyderlandų rinkai. Sandėlyje taikoma griežta „pirmas atėjo — pirmas išėjo“ sistema — dvi eilės kiekvieno bako tipo — todėl senesnės atsargos visada išsiunčiamos anksčiau už naujesnes, nepriklausomai nuo to, ant kurios paletės jos stovi.
Keturi paletės dydžiai, jokių standartų
Čia ir prasideda pakrovimo problema. Bakai gabenami ant pramoninių nestandartinių paletės, o ne standartinių Euro paletės, ir paletės dydis priklauso nuo bako: 90x90 cm, 85x85 cm, 70x70 cm ir 55x55 cm, visi maišomi viename krovinyje. Pagal užsakymą gaminami bakai — tie, kuriuose yra vidinės pertvaros, flanšai ir jungtys — sudaro penktąjį kintamąjį, nes jie gaminami ir siunčiami į pervežėjo sandėlį pavieniui, o ne standartinėmis partijomis.
Kodėl pervežėjai kainuoja tik pagal Euro paletes
Čia ir slypi neatitikimas: grupinio transporto pervežėjai kainuoja pagal Euro paletės ekvivalentus. Krovinys, sudarytas iš 90x90, 85x85, 70x70 ir 55x55 paletės, neturi aiškaus atitikmens šiame vienete, todėl InterClima turi savo faktinį plotą konvertuoti į Euro paletės vietų skaičių, už kurį pervežėjas išrašys sąskaitą — o ši konversija retai būna tiksli.
„Mokame už oro gabenimą“
Kai konversija neatitinka, sunkvežimis veža nepanaudotą vietą, kuri vis tiek apmokestinama. „Stengiamės kuo daugiau sutalpinti rezervuotame plote — bet daug papildomų judesių, daug papildomų sąnaudų, be jokios naudos“, — aiškino Bart. „Tada matote, kad reikia daugiau vietos, o kartais tai nėra efektyvu. Bet gerai, tokia jau padėtis.“ Ši frazė — mokėjimas už oro gabenimą — yra paprasčiausias būdas apibūdinti sąnaudas, kai krovinio išdėstymas neoptimizuotas pagal faktinį pervežėjo taikomą kainodaros vienetą.
Rankinis Tetris: pieštukas, popierius, pusė dienos
Šiandien kiekvieno krovinio išdėstymas apskaičiuojamas rankiniu būdu. Kažkas atspausdina pakuočių sąrašą, ant popieriaus pergrupuoja bakus pagal dydį — trys maži bakai kartu, vienas didelis, dėžė, telpanti į tarpą — ir rankiniu būdu skaičiuoja tiesinius metrus: ši paletė — 1 metras, ta grupė — 1,8 metro, dar vienas metras, padalinus iš priekabos pločio, gaunamas trupmeninis paletės pozicijų skaičius, kuris suapvalinamas iki artimiausio sveiko skaičiaus.
Bartui, kuris šį procesą apibūdina kaip „Tetris tipo galvosūkį“, tai beveik įprastas dalykas. O kolegoms, kurie nesiorientuoja erdvėje, tas pats uždavinys gali užtrukti iki pusės dienos, su tikra nerimo našta — neteisingas sprendimas dėl išdėstymo nėra hipotetinis, jis pasireiškia kaip papildoma eilutė krovinio sąskaitoje.
Alfa ir beta žmonės
Bart turi savo paaiškinimą, kodėl šį procesą sunku standartizuoti visoje komandoje: „Yra alfa ir beta žmonės. Beta žmonės gerai skaičiuoja, supranta fiziką, tokius dalykus. Alfa žmonės — kalbos, pardavimai.“ Darbuotojai, gebantys erdviškai mąstyti, išdėstymą sprendžia intuityviai; tie, kurie to nemoka, gali sugaišti pusę dienos, abejodami, ar jų pasirinktas išdėstymas iš tiesų yra pigiausias variantas, ar tik pirmasis, kuris tilpo.
Ko jis nori vietoj to, yra paprasta: įkelti krovinio sąrašą ir automatiškai gauti optimizuotą išdėstymą, su vizualia paletės pozicijų schema, kurią pervežėjas galėtų tiesiogiai panaudoti — taip pašalinant rankinius skaičiavimus ir abejones iš proceso.
1000 eurų per mėnesį dėl išvengiamų transporto sąnaudų
Šie skaičiai yra konkretūs. Tipiniame krovinyje gerai ir blogai suplanuoto išdėstymo skirtumas paprastai yra viena ar dvi paletės pozicijos — o viena paletės pozicija atsieina maždaug 100 eurų. Turint kelis krovinius per savaitę iš dviejų ar trijų Italijos gamyklų, Bart įvertina, kad įmonė kas mėnesį praranda apie 1000 eurų dėl išvengiamų neefektyvumų rankiniame išdėstymo planavime — pinigų, kurie, jo žodžiais, „nėra būtini“, kai turi tinkamą grįžtamąjį ryšį apie optimaliausią pakrovimo planą.