コンテナ積載の重量分配ルール
重量バランスを誤ると、貨物がずれ、コンテナ床が座屈し、トラックが路上検査で不合格になります。積載前に下のチェッカーを使用してください。
ゾーン重量
貨物をコンテナ長に沿って3つの等しいゾーンに分割してください
top-down view
分配分析
上記のゾーン重量を入力して積載を分析してください
このチェッカーはガイダンス提供のみです。必ず運送業者のコンテナ仕様板、資格のある梱包業者、および貴国の該当する輸送規制で確認してください。
すべてのコンテナ積載を支配する4つのルール
このうち1つでも違反すると、貨物損傷、港湾保留、または道路罰金のリスクが生じます。これらを習得すれば、梱包するすべてのコンテナが適合します。
最大積載量以内に留まる
すべてのISOコンテナには、ドアの仕様板に最大総重量（MGW）が記載されています。MGWから皮重（タアウェイト）を差し引いて、最大積載量を算出します。過積載はほぼすべての法域で違法です — 税関保留、貨物保険無効化、出荷者への個人責任を招きます。常に公開平均値ではなく、実際のコンテナの皮重を確認してください。
床面荷重制限を遵守する
標準ISOコンテナは床接触面積あたり約1,500 kg/m²で定格されています。4本の10 cm × 10 cm の足を持つ3トンの機械は75,000 kg/m² を発揮します — 制限の50倍です — 総重量が積載量以内であっても。解決策は簡単です：貨物の下に敷板または木製梱包材を追加して、荷重をより広い面積に分散させます。機械類または密度の高い貨物を積載する前に、必ず床圧を計算してください。
重心をコントロールする
縦方向重心（CG）はコンテナ長の中央3分の1以内に落ちる必要があります — 理想的には前壁から40–60%。後部に偏った積載はコンテナフレームに応力をかける梃子アーム、トラックの後部軸への過負荷を生成し、高速での牽引車不安定性を引き起こす可能性があります。垂直方向では、CGをできるだけ低く保つ：床に最も重い貨物、上部に最も軽い貨物、その逆は絶対に避けてください。
左右バランスを保つ
左右の重量差は総貨物重量の10%を超えてはいけません。不均衡な横方向積載は時間とともにコンテナフレームをねじり、トラックのタイヤを不均一に磨耗させ、高速での取り扱い問題を生み出します。可能な限りミラーイメージ積載をしてください。貨物が非対称の場合は、軽い側を補償するために木製ブロッキングまたはバラスト重量を使用してください。
実証済みの4つの積載パターン
貨物の序列と位置付けは総重量と同じくらい重要です。これら4つのパターンは、世界中のプロコンテナ梱包業者によって使用されています。
重量優先の原則
最も重い品目を最初に、コンテナ床に直接、前壁に対して積載します。これにより重心を低く、縦方向に前方に保ち、軽い貨物が潰される危険性を最小化し、構築の安定した基礎を提供します。重い品目を軽い品目の上に積み重ねないでください。重量により下の貨物が潰されるか、重心が危険なほど高くなります。
インターロッキング（レンガボンド）積み重ね
段ボール箱をレンガボンドパターンで積み重ね、各層の方向を交互にします。これは点荷重をより広い底面に分散させ、柱状積み重ね（底面の段ボール4隅にすべての上部荷重を集中させる垂直積み重ね）を防止します。10層の段ボール柱は、個別の段ボール圧縮定格が許容範囲内に見えても、底面層を潰す可能性があります。
すべての隙間をブロックして支える
5 cmを超えるすべてのすき間をダンネージバッグ、エアピロー、フォームブロック、または木製ブロックで埋めます。保護されていない貨物は、海上輸送中に±0.3g縦方向および±0.5g横方向のG力を受けます。25日間の航海で、小さなすき間でも繰り返される波動により貨物が運動量を蓄積し、フルパレットの貨物でも20 cmのシフトで全体の荷が崩壊する可能性があります。
ドア端積載
最も軽い貨物をドアの最も近くに積載します。後部区域は総重量の30～40%以下であるべきです。これにより急ブレーキ時にドアに対して貨物が押し付けられるのを防ぎ、車両の後軸を法定重量制限内に保ち、目的地でコンテナを開く際により安全にします。貨物がドアシールに圧力下にあるほど密に積載しないでください。
貨物クレームを引き起こす間違い
これらは、損傷事故後に貨物検査官が最も頻繁に発見するエラーです。すべてが防止可能です。
柱状積み重ね
段ボール箱を垂直列に積み重ねると、全上部荷重が底面段ボールの4隅に集中し、メーカーの圧縮定格をはるかに超えます。常にレンガボンドインターロッキングパターンを使用してください。
ドア側過積載
最も重い品目をドア端に積載すると、重心が後方にシフトし、後軸に過負荷をかけ、目的地でドアを開く際に貨物が落ちるリスクがあります。最も重い品目は前方に配置します。
埋められていない隙間
5 cmを超えるすき間は、貨物がシフトするための招待状です。数週間の海洋航海中、繰り返される波動により小さな個別の動きが蓄積され、完全な貨物崩壊に至ります。
小さいフットプリントでの高い点荷重
4つの小さなフィート上の2トン機械は40,000 kg/m²以上の応力をかけられます。これは1,500 kg/m²の床制限をはるかに超えています。常に機械について床圧を計算し、スプレッダーボードを使用してください。
貨物ラッシングをスキップする
収縮ラップとバンディングはパッケージングであり、固定ではありません。CTUコードは肯定的な拘束を要求します。コンテナD-ringに固定されたラッシングストラップ、パレット下の摩擦マット、または重い品目の木製ブロッキング。各D-ringは1,000 kg WLLで定格されています。
破損したコンテナへの積載
床板の割れ目、屋根の錆穴、または曲がったドアシールはすべて水の侵入と構造的破損を引き起こす可能性があります。積載する前に常にコンテナを検査してください。床をタップして空洞音を確認し、隅をサビをチェックし、屋根とシールが無傷であることを確認してください。