船荷証券 — 完全ガイド

輸出業者または売り手 — 運送人と契約し、配送まで貨物の責任を負う当事者。商業送状と信用状(該当する場合)と完全に一致する必要があります。不一致は信用状拒否をトリガーします。

貨物が送られる先。OBLの場合:「To Order」または「To Order of [銀行]」の場合があります。SWB/ストレートB/Lの場合:指定された輸入業者。荷受人は目的地で商品を受け取る権利を持つ当事者です。

本船到着時に運送人が通知する当事者。通常は輸入業者の税関申告業者または国際物流業者。権利は付与されません — 純粋に通知アドレスです。荷受人と同じことが多いですが、常にそうとは限りません。

運送船舶の名前と航海番号。追跡、税関の事前到着申告(米国のISF)、およびポート係留調整に重要です。B/L発行後の本船変更には修正が必要です。

貨物が本船に積み込まれる港。信用状と完全に一致する必要があります。「上海港」と「上海」の違いでさえ、信用状の不一致をトリガーする可能性があります。

貨物が本船から揚載される港。ドア・ツー・ドア配送の配送地とは異なります。B/Lに記載されていない港から貨物を揚載することはできません。運送人の同意と修正が必要です。

マルチモーダル輸送の最終目的地。運送人の責任が終了する地点です。海港ではなく内陸デポ(CFS、ICD、ドライポート)の場合があります。適用されるIncoterm のリスク移転ポイントを決定します。

一意のISO コンテナ番号(4文字+7桁)と詰め込み後に適用されるシール番号。税関申告と追跡に両方が必要です。破損または紛失したシールは検査をトリガーします。

コンテナに何が入っているか。正確で、具体的で、商業送状、梱包明細書、および任意の証明書と一致する必要があります。「一般貨物」または曖昧な説明は税関遅延を引き起こし、貨物保険を無効にする可能性があります。

商品の調和システム関税コード。多くの貿易ルートで必須、すべての米国向け輸送で必須です。誤ったHSコードは関税評価の誤り、罰金、および没収をもたらす可能性があります。

kg単位の総重量とCBM単位の容積。梱包明細書とVGM宣言と一致する必要があります。申告重量と実際重量の間の大きな相違は、税関と保険の赤旗です。

外装単位(段ボール箱、パレット、ドラム)の数。運送人は積み込み時にパッケージをカウントします — あなたのカウントが積み込まれたものと異なる場合、B/Lは不足または過剰を記載します。

プリペイド(売り手が運賃を支払う)またはコレクト(買い手が目的地で運賃を支払う)。買い手と売り手の間で合意され、使用されるIncoterm と一致する必要があります。このエラーは支払い紛争と貨物保留を引き起こします。

信用状の場合、これは重要な日付です — B/L日付は信用状の最新船積日以前である必要があります。「船積」表記は貨物が運送人に受け取られたのではなく、実際に本船に積み込まれたことを確認します。

標準は3/3(3つの原本が発行されます)。貨物をリリースするには3つすべてを提出する必要があります(OBLの場合)。実際には、1つの原本が銀行経由で買い手に行き、他の2つは最初の原本が提出されるまでセキュリティとして保持されます。