毎年50万台のトラックが海を渡る | ロストック | 貨物BTS
毎年50万台のトラックがバルト海を横断していますが、一度も荷下ろしされることはありません。クレーンもフォークリフトも再積み込みも不要です。トラックはロストックで船に乗り込み、航海してスウェーデンやフィンランドで降ります。これが「ローリング・ハイウェイ」— 年間1,650万トンの貨物を動かすシステムです。
重要なポイント
- ロストックはドイツ最大のバルト海港であり、年間3,000万トンの貨物を取り扱っています—この役割は14世紀のハンザ同盟の時代から続いています。
- ローリング・ハイウェイ（RoRo）は毎年50万台のトラックやトレーラーをバルト海を渡らせます。トラックは船に乗り込み、航海して反対側で降ります—荷下ろし、クレーン、再積み込みは一切ありません。
- フェリーおよびロールオン・ロールオフ貨物はロストックの全貨物の55%を占め、年間880万トン—わずか6か月で約900万トンに相当します。
- ロストックは大陸ヨーロッパで唯一、貨物列車全体—機関車も含めて—が海を渡る港です。使用されるフェリーは世界最大級の鉄道フェリーです。
- 港の重量貨物バースは最大1,600トンまで対応可能で、道路では運べない貨物—風力タービンのブレード、発電所の部品、大型産業機械—のために設計されています。
- ロストックからスウェーデン、フィンランド、デンマークへは1日最大20便のフェリーが運航しており、大陸ヨーロッパと北欧諸国を結ぶ主要な海上玄関口となっています。
- ロストックに出入りするすべての船は、ワルネミュンデにある狭い水路モーレを通過します。ここで1898年から船を導いている高さ31メートルのレンガ造りの灯台があります。
- ワルネミュンデは二つの世界が交差する場所にあります。一方には数百万トンの貨物を取り扱う近代的な工業港があり、もう一方には19世紀の姿を残した漁村がそのままの姿で存在しています。
止まらない港
ロストックは毎年3,000万トンの貨物を取り扱っています。技術は変わり、貨物は変わり、船も変わりましたが、この都市がヨーロッパのロジスティクスにおいて果たす役割は変わっていません。バルト海沿岸の中世の交易拠点として始まったこの港は、今日ではドイツ最大のバルト海港となり、この地域に存在すると多くの人が想像する以上の貨物を毎年取り扱っています。
ハンザ同盟: 最初のコンテナが登場する700年前
14世紀、ロストックはハンザ同盟の一大拠点でした—商人ギルドと市場町の商業・防衛ネットワークであり、3世紀以上にわたりバルト海の貿易を支配していました。中世にここで貨物を積み込んでいた木製クレーンはすでになくなりましたが、そのレプリカが港に立っており、この都市のロジスティクスの歴史がいかに古いかを物語っています。インフラは進化しましたが、根底にある論理は変わりませんでした。ロストックは常にバルト海を越えて貨物を運ぶ場所であり、今もそうです。
ローリング・ハイウェイ: 50万台のトラックが荷下ろしなしでバルト海を渡る方法
ロストックで主流となっているのはコンテナではなく、RoRoです。ロールオン・ロールオフ貨物とは、まさにその名の通りです。トラックやトレーラーが直接船に乗り込み、バルト海を渡り、反対側で降ります。出発港での荷下ろしも、目的地での再積み込みも、クレーンも不要です。貨物は常に車両に積載されたままです。
スキャンドラインズやステナラインなどの運航会社は、専用バースから1日に複数便を運航しています—ターミナルゲートの各料金所は、特定の船と行き先に向けて交通を整理しています。フェリーおよびRoRo貨物はロストックの全貨物の55%を占め、年間880万トンに達します。年間50万台以上のトラックやトレーラーがここを通過します。ドイツとスカンジナビア間の貨物輸送では、船が道路の役割を果たしています。
道路では運べない貨物
ロストックを通過するすべての貨物がトラックで運ばれるわけではありません。港の一部は、道路では運べない貨物専用に設けられています—法定輸送寸法を超える風力タービンのブレード、発電所の部品、ビルよりも重い産業機械などです。ここの重量貨物バースはそのために造られており、1回の積み込みで最大1,600トンまで対応可能です。ほとんどの港ではこのクラスの貨物を取り扱うことができません。
港のアクセス道路から見える風力タービン—貨車に積まれたブレード—は、ロストックでは日常的な光景ですが、ほとんどのヨーロッパの港では見られないものです。エネルギー転換のサプライチェーンにおいて、タービン部品が製造地から沿岸や洋上の設置現場に運ばれる際、大型貨物と標準貨物の両方を取り扱える港は重要な役割を果たします。
大陸ヨーロッパで唯一列車が海を渡る場所
ロストックには大陸ヨーロッパ本土で他に例のない特徴があります。それは、貨物列車全体—貨車と機関車—を船でバルト海を渡らせることです。列車は専用の鉄道フェリーに直接乗り込み、スウェーデンに渡り、目的地のヤードで降ります。入れ替えもコンテナの積み替えも軌間の変更もありません。ただ船に乗った列車がバルト海を渡るのです。
このサービスに使用されるフェリーは世界最大級の鉄道フェリーです。ドイツとスカンジナビア間に直接的な鉄道回廊を形成し、ヨーロッパの鉄道ネットワークの浮かぶ延長線として機能しています。この事実は一般的な貨物輸送の議論ではあまり取り上げられませんが、両地域間でバルク貨物や大型貨物を鉄道で輸送する荷主にとっては運用上重要な意味を持ちます。
二つの大陸を結ぶ玄関口
モーレ—ワルネミュンデにある狭い水路の入り口—は、ロストックの港湾に到達するすべての船が通過しなければならない唯一の要所です。その端に立ち、デンマークから入港する大型フェリーを見ると、地理的な意味が明確になります。ここがバルト海の終わりであり、中央ヨーロッパの始まりです。スウェーデン、フィンランド、デンマークからのすべての船がこの地点を通過します。反対方向には1日最大20便が運航しており、ロストックは北ヨーロッパで最も頻繁な海上横断の一つとなっています。
このエピソードで生中継された船は、デンマーク最南端のイェースターからロストックへの航路—デンマーク最南端から約45海里—を航行しました。この規模、この頻度、この貨物構成のショートシーヒッピングは、陸上ロジスティクスの担当者が海上で行われていることを認識している以上の貨物を動かすモデルです。
ワルネミュンデ灯台と古い漁村
ワルネミュンデ灯台は1898年から港に船を導いてきました—高さ31メートルのレンガ造りで、今も稼働しており、バルト海から到着する船員が最初に目にするランドマークです。1世紀以上にわたり、毎年数百万トンの商業貨物を取り扱う同じ入港水路の目印となっています。
産業港のすぐ隣には、ほとんど何も隔てるもののないアルター・シュトローム—ワルネミュンデの古い運河—があり、漁船や伝統的な家屋が並び、隣接するコンテナバースとはまったく異なる村の風景が広がっています。この対比は港湾都市の中でも珍しいものです。ヨーロッパの主要な貨物玄関口と19世紀の漁村が同じ水辺を共有し、それぞれがまるで相手が存在しないかのように機能しています。