マルチストップトラック積載計画
最終配送分を最初に積載する。順序を誤ると、路上で何時間もの積み直しが発生するか、本来動かすべきでない貨物を損傷させることになる。
積載原則
LIFO — 最終ストップ分を最初に
書類
荷受人ごとにCMR
車軸荷重
各区間で再計算
アクセス方式
後部または側面積載
ルート積載シーケンサー
どのストップを最初に積載するか、そしてその理由を確認する
Berlin
8,000 kg — 最後に積載（ドア最寄り）
Hamburg
9,000 kg — 2番目に積載
Copenhagen
7,000 kg — 最初に積載（最奥部）
マルチストップ積載計画の立て方
トラックへの積載前、計画段階でこの手順に従うこと。路上でシーケンスエラーを修正すると数時間を要するが、書面上での修正であれば数分で済む。
Step 1
全ストップを整理し配送順序を確定する
積載計画を立てる前に、ルートの配送シーケンスを確定させる。配送順序が積載順序を決定するため、両者を独立して計画することはできない。複数配送ルートでは、ルーティングソフトウェアを活用して距離および時間枠に基づきストップシーケンスを最適化し、その後確定させる。積載後に配送シーケンスを変更すると、部分的または全面的な積み直しが必要になる場合がある。積載開始前に、合意したストップシーケンスを運行シートに記録しておくこと。
Step 2
各ストップへ貨物を割り当て、重量を計算する
各ストップについて、すべてのパレット、クレート、または個品を重量・寸法とともにリストアップする。ストップごとの貨物総重量を計算する。これにより区間ごとの重量プロファイルが得られ、走行の各ポイントでどの車軸グループがどれだけの重量を負担するかが明確になる。ストップごとの特殊取り扱い要件も記録すること：直立保持が必要な貨物、温度管理が必要な貨物、トレーラー内の特定位置を要する危険物など。
Step 3
配送の逆順に積載する — 最終ストップ分を最奥部へ
最終配送ストップの貨物を最初に積載し、トレーラーの最奥部（キャブバルクヘッドに最も近い位置）に配置する。第1配送ストップの貨物は最後に積載し、後部ドアに最も近い位置に配置する。3ストップルートの場合：ストップ3の貨物 → 最初に積載（最奥部）、ストップ2の貨物 → 2番目に積載（中間部）、ストップ1の貨物 → 最後に積載（ドア付近）。これがルート計画に適用したLIFO（Last In, First Out）である。後部のみアクセス可能なトレーラーでは必須の原則であるが、側面アクセス可能なカーテンサイダーはより高い柔軟性を提供するものの、原則そのものは依然として適用される。
Step 4
ルートの各区間における車軸荷重を計算する
車軸荷重の法令遵守は、満載時だけでなくすべての区間で確認しなければならない。各ストップで貨物が荷降ろしされるたびに、重量配分が変化する。例：第1ストップの貨物が後部（ドア側）に配置されており重量が8,000 kgの場合、荷降ろし後に残積載物のCoGが後方にシフトする。これにより、GVW全体は低下しているにもかかわらず、トレーラーボギーが制限値に近づく可能性がある。各ストップで大きな荷降ろしが発生するルートでは、出発前にてこの原理を用いて各区間の車軸荷重をモデル化しておくこと。
Step 5
荷受人ごとにCMR貨物運送状を準備する
各配送ストップには、固有のCMR国際貨物運送状（国際ルートの場合）または国内運送状が必要である。CMRには、トラック全体の積載量ではなく、当該荷受人の貨物の重量および個数を記載しなければならない。CMRはストップ順にキャブ内に保管し、順次手渡しできるようにしておく。国内複数配送の場合、多くのオペレーターはマスターマニフェスト1部とストップごとの納品書を組み合わせて使用する。使用する書式にかかわらず、各荷受人は受領時に自己の貨物について署名しなければならない。
Step 6
側面カーテンアクセスを活用して積み直しリスクを低減する
後部のみアクセス可能なトレーラー（バンボディ、冷凍車）では、LIFOシーケンシングは絶対的な要件となる — 前方の貨物を取り除かない限り、中間部や前部の貨物にアクセスすることはできない。完全な側面アクセスを備えたカーテンサイダートレーラーはこの制約を大幅に緩和する：積載順序にかかわらず、任意のパレット列に側面からアクセスすることが可能である。頻繁な配送を伴うマルチストップルートでは、カーテンサイダーが運用上最も優れた選択肢となる。側面アクセスがある場合でも、重量物は最も安定した位置に積載し、早い段階で必要となる貨物をトラックに残る貨物の上に積み重ねることは避けること。
マルチストップ積載の主要規則
これらの規則は、2ストップであっても10ストップであっても適用される。シーケンスのミスがもたらす影響は、ストップ数が増えるほど大きくなる。
積載原則
LIFO
最終ストップ — トレーラー最奥部
CMR必要条件
荷受人ごと
トラック単位ではない
車軸確認
各区間で実施
各配送地点で荷重がシフトする
EUボギー制限
21,000 kg
部分荷降ろし後のトラックにも適用
後部アクセストレーラー
LIFOは必須
バンボディ、側面が閉じたカーテンサイダー、冷凍車、および後部ドアからのみアクセス可能なトレーラーは、配送の逆順で厳格に積載しなければならない。前方に積まれたすべての貨物を取り除かない限り、シーケンス外の貨物に安全にアクセスする方法は存在しない。後部アクセストレーラーでLIFOから逸脱した場合、配送地点での手作業による積み直しが発生する — 駐車場、サービス道路、または荷受けドックでの作業となる。これにより1件あたり1〜3時間の追加時間が発生し、貨物損傷の責任リスクも生じる。
カーテンサイダー側面アクセス
柔軟性 — 免責ではない
完全な側面アクセスを備えたカーテンサイダーは、他の貨物を移動させることなく任意のパレット列に側面からアクセスすることを可能にする。これにより厳格なLIFO要件は緩和されるが、完全に排除されるわけではない。重量物や不安定な貨物は、アクセス方法にかかわらず構造的安定性を考慮した位置に配置する必要がある。マルチストップルートにおける側面アクセスの利点は、各ストップの貨物を前後方向に積み重ねるのではなく、トレーラー幅方向に専用ゾーンを設けて配置できる点にある。
書類コンプライアンス
ストップごとのCMR＋マスターマニフェスト
国際マルチストップルートでは、各荷受人に対して出発前に作成された固有のCMR貨物運送状が必要である。トラック全体のマニフェストはすべての貨物を記載し、各CMRは一荷受人の貨物のみをカバーする。複数荷受人の貨物がトレーラーの同一エリアに混在している場合（例：2ストップ分のパレットが同一バイに混載）、両方のCMRに貨物とその位置を明確に記載しなければならない。国境検査では、申告重量と個別の車軸重量が一致しているかどうかが確認される場合があり、CMRと実際の重量の不一致は重大な問題として扱われる。