世界最大の鉄道フェリーへの積み込み — 200mの船に600mの貨物列車
船自体の3倍の長さの貨物列車が200メートルのフェリーに乗船する必要があります。乗組員には90分しかありません。列車、トラック、特大貨物 — すべて同時に。6時間ごとに。毎日。クリスマスを除く。
重要なポイント
- MS Skåneは全長200メートルで、Stena Lineがロストックから運航する世界最大の多目的鉄道フェリーです。同じ航路で最大600人の乗客、トラックとトレーラー、そして約1,200メートルの鉄道線路容量を運びます。
- ロストックは、ヨーロッパ大陸で唯一、貨物列車が直接フェリーに乗り込みバルト海を渡る港です — 出発港での積み下ろしや目的地での積み替えはありません。
- 600メートルのDB Cargo貨物列車 — 200メートルの船の3倍の長さ — は、MS Skåneに乗船するために最大180メートルのセクションに分割され、トラックごとに組み込まれたエレベーターを使用してデッキ間で貨車グループを移動させながら積み込まれます。
- 完全なターンアラウンド — 到着した航路の列車、トラック、乗客の降ろしと、出発する航路の積み込みを、6つの鉄道トラックと複数の車両デッキで同時に行う — は90分以内に完了しなければなりません。乗組員はこれを「かなり厳しい」と表現しています。
- MS Skåneに搭載されている列車エレベーターは、船自体より前に建設されました：Stena Lineはまずエレベーターを建設し、その後200メートルの船全体をその周りに建造しました — エレベーターは船の構造的な核として設計されました。
- DB Cargoの貨車はヨーロッパ中から到着し、消費財、鉄鋼、紙、建設機械、そしてストックホルムやヨーテボリに向かう新しく製造された機関車や旅客列車を運びます。Stena Lineは、列車が港に入った瞬間からすべての港側の入換作業とロジスティクスを担当します。
- MS Skåneは、クリスマスを除く年間を通じて6時間ごとに運航されます。運航中に4つのディーゼルエンジンが1つずつ交換されており — 改修のために航路がキャンセルされることはありません。この改修は、船を少なくともあと10〜15年間運航させるために設計されています。
- MS Skåneは2年ごとに計画されたドック入りを2〜4週間行います — これがスカンジナビアの貨物サプライチェーンを年中無休で動かし続けるルートの唯一の予定された中断です。
課題：600メートルの列車を200メートルの船にどのように乗せるのか？
フェリーの長さは200メートルです。乗船を待っている列車は600メートル — 船の3倍の長さです。列車は90分以内に船に乗せる必要があり、同時にトラック、トレーラー、乗用車が他のデッキに積み込まれます。これは例外的なケースではありません。これはMS Skåneの通常の運航で、ロストック港から6時間ごとに運航されています。
この幾何学的な問題の答えは、組み込みのエレベーターと6つの鉄道線路です。600メートルの列車は最大180メートルのセクションに分割されます。各セクションはトラックに押し込まれたり引き込まれたりし、エレベーターが貨車グループを上下のデッキ間で移動させ、このプロセスが繰り返されます — 出て、入って、出て、入って — 6つのトラックすべてが積み込まれるまで。総鉄道容量：すべてのトラックとデッキを合わせて約1,200メートル。
Stena LineとMS Skåne：二つの大陸を結ぶフェリー
Stena Lineは1962年にスウェーデンで設立されました。今日ではヨーロッパ最大のフェリーネットワークの一つを運営しています — 北海、バルト海、アイリッシュ海にまたがる20のルートです。その最も運用上ユニークなルートはロストック–トレレボリ間の航路で、ヨーロッパ大陸で唯一、貨物列車が海を渡る場所です。
MS Skåneはそれを可能にする船です。全長200メートルで、世界最大の多目的鉄道フェリーであり、600人の乗客、3,295レーンメートルのトラックとトレーラー、そして1,110レーンメートルの鉄道線路を同じ航路で運ぶことができます。この船はほぼ30年経っており、現在エンジン交換プログラムの途中で、少なくともあと10〜15年間運航を続けるように設計されています。
90分、6つのトラック、同時作業
積み込みの手順は固定されたロジックに従います。作業は常に外側のトラックから始まり、中央に向かって進みます — その理由はエレベーターの範囲内での水位変動であり、外側のトラックが最初に処理されることで中央のトラックに適切なタイミングが与えられます。鉄道トラックの作業が行われている間、船首と船尾の車両ランプも稼働しており、トラックとトレーラーがデッキ5と7に乗り降りします。
デッキ3は列車デッキです。その上にはトラックと車用の車両デッキがあります。さらにその上には乗客用のキャビンとレストランがあります。すべてのデッキが同時に作業されています。90分の時間枠は夏でも厳しいです — 貨物のピークシーズンには、すべてのトラックに貨物列車が積まれ、車両デッキがトラックとトレーラーで完全に満載されるとき、余裕は事実上ありません。
積み込まれた後、貨車は各連結点で独自のカフリンクスシステムを使用して固定されます。その後、貨車のブレーキラインから空気が抜かれ、ブレーキが駐車位置にロックされます。海況が厳しい場合には、追加のラッシングポイントも利用可能です。
列車エレベーター：船より前に建設
港で働く人々でさえ驚く詳細：エレベーターはMS Skåneに収まるように設計されたのではありません。MS Skåneはエレベーターの周りに設計されました。Stena Lineのクリストファー・シュヌアによると、まずエレベーターが建設され、その後船全体がその周りに建造されました。エレベーターは船の構造的な核です。
エレベーターは2つのデッキレベルにまたがります。プラットフォーム自体には最大100メートルの鉄道線路を保持し、積み込まれた貨車グループ全体をデッキ間で垂直に移動させます。上部のトラックは1つのデッキレベルで走り、エレベーターは積み込まれた貨車を下のトラックに降ろします。合計6つのトラック、約1,200メートルの鉄道容量が200メートルの船に収められています。
DB Cargo：実際に運ばれるもの
この航路の貨車はDB Cargoのものです — 一部は所有、一部はリース — ヨーロッパ中から到着します。貨物の種類は多岐にわたります：消費財、鉄鋼、紙、建設機械。Stena Lineは、列車が港の境界に入った瞬間から予約とすべての港側の作業を担当し、入換作業、港内の駐車トラックでの一時駐車、積み込み手順の管理を行います。
このサービスは、ストックホルムやヨーテボリに向かう新しく製造された機関車や空の旅客列車も運びます — 道路を通れず、輸送のために解体できない車両です。危険物や廃棄物も関連する規制に基づいて輸送されます。この運航は、1両や2両の貨車だけでなく、600メートルの列車全体も受け入れます — 1両や2両の貨車を出荷する顧客も、DB Cargoが600メートルの列車を運行する場合と同じように港からフェリーへの引き渡しを受けます。
6時間ごと：ヨーロッパ貿易の見えないインフラ
スウェーデンのメーカーからドイツの小売業者に出荷される消費財、スカンジナビアから南に運ばれる鉄鋼、大陸の工場から北に向かう紙 — これらすべてがロストック港のこの一つの運航を通じて、6時間ごとに移動します。これがなければ、北欧諸国とヨーロッパ大陸間のサプライチェーンが止まります。
航路は反対側でも繰り返されます：MS Skåneがスウェーデンのトレレボリに到着すると、同じ90分の積み込み手順が逆方向に実行されます。フェリーは回転し、ロストックに戻ります。6時間ごとに。毎日。クリスマスを除く。唯一の計画された中断は、2年ごとのドック期間 — 2〜4週間 — で、その間に線路の修理、船体の作業、船の再塗装が行われ、その後サービスに復帰します。
フェリーが運航を続ける間にエンジンを交換
MS Skåneには4つのディーゼルエンジンがあります。通常はそのうちの2つが稼働し、3つ目がスタンバイです。4つ目 — 現在必要とされていないエンジン — は完全に取り外され、新しいユニットに交換されます。取り付けられると、次のエンジンが交換サイクルに入ります。この作業は航行中に行われます：エンジニアは、船がドイツとスウェーデンの間を移動する間に推進機械を解体し、再構築します。
このプログラムは1年間の運航を通じて4つのエンジンすべてをカバーし、改修のために1つの航路もキャンセルされることはありません。完了すると、ほぼ30年経った船は4つの新しいエンジンを持ち、ルートを運営する人々の評価によれば、ロストック–トレレボリ間の航路でさらに10年以上の運航寿命を持つことになります。