ベルリンの隠れた港：年間450万トンを動かすウエストハーフェンの内側
ベルリンに住むほとんどの人はその存在を知らない。ウエストハーフェンは市内最大の内陸港であり、43万平方メートルの鉄鋼、コンクリート、水面で構成され、道路、鉄道、バージの三つの交通モードを一箇所で運営している。
重要なポイント
- ウエストハーフェンはベルリン最大の内陸港であり、43万平方メートルの鉄鋼、コンクリート、水面で構成され、1914年から1923年にかけて建設された（第一次世界大戦で工事が中断）。現在も拡張が続いている。
- 年間450万トンの貨物をわずか130人で取り扱っており、従業員一人当たり年間約3万4000トンの貨物を処理している。
- 真のトライモーダル港である：ハンブルク、ブレーマーハーフェン、ロッテルダムから船で貨物を受け入れ、BEHALAは自社の鉄道（機関車と運転手を保有）を運営し、トラック——多くはポーランドから——がラストマイルを担う。
- 港のコンテナクレーンは1基で最大350トン、2基で連携すれば500トンを持ち上げ、年間約900本のコンテナ列車（約14万TEU）を取り扱っている。
- ウルサスバージだけで推定4000万キロメートルのトラック輸送を回避しており、これは物流だけでなく気候変動対策としての直接的な影響を持つ。
- ウエストハーフェンは第二次世界大戦で60％が破壊されたが再建され、ベルリン封鎖時には物資供給の生命線となった。現在はハイブリッド電気・水素船の実証実験や、ラストマイル配送のための自転車ベースのマイクロデポを構築している。
ベルリンの隠れた港
ベルリンには秘密がある。それは街の真ん中に人目につかない形で存在している。ここに何年も住んでいる人でも——長年住んでいる人でも——その存在を知らない。これがウエストハーフェン、ベルリン最大の内陸港であり、毎年450万トンの貨物を動かし、街と周辺地域を支えている。
ウエストハーフェン：ベルリン最大の内陸港
ウエストハーフェンは43万平方メートルの鉄鋼、コンクリート、水面で構成されている。建設は1914年に始まったが、第一次世界大戦の勃発で工事は完全に停止した。完成したのは1923年——9年間の掘削、コンクリート打設、レンガ積みを経て港が開港した。
建物は一度気づくとその特徴がはっきりわかる：紫がかった茶色の酸化鉄レンガで造られ、長持ちするように設計されており、実際にそうなった。この敷地は小さな自給自足の都市のように設計され、管理棟、複数の倉庫、穀物サイロ、さらには労働者のためのカジノや教会まで備えていた。港の運営に必要なものはすべて現地に建設された。
倉庫棟と穀物倉庫
2棟の元の倉庫棟は現在も毎日使用されており、穀物倉庫——高い穀物保管構造物——の基部からは、敷地全体に広がるコンテナクレーンや、100年以上前に建てられたレンガ造りの建物に沿って建設中の新しいインフラがよく見える。
建設中：ウエストハーフェンの拡張
ウエストハーフェンは博物館ではない——活発に拡張を続ける施設だ。現地では新しいクレーンブリッジの脚が建設中であり、既存の2基のブリッジを超えるコンテナ取扱能力の拡大が進められている。
この拡張は100年前に始まったパターンを継続している。第二次世界大戦中、港の約60％が破壊された——爆弾、火災、瓦礫——そして再建された。数年後、ベルリン封鎖の際、ウエストハーフェンは街の生命線となり、道路が封鎖される中、食料や物資を保管しベルリンを支えた。
450万トン、130人
ここでの規模と人員の比率が本当の驚きだ。港で働くのはわずか130人で、年間450万トンの貨物を取り扱っている——これは従業員一人当たり年間約3万4000トンの貨物に相当する。2基のコンテナブリッジとリーチスタッカーが年間約900本のコンテナ列車を処理しており、これは約14万TEUのコンテナがこの敷地を通過することを意味する。クレーン自体は最大350トンを持ち上げることができ——満載の貨物列車とほぼ同じ重さ——2基で連携すれば500トンを持ち上げることができる。
ポーランドのトラック：ヨーロッパの経済成長
トラックは道路輸送の一環として港を行き来しており、その中にはポーランドのナンバープレートを付けたトラックが驚くほど多い——これは現在ポーランドの経済からどれだけの貨物量が流れているかを日常的に示している。
道路・鉄道・水路：トライモーダル物流
ウエストハーフェンが実際に機能しているのは、単なるトラック基地やコンテナヤードではなく、一つの敷地で三つの輸送モードを運営しているからだ。船はハンブルク、ブレーマーハーフェン、ロッテルダムから貨物を運び込み、港を運営するBEHALAは自社の鉄道会社を持ち、自社の機関車と運転手を使って周辺の操車場から貨物列車を引き取り、現地に持ち込み、直接バージに積み込む。そしてトラックがラストマイルを担い、街へと運び出す。
この組み合わせは単に運用効率が高いだけではない——それは測定可能な気候変動対策の物語だ。港のバージの一つであるウルサスは、それだけで推定4000万キロメートルのトラック輸送を道路から回避している。これは抽象的な物流の統計ではなく、トラックが走らなくて済んだキロメートル数で表される気候変動対策だ。
エレクトラ：ハイブリッド電気船
ウエストハーフェンの次の段階はすでに水上で試験されている：エレクトラは、電気バッテリーシステムと水素燃料システムを組み合わせたハイブリッド船だ。これは港の水路における低排出バージ輸送の大規模なモデルとなり得る実証実験だ。
同じ先進的なアプローチは、ビジネスのラストマイル側にも見られる。BEHALAはマイクロデポ——街中に配置された小さな集荷拠点——を拡充し、ラストマイルの配送をバンから自転車や電動自転車にシフトさせることで、港のトライモーダルモデルを街のさらに奥深くまで拡張している。
コンテナの荷降ろし：列車→トラック→ラストマイル
一つのコンテナが列車からトラックに移動する様子を見ると、システム全体が具体的に理解できる。このコンテナは少し後ろに傾いていた——トラックのサスペンションの問題か、単に前壁よりもドア側に重量が偏っているため、重心がずれていたのだろう。これは、このレポートで抽象的に扱っているすべて——重量配分、積載バランス、車軸制限——が、この港で毎日、コンテナごとに実際に起こっていることなのだ。