運賃割増料金

運賃請求書がご提示した料金よりも高い理由は？

貿易ルートと輸送モードを選択して、適用される割増料金と一般的な範囲をご確認ください。

Surcharge Typical range Type
BAF $200–$600/TEU 交渉可能
THC (origin) $80–$150/TEU 政府/港湾当局
THC (destination) $200–$450/TEU 政府/港湾当局
AMS $25–$35/B/L キャリア設定（交渉不可）
ISF $25–$50/B/L 交渉可能
CIC/ERS $100–$400/TEU 交渉可能
B/L Fee $30–$75/B/L 交渉可能
ISPS $3–$15/TEU キャリア設定（交渉不可）
割増料金用語集

すべての運送割増料金の説明

運送請求書には、基本的な海上運送または航空運送料金以外に10～20の明細項目がある場合があります。それぞれの意味は次のとおりです。

BAF — バンカー調整係数

燃料

燃料油（バンカー油）のコスト変動に対する船社の補償。四半期または月次で再計算される。最大の割増料金の一つで、一部の航路では基本運賃と同等かそれを超える場合もある。BAS（バンカー調整割増料金）またはFAS（燃料調整割増料金）とも呼ばれる。ほとんどの場合交渉不可だが、大型荷主は運賃協定で固定する場合もある。

Negotiable: 部分的に可

GRI — 一般運賃値上げ

季節的

ピークシーズン（ゴールデンウィーク前、クリスマス前など）または市場運賃が低すぎると判断された場合に、船社が適用する一時的な運賃値上げ。通常30日前に発表される。GRI発表が必ず実行されるわけではなく、実際の運賃は市場次第。GRIは既存運賃に上乗せされる。

Negotiable: 可 — 輸送量コミットメント付き

PSS — ピークシーズン割増料金

季節的

ピークシーズン中に適用される — アジア～米国/欧州航路では通常7月～10月の休日小売シーズン前。GRIとは別。航路と年度によって、1TEUあたり$100～$600の範囲。

Negotiable: 部分的に可

THC — ターミナルハンドリングチャージ

港湾

荷物の発地港と仕向地港の両方で、コンテナをターミナルと船舶の間で移動させるために課金される。港湾/ターミナルオペレーターが設定 — 船社ではない。発地THCと仕向地THCの両方が適用される。一部の市場では発地をORC（Origin Receiving Charge）と呼ぶこともある。

Negotiable: 否 — 港湾当局が設定

CAF — 通貨調整係数

通貨

船社の基本通貨（通常USD）とローカル通貨間の為替変動を補償。基本運賃のパーセンテージとして計算される。USD建て航路では重大ではないことが多いが、より弱い通貨に関連する航路では顕著となる場合がある。

Negotiable: 否

ISF — 輸入者セキュリティ申告

米国のみ

米国税関要件（10+2とも呼ばれる）。輸入者は海上で米国に入るすべての貨物について、発地港でのローディングの24時間前に特定の貨物および荷送人データを申告する必要がある。違反の場合、1件につき$5,000のペナルティ。ISF申告手数料は通関業者により課金される — 通常1件の貨物につき$25～$50。

Negotiable: 可 — 通関業者手数料のみ

AMS — 自動マニフェストシステム

米国/カナダ

船社が到着前に税関に貨物マニフェストデータを送信するための米国およびカナダ要件。AMS手数料は船社の申告コストをカバー。日本ではAFR（事前申告規則）とも呼ばれる。通常1B/Lあたり$25～$35。

Negotiable: 否

ISPS — 国際船舶・港湾施設セキュリティ

セキュリティ

国際船舶・港湾施設セキュリティコード遵守の船社コストをカバーするIMOセキュリティ割増料金。世界中で適用される。小額 — 通常1TEUあたり$3～$15。交渉不可。

Negotiable: 否

B/L手数料 — 船荷証券手数料

書類

船荷証券発行の船社手数料。書類作成と送信をカバー。通常1B/Lあたり$30～$75。テレックスリリース（発地での原本船荷証券放棄）、シーウェイビル発行、またはB/L修正の追加手数料を課金する船社も存在。

Negotiable: 可 — 輸送量次第

CIC — コンテナアンバランスチャージ

機器

コンテナが空で再配置される航路で課金される — 通常、アジアからの米国/欧州輸入航路で、東行き流量が西行き流量より多い場合。船社が発地にコンテナを空で戻すコストを補償。ERS（機器再配置割増料金）とも呼ばれる。

Negotiable: 部分的に可

書類作成手数料

書類

輸出入書類の作成および処理について、通関業者（船社ではない）により課金される — 商業インボイス確認、B/L検証、税関申告書作成。船社のB/L手数料とは別。複雑さに応じて通常$50～$150。

Negotiable: 可

シール手数料

船社

コンテナ用の税関シールを提供するための船社手数料。マイナーなコスト — 通常1コンテナあたり$10～$25。交渉不可だが無視できる程度。

Negotiable: 否

戦争リスク割増料金

リスク

高リスク地域（紅海、アデン湾、一部の中東航路）に関連する航路で適用される。追加的な保険と迂回ルートコストをカバー。紛争が活発な期間は大幅に増加 — 2024年の紅海迂回ルートの場合、欧州～アジア航路で1TEUあたり$500～$2,000を追加。

Negotiable: 否

LSS — 低硫黄割増料金

環境

IMO 2020規制が船社に低硫黄燃料（最大0.5%硫黄）への切り替えまたはスクラバー使用を義務付けた後に実施。よりクリーンな燃料はコストが高い — この割増料金はその差額をカバー。現在、別個の項目としてではなくBAF計算にまとめられることが多い。

Negotiable: 否

インボイスの読み方

海上運賃インボイスを行ごとに読む方法

アジア～米国シップメント向けの典型的なFCL海上運賃インボイス。各行の説明。

Invoice line What it means
海上運賃 運送業者と合意した基本レート - TEUごと、またはLCLの場合はCBM/トンごと。これは運賃見積もりで提示された数字です。その他すべてはこれに加算されます。
BAF / BAS バンカー燃料割増料金。基本運賃に次いで2番目に大きい費用であることが多い。包括料金(稀)に既に含まれているか、別途請求かを確認してください。
THC(出発地) 積出港でのターミナルハンドリング。出発地港/ターミナルで設定。海上運賃には常に適用されます。
AMS / ISF 米国向けのみ。AMSは運送業者の申告、ISFは輸入者の税関申告(ブローカーが実施、別途請求)。
CIC / ERS 機器の返却費用。アジア～米国/ヨーロッパの輸入に多く適用。これが見積もり料金に含まれていたかを確認してください。
B/L手数料 船荷証券の発行。1シップメントにつき1件。運送業者またはフォワーダーが請求しているかを確認し、二重支払いを避けてください。
THC(仕向地) 揚げ地でのターミナルハンドリング。仕向地ターミナルで設定。出発地THCとは別。
ドキュメンテーション手数料 海上運賃フォワーダーの管理手数料。これはフォワーダーの収入です - 関係構築時に交渉してください。
コスト削減

運賃割増料金を削減する6つの方法

1

包括料金を依頼する

BAF、THC、および全割増料金を含む包括見積もりを運送業者とフォワーダーに要求してください。比較がしやすくなります。一部の運送業者は商業提案として包括料金を提供しており、予算計画に有用です。

2

GRI発表前に予約する

運送業者はGRIを30日前に発表します。柔軟性がある場合、有効日前に予約することでGRI前料金にロックできます。Freightos、Xeneta、または運送業者ウェブサイトで運送業者発表を監視してください。

3

シップメントを統合してB/L手数料を削減する

B/L手数料、ドキュメンテーション手数料、AMS/ISF手数料は船荷証券ごと。複数の注文を1シップメント、1 B/Lに統合することで、これらの固定ドキュメント当たり手数料を大幅に削減します。

4

フォワーダーとドキュメンテーション手数料を交渉する

B/L手数料、ドキュメンテーション手数料、およびハンドリング手数料はフォワーダー請求です - 運送業者ではありません。これらは交渉可能で、特に取扱量が多い場合。インボイスを定期的に監査してください。B/L手数料の二重請求は一般的です。

5

テレックスリリースを使用して仕向地ハンドリングを回避する

信頼関係の場合、テレックスリリース(出発地で元の書類放棄)により、元の書類を仕向地に宅配便で送付する必要がなくなり、DHL費用と宅配便遅延を削減します。運送業者は到着通知を直接受取人に発行します。

6

割増料金が既に料金に含まれているかを確認する

一部のフォワーダー見積もりでは、特定の割増料金が基本料金に含まれています。常に完全な内訳を要求し、同一条件で比較してください。「BAFおよびTHC含む包括料金」は「基本料金のみ」とは異なります。

FAQ

よくある質問

次のコンテナ、完璧に積載。

無料で開始。クレジットカードなし。インストール不要。

無料で計画開始