Натоварване на най-големия железопътен ферибот в света — 600-метров товарен влак на 200-метров кораб
Товарен влак, три пъти по-дълъг от самия кораб, трябва да се качи на 200-метров ферибот. Екипажът разполага с 90 минути. Влакове, камиони, негабаритен товар — всичко едновременно. На всеки шест часа. Всеки ден. Освен на Коледа.
Основни изводи
- MS Skåne е дълъг 200 метра — най-големият многоцелеви железопътен ферибот в света, управляван от Stena Line от Росток. Той превозва до 600 пътници, камиони и ремаркета, както и около 1 200 метра железопътна релсова вместимост на едно и също пресичане.
- Росток е единственото пристанище в континентална Европа, където пълен товарен влак се качва директно на ферибот и прекосява Балтийско море — без разтоварване в пристанището на произход, без претоварване на дестинацията.
- 600-метров товарен влак на DB Cargo — три пъти по-дълъг от 200-метровия кораб — се качва на MS Skåne, като се разделя на секции до 180 метра, натоварвани коловоз по коловоз с помощта на вграден асансьор, който премества цели групи вагони между палубите.
- Пълният оборот — разтоварване на пристигащите влакове, камиони и пътници от предишното пресичане и едновременно натоварване на заминаващите влакове на шест железопътни коловоза и няколко палуби за превозни средства — трябва да бъде завършен за 90 минути. Екипажът описва това като „доста напрегнато“.
- Асансьорът за влакове на борда на MS Skåne е построен преди самия кораб: Stena Line първо построява асансьора, а след това изгражда целия 200-метров съд около него — правейки асансьора структурен център, около който е проектирано всичко останало.
- Вагоните на DB Cargo пристигат от цяла Европа, превозвайки потребителски стоки, стомана, хартия, строителни машини и новопостроени локомотиви и пътнически влакове, предназначени за Стокхолм и Гьотеборг. Stena Line управлява всички маневри и логистика в пристанището от момента, в който влакът влезе в пристанищната зона.
- MS Skåne работи на всеки шест часа, всеки ден от годината, освен на Коледа. Докато работи, четирите му дизелови двигателя се подменят един по един по време на експлоатация — нито едно пресичане не се отменя заради ремонта, който е проектиран да поддържа съда в експлоатация поне още 10–15 години.
- На всеки две години MS Skåne влиза в планиран сух док за 2–4 седмици — единствената планирана прекъсваща дейност по маршрут, който иначе непрекъснато движи товарната верига на Скандинавия, денонощно.
Проблемът: Как 600-метров влак се качва на 200-метров кораб?
Фериботът е дълъг 200 метра. Влакът, който чака да се качи, е 600 метра — три пъти по-дълъг от съда. Влакът трябва да бъде на борда за 90 минути, едновременно с качването на камиони, ремаркета и леки коли на други палуби. Това не е изключителен случай. Това е нормалната операция на MS Skåne, работеща на всеки шест часа от Пристанище Росток.
Решението на геометричния проблем е вграден асансьор и шест железопътни коловоза. 600-метровият влак се разделя на секции до 180 метра. Всяка секция се бута или дърпа на коловоз, асансьорът премества групи вагони вертикално между горните и долните палуби, и процесът се повтаря — навън, навътре, навън, навътре — докато и шестте коловоза бъдат натоварени. Обща релсова вместимост на борда: приблизително 1 200 метра на всички коловози и палуби заедно.
Stena Line и MS Skåne: Фериботът, който свързва два континента
Stena Line е основана в Швеция през 1962 г. Днес управлява една от най-големите фериботни мрежи в Европа — 20 маршрута през Северно море, Балтийско море и Ирландско море. Най-уникалният ѝ в оперативен план маршрут е пресичането Росток–Трелборг, единственото място в континентална Европа, където товарни влакове прекосяват морето.
MS Skåne е съдът, който го прави възможно. С дължина 200 метра, това е най-големият многоцелеви железопътен ферибот в света, способен да превозва 600 пътници, 3 295 линейни метра камиони и ремаркета и 1 110 линейни метра железопътни релси — всичко на едно и също пресичане. Съдът е на почти 30 години и в момента е в процес на подмяна на двигателите, проектиран да го поддържа в експлоатация поне още 10–15 години.
90 минути, шест коловоза, едновременни операции
Последователността на натоварване следва фиксирана логика. Операциите винаги започват от външните коловози и се придвижват навътре към средния — причината е вариацията на нивото на водата в обхвата на асансьора, което означава, че външните коловози се обработват първи, за да се осигури правилното време за средните коловози. Докато се работи по железопътните коловози, рампите за превозни средства на носа и кърмата също са в действие, премествайки камиони и ремаркета на и от палуби 5 и 7.
Палуба 3 е палубата за влакове. Над нея са палубите за превозни средства за камиони и коли. Над тях са пътническите каюти и ресторантът. Всяка палуба се обработва едновременно. 90-минутният прозорец е напрегнат дори през лятото — в пиковия товарен сезон, когато всички коловози превозват товарни влакове и палубите за превозни средства са напълно натоварени с камиони и ремаркета, резервът е практически нулев.
След натоварване вагоните се закрепват с помощта на патентована система за закопчаване на всяка точка на свързване. След това въздухът се изтегля от спирачните линии на вагоните, заключвайки спирачките в паркирано положение. Допълнителни точки за привързване са налични, ако морските условия го изискват.
Асансьорът за влакове: Построен преди кораба
Детайлът, който изненадва дори хората, работещи в пристанището: асансьорът не е проектиран да се побере в MS Skåne. MS Skåne е проектиран да се побере около асансьора. Според Кристофър Шнур от Stena Line, асансьорът е построен пръв, а след това целият съд е конструиран около него. Асансьорът е структурният център на кораба.
Асансьорът обхваща две нива на палубите. Той съдържа участък от железопътен коловоз — до 100 метра на самата платформа — и премества цели натоварени групи вагони вертикално между палубите. Горните коловози са на едно ниво на палубата; асансьорът сваля натоварените вагони на коловозите отдолу. Общо шест коловоза, приблизително 1 200 метра обща релсова вместимост в 200-метров кораб.
DB Cargo: Какво всъщност се превозва
Вагоните на пресичането принадлежат на DB Cargo — някои собственост, някои наети — пристигащи от цяла Европа. Смесът от товари е широк: потребителски стоки, стомана, хартия, строителни машини. Stena Line управлява резервациите и всички операции в пристанището от момента, в който влакът влезе в границите на пристанището, включително маневриране, междинно паркиране на пристанищни коловози и управление на последователността на натоварване.
Услугата превозва и новопостроени локомотиви и празни пътнически влакове, насочени към Стокхолм и Гьотеборг — подвижен състав, който не може да се превози по шосе и не може да бъде разглобен за транспортиране. Опасни товари и отпадъци се превозват съгласно съответните регулаторни класификации. Операцията приема както отделни вагони, така и цели състави — клиент, превозващ един или два вагона, получава същия преход от пристанище до ферибот като DB Cargo, управляващ пълен 600-метров влак.
На всеки шест часа: Невидимата инфраструктура на европейската търговия
Потребителски стоки, доставени от шведски производител до германски търговец, стомана, движеща се на юг от Скандинавия, хартия, насочена на север от континентални мелници — всичко това преминава през тази една операция в Пристанище Росток, на всеки шест часа. Без нея веригата за доставки между северните страни и континентална Европа спира.
Пресичането се повтаря и от другата страна: когато MS Skåne пристигне в Трелборг, Швеция, същата 90-минутна последователност на натоварване протича в обратен ред. Фериботът се обръща и се връща към Росток. На всеки шест часа. Всеки ден. Освен на Коледа. Единствените планирани прекъсвания са двугодишните периоди в сух док — две до четири седмици на всеки две години — когато се ремонтират коловози, извършва се работа по корпуса и съдът се пребоядисва преди да се върне в експлоатация.
Подмяна на двигатели, докато фериботът продължава да работи
MS Skåne има четири дизелови двигателя. Обикновено работят два едновременно, а третият е в готовност. Четвъртият — този, който не е необходим в момента — се премахва напълно и се заменя с нов агрегат. След монтирането му, следващият двигател влиза в цикъла на подмяна. Работата се извършва по време на пресичанията: инженерите деконструират и възстановяват задвижващата машинария, докато корабът се движи между Германия и Швеция.
Програмата обхваща и четирите двигателя в рамките на една оперативна година, без нито едно пресичане да бъде отменено заради ремонта. Когато приключи, съд на почти 30 години ще има четири нови двигателя и според оценките на тези, които управляват маршрута, още десетилетие или повече оперативен живот по коридора Росток–Трелборг.