チャージャブルウェイト計算機
航空貨物または海上船積が実重量と容積重量のどちらで課金されるかをすぐに確認できます
チャージャブルウェイトとは？
チャージャブルウェイトは、運送業者が貨物料金を計算する際に使用する重量です。実重量と容積（ディメンショナル）重量のいずれか大きい方です。運送業者がこのルールを適用する理由は、フォーム家具や空のボトルなど低密度貨物が重量の割に貴重なスペースを占めるためです。容積重量がより高い場合に容積重量で課金することで、運送業者は貴社の貨物が占有するスペースのコストを回収できます。
航空貨物 — 容積重量
航空会社は船積の立方センチメートルを5000で割って、キログラム単位の容積重量を算出します。この除数（5000）はほとんどの航空会社と航空貨物フォワーダーが使用するIATA標準です。クーリエ会社によっては6000を使用している場合もあります。必ず運送業者に確認してください。
Formula
容積重量（kg）= （長さcm × 幅cm × 高さcm）÷ 5000
海上LCL — W/M トン
LCL（小口混載）海上貨物の場合、運送業者はW/Mトン単位で課金します。これは1トン（1,000kg）または1CBMのいずれか大きい方です。実際には、チャージャブルウェイトは実重量またはCBM × 1,000kgのいずれか大きい方です。密度の高い貨物は重量で、軽くてかさばる貨物は容積で課金されます。
Formula
チャージャブルウェイト（kg）= max（実重量kg、CBM × 1000）
なぜ5,000？
5,000の除数はIATA航空貨物の標準です。これは1CBM = 200kgのチャージャブルウェイトを意味します。一部の急送クーリエ会社は6,000を使用しています（1CBM = 167kg）。貴社の船積に適用される除数が何であるかを必ず運送業者に確認してください。
航空貨物 vs 海上LCL — チャージャブルウェイトルール
各モードがチャージャブルウェイトをどのように計算するかを理解することで、適切な運送業者と梱包戦略を選択できます
| 項目 | 航空貨物 | 海上LCL |
|---|---|---|
| 容積重量除数 | ÷ 5,000（IATA標準） | CBM × 1,000kg |
| 1CBMに相当 | 200kgチャージャブル | 1,000kgチャージャブル |
| 課金ベース | 実重量 vs 容積重量kgのいずれか大きい方 | 実重量kg vs CBM × 1,000のいずれか大きい方 |
| 高密度貨物 | 実重量で課金 | 実重量で課金 |
| 低密度貨物 | 容積重量で課金 | CBM × 1,000kgで課金 |
| レート単位 | 1kgあたり（チャージャブル） | 1W/Mトンあたり（レベニュートン） |
これらは標準的な業界ルールです。個別の運送業者とフォワーダーは異なる除数または最低課金を適用する場合があります。必ず運送業者に確認してください。
課金対象重量を削減する方法
小さなパッケージング改善により、容積重量を大幅に低減し、輸送費を削減できます
適正サイズのパッケージを使用する
過度に大きい箱は容積重量を増加させます。製品を安全に収められる最小サイズの箱を使用してください。可能な限り詰め物の空気スペースを排除してください。
フラットパックまたは分解配送を使用する
家具、フレーム、モジュール式製品を分解して配送すると、組立品と比べて容積重量を40～60%削減できます。
複数の配送をまとめる
複数の小口配送を1つに統合すると、単位当たりの間接費が削減され、取扱量が増えるとLCLからFCL料金へシフトできます。
真空パッケージングを使用する
織物、柔軟製品、フォーム製品は配送前に真空圧縮でき、高さを大幅に削減し、したがってCBMも削減できます。
密度の交差点を確認する
航空輸送では、貨物密度が200 kg/m³を超える場合、実重量で課金されます。金属部品などの密度の高い製品は自動的に実重量で課金されるため、軽くてかさばる品目にパッケージング改善の力を集中させてください。
除数の交渉
高取扱量の荷主は時に、航空会社またはフォワーダーとの除数交渉（例えば5,000ではなく6,000）により、容積重量を最大17%削減できます。