12年間の「勘頼み」トラック積載：ベオグラードの運送業者が直面するフルトラックと車軸バランスの問題

ベオグラード郊外の物流パークでの朝

『Cargo BTS』の第1回として、ベオグラード市中心部から15キロメートル離れた高速道路沿いの物流パークを訪れた。ここは120万平方メートルの倉庫群が広がるエリアだ。今回はMilmar Špedのオーナー、ミロシュ・マリンコヴィッチと共に、1件の荷降ろしと次の積み込み作業に立ち会った。彼は自社の積載計画を主に直感で立て、その後倉庫や顧客と細部を調整する。まさにその現場を間近で見たかったのだ。

12年のキャリア：9年は会社員、3年は独立

ミロシュは12年間運送業に携わってきた。そのうち9年間は会社員として働き、直近の3年間は独立して自分の事業を営んでいる。現在は2台のトラックを所有し、セルビア国内の貨物輸送を手がけている。独立前は9年間、西ヨーロッパやスカンジナビアを中心に国際路線を走っていたが、現在は国内輸送に特化している。

フルトラックの「ツール・ルター」：ミロシュの2台のトラック運用法

彼の主な仕事はフルトラックの「ツール・ルター」だ。つまり、荷降ろしをした同じ拠点で新たな出荷分の積み込みを行い、そのまま次の配送に向かう。混載貨物は例外で、基本的にはフルトラックが主流だ。

7.2メートルのカーテンサイダー、17枚のユーロパレット

その日彼が運用していた車両は7.5mのシティカーテンサイダー。全長720cm、荷室高290cm、幅245cmで、17枚のユーロパレットを積載できる。このサイズは長距離国際輸送ではなく、都市部や地域内の国内輸送に適した設計となっている。

本当の難題：複数顧客の混載貨物

積み込みで最も難しいのは何かと尋ねると、ミロシュは即答した。「最大の課題は混載貨物、LTLだ。3社以上になると複雑だけど、経験で解決できる」。12年のキャリアがあればこそだが、経験の浅いドライバーには難しく、それを補うソフトウェアもないのが現状だ。

積載順序、配送順序、そして車軸バランス

ミロシュは倉庫やフォークリフトドライバーと連携しながら各積載を計画する。その順序は配送計画に完全に依存し、最初の配送分は荷台の前方に、最後の配送分は後方に積み込まれる。しかし、その背後には常に厳しい制約がある。配送順序に関係なく、車軸の重量配分を法定限度内に保たなければならないのだ。

書類と実際の貨物が一致しない時

ミロシュによれば、書類上の重量と実際の貨物重量が一致しないケースはよくあるという。12年の経験があれば、その不一致にすぐに気づくことができる。しかし、見逃せば車両に直接影響し、車軸や車両総重量が法定限度を超えるリスクがある。

ヨーロッパ全域から国内専業へ

ミロシュは9年間、西ヨーロッパやスカンジナビアを中心に国際輸送を手がけてきた。しかし現在はセルビア国内の輸送に完全に特化している。これは10年以上の経験を経て、意図的に選んだ道だ。

アプリを試す：リンク共有、プリセット、そしてダークモードの問題点

インタビュー後、開発中の積載計画アプリ『Hansatic』をミロシュに見せ、率直な意見を求めた。彼は積載計画をリンクで共有できる点を評価した。アプリのダウンロードや登録は不要で、他のドライバーや倉庫スタッフと簡単に共有できる。彼の主な要望は、異なるトラックやトレーラータイプ用のプリセット機能だった。毎回ゼロから設定する手間を省けるからだ。そして、現場の日光下では、ダークモードの画面がほとんど読めないという問題が明らかになった。これは即座に対応すべき課題としてリストのトップに挙がった。

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