トラック積載における重心
貨物の配置位置によって、軸への重量分配、コーナリング時のトラックの挙動、そして積載物がCTU Codeの要件に法的に適合しているかどうかが決まります。
縦方向CoG
軸荷重に影響
横方向CoG
中心から < 50 mm
垂直方向CoG
横転リスクに影響
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
CoG位置・軸荷重シミュレーター
貨物ブロックをドラッグして、縦方向CoG位置の変化がキングピンとボギーへの重量配分にどう影響するかを確認する
トラック積載におけるCoGの管理方法
積載計画時はこの手順に従ってください — CoGを適切に管理することで、軸過積載の防止、タイヤ摩耗の軽減、燃費の向上、およびCTU CodeとEN 12195への適合が実現できます。
Step 1
CoGの3つの軸を理解する
あらゆる積載物は三次元の重心を持ちます。縦方向CoG（前後方向）：キングピン（第5輪）とトレーラーボギー間の重量配分を決定します。貨物を前方にずらすとキングピン荷重が増加し、後方にずらすとボギー荷重が増加します。横方向CoG（左右方向）：ほとんどのEU規制では、トレーラー中心線から50〜100 mm以内であることが求められます — 非対称な横方向積載は片側のタイヤ過負荷と操縦安定性の低下を引き起こします。垂直方向CoG（高さ）：重心が高いほど、コーナリングや緊急操作時の横転リスクが高まります。3つの軸すべてを総合的に考慮する必要があります。
Step 2
貨物の縦方向CoGを計算する
単一のパレットや品目の場合、CoGは通常、幾何学的中心に位置します。混載の場合は加重平均で計算します：CoG位置 = （重量₁ × 距離₁ + 重量₂ × 距離₂ + …）÷ 総重量。距離は積載床前端（キングピン側）から測定します。例：10,000 kg が 2 m の位置、10,000 kg が 10 m の位置にある場合、合成CoGは（10,000×2 + 10,000×10）÷ 20,000 = 前端から 6 m となります。この位置からてこの原理を用いて軸荷重配分を算出します。
Step 3
重量物は低く、横方向は中央に配置する
重量物は必ず床面に置き、軽い貨物の上に積み重ねてはなりません。CoGを低くすることでコーナリング時の横転リスクが低減します — CoGが高い満載のカーテンサイダー（例：金属コイルを積み重ねた場合）は横転閾値が 0.35 g の横方向加速度まで低下することがあり、適切に積載されたトレーラーの 0.5 g に比べて大幅に低くなります。横方向については、中心線から50 mm以内にCoGを収めてください。EURパレットを積載したカーテンサイダーでは、パレットの重量が異なる場合はパレットの向きを交互に変えてください。バラ積み貨物の場合は、トレーラーの両側に均等に分散してください。
Step 4
てこの原理を用いてCoG位置から軸荷重を確認する
トレーラー上の貨物CoG位置が判明したら、てこの原理で軸荷重を算出します。全長Lのトレーラーで、貨物CoGがキングピンからd の距離にある場合：ボギー荷重比率 = d ÷ L、キングピン荷重比率 = 1 −（d ÷ L）。これに車両の空車重量配分を加えて総軸荷重を算出します。EU制限値：キングピン最大 12,000 kg、ボギー最大 21,000 kg。貨物CoGがトレーラー全長の40%の位置にある場合、貨物重量の40%がボギーへ、60%がキングピンへかかります — 積載前に両方の制限値を確認してください。
Step 5
CTU CodeおよびEN 12195への適合を確認する
CTU Code（IMO/ILO/UNECE）は、すべての貨物輸送ユニットについて積載物のCoGを文書化することを求めています。EUにおける道路輸送では、EN 12195-1がラッシングおよび固縛の計算を規定しており、必要なラッシング力の計算においてCoG高さを考慮します。CoGが高いほど、同じ前後・横方向の力に対してより強力または多数のラッシングが必要となります。重量物、高密度貨物、または取り扱いが難しい貨物については、積載計画書にCoG位置を記録し、CMR貨物票に添付してください。
Step 6
計量橋または軸重パッドスケールで検証する
計算は適切な推定値を提供しますが、実際のCoG検証には計量が必要です。積載済み車両を計量橋に乗せ、軸群ごとの重量を確認してください — 最新の計量橋はほとんどが軸ごとの重量を印字します。あるいは、積載場でポータブル軸重パッドスケールを使用してください。軸荷重が想定範囲外の場合、貨物CoGが計算値と異なる位置にあります — 貨物のずれや不均等なパレット重量を確認してください。高価値または法的に重要な積載物については、出発前の軸重確認が業界のベストプラクティスです。
CoGの規則と制限値の概要
CTU Code（IMO/ILO/UNECE 2014）、EN 12195-1:2010、およびEC指令96/53に基づきます。経路固有の要件については各国の規制を参照してください。
横方向CoG許容範囲
≤ 50 mm
トレーラー中心線からの距離
キングピン荷重制限
12,000 kg
EU標準第5輪
トレーラーボギー制限
21,000 kg
複軸、間隔 ≥ 1.3 m
CTU Code
必須
国際貨物輸送に適用
横方向CoGの非対称性
最大 50〜100 mm オフセンター
ほとんどのEU規制およびCTU Codeは、貨物CoGをトレーラーの縦方向中心線から50 mm以内に収めることを求めています。これを超えると不均等なタイヤ荷重が生じます：24,000 kg の積載物で 100 mm の横方向オフセットがある場合、片側タイヤに約 200〜400 kg の余分な荷重が加わり、摩耗を促進してタイヤ荷重定格の余裕を減少させます。奇数列のパレットを積載したカーテンサイダーでは、奇数パレットを中央に配置し、各列で重いパレットと軽いパレットを交互に配置してください。
垂直方向CoGと横転
CoGはできる限り低く保つ
積載済みトラックの横転閾値は、車両と貨物の合成CoG高さに直接関係します。パレットを CoG高さ 1.5 m で積載した標準的なカーテンサイダーの横転閾値は約 0.45 g です。同じトレーラーに重量貨物を高く積み上げ、CoG高さが 2.5 m になると、閾値は 0.3 g まで低下することがあります — 緊急車線変更や高速道路の入口ランプで容易に超えられる値です。常に重量物を床に、軽量物をその上に積載してください。高密度貨物（機械類、金属部品）を標準パレット貨物の上に積み重ねる場合は、必ず床荷重制限を確認してください。
CTU Code文書化
国際輸送では義務
IMO/ILO/UNECE CTU Codeは、貨物輸送ユニットの梱包者に対し、貨物が適切に積載・固縛されていること、およびCoG位置への参照を記載した梱包証明書の作成を求めています。純粋な国内道路輸送では各国規制の方が厳格でない場合がありますが、CTU Codeは国際港に入港するか国際国境を越えるすべてのユニットに適用されます。不適合の場合、港での輸送ユニットの抑留、および不適切な積載に起因する貨物損傷や道路事故に対する賠償責任が生じる可能性があります。