Групиране и LTL пътен транспорт — Как работи частичното натоварване на камиони
Групирането (Европа) и LTL (Северна Америка) ви позволяват да изпращате товари с по-малко от пълно натоварване на камиона, като споделяте пространството с други изпращачи. Плащате само за пространството, което използвате — но очаквайте по-дълги срокове на транспортиране, повече точки за обработка и ограничения на отговорността на килограм в сравнение с услугите за пълно натоварване на камиона.
Вид товар
Споделен / консолидиран
Основа за ценообразуване
На килограм или на палет
Типичен превоз
1–10 работни дни
CMR ограничение на отговорността
€8.33 на килограм бруто
Избор на тип услуга Групаж & ЛТЛ
Изберете тип услуга, за да разберете как работи, за кого е подходящ и основните разлики във фактурирането, времето за превоз и отговорността
Стандартният групаж (наричан още ЛКЛ пътен или консолидиран пътен транспорт) е европейският модел за превоз на частични товари. Транспортният посредник или превозвачът събира индивидуални пратки от няколко клиенти, консолидира ги в местен терминал и ги изпраща на общ основен превоз до дестинацията. В мястото на получаване, местен партньор разконсолидира и извършва крайната доставка. Стандартният групаж е идеален за пратки от 1–10 палета или 100–5 000 кг. Времето за превоз обикновено е 2–7 работни дни в рамките на Европа. Фактурирането е на кг, на палет или комбинация, като за много малки пратки се прилага минимална такса.
Тип мрежа
От депо до депо (централен възел и разпределителни точки)
Прозорец за транспортиране
2–7 работни дни
Модел на ценообразуване
На килограм + на палет (минимална такса)
Проследяване
Сканиране в депо + събития по доставката
Как работи груповото и LTL изпращане — стъпка по стъпка
Едно групово или LTL пратене преминава през множество точки за обработка между изпращането и доставката. Разбирането на последователността ви помага да откриете къде възникват забавяния, какви документи са необходими на всяка фаза и как отговорността се прехвърля по веригата.
Step 1
Резервация — запитване за тарифа, резервация на място и потвърждение за резервация
Процесът започва, когато изпращачът (или неговият експедитор) поиска тарифа и резервация на място от оператор на групово изпращане или LTL превозвач. Резервацията включва данни за товара: брой палети или парчета, брутно тегло, размери, описание на стоката, Инкотермс, адреси за изпращане и доставка, както и всякакви специални изисквания (опашков лифт, ADR, контрол на температурата). Превозвачът или експедиторът проверява наличната капацитет на съответната основна линия и потвърждава резервацията с номер на резервация. На този етап изпращачът трябва да предостави точни данни за товара — неточности във теглото и размерите, открити при изпращането или на депото, ще доведат до корекции на тарифата (допълнителни такси) и могат да забавят пратката. За международно групово изпращане по CMR, изпращачът трябва също да декларира стойността на стоката за митнически и застрахователни цели.
Step 2
Прибиране — шофьорът взема товара от помещенията на изпращача
На уговорената дата за прибиране превозвачът пристига в помещенията на изпращача, за да вземе пратката. При европейското групово превозо, шофьорът обикновено носи празен CMR пътен лист — или експедиторът го подготвя предварително — и двамата подписват три оригинала при прибирането. Шофьорът отбелязва всяка видима повреда или несъответствие върху CMR преди подписването; неоспорваното подписване на CMR създава prima facie предположение, че стоките са получени в добро състояние. В северноамериканския LTL, Bill of Lading (BOL) изпълнява същата функция. Шофьорът проверява дали товарът отговаря на резервацията: брой палети, тегло (ако има везни) и описание. Претоварени, прекалено големи или недекларирани опасни стоки могат да бъдат отказани или задържани до заплащане на допълнителни такси. Подписаният CMR / BOL е доказателство за изпращача, че стоките са предадени на превозвача.
Step 3
Консолидация в депо — стоките се сортират и товарят на междуградски превозно средство
След прибирането всички пратки от местния район се връщат в началното депо (наричано също терминал на спиците или консолидационен възел). В депото пратките се сортират по регион на предназначение, а няколко пратки, насочени към една и съща дестинация, се товарят заедно на междуградското превозно средство. Този процес на консолидация е мястото, където се постига основната ефективност на груповото превозо — превозвачът запълва пълен камион с пратки от различни клиенти, като всеки плаща само за своята пропорционална част от пространството и теглото. В депото пратките се претеглят, измерват и сканират в системата за проследяване на превозвача. Всякакви несъответствия между резервирания и действителния товар се отбелязват и таксуват съответно. Товаренето обикновено се извършва през нощта, така че междуградското превозно средство да потегли вечерта и да пристигне в депото на дестинацията на следващата сутрин.
Step 4
Основен превоз — дългосъобщение между начален и краен възел
Натовареното превозно средство за основен превоз (обикновено 13,6-метров покрив със завеси или мега-ремарке в Европа, 48-фт или 53-фт сух фургон в Северна Америка) напуска началният депо и пътува до крайният възел или депо. При дълги разстояния или международни превози, основният превоз може да премине през един или повече междинни възли, където водачите се сменят и превозните средства могат да бъдат разменени. В европейската групова пратка, основният превоз често е нощен, за да се минимизира времето за транзит. В северноамериканския LTL, дългите линии включват множество разпределителни центрове, където товарите се претоварват между превозните средства. По време на основния превоз, пратката се намира под отговорността на превозвача, който носи пълна CMR (Европа) или BOL (Северна Америка) отговорност. Времето за транзит започва да се натрупва от момента на тръгване на основния превоз — забавянията в началният консолидационен център са най-честата причина за по-дълго от очакваното общо време за транзит.
Step 5
Разконсолидация и подготовка за доставка в крайният депо
Когато превозното средство за основен превоз пристигне в крайният депо, товарът се разтоварва (разконсолидира) и отделните пратки се сортират по района за доставка. Сътрудниците в депото проверяват всяка пратка според манифеста — проверяват броя на парчетата, теглата и евентуални повреди по време на транзита. Повредените или непълни пратки се маркират и се уведомяват началният депо и изпращачът. След това пратките се разпределят към локалните превозни средства за крайна доставка. В мрежи с възел и спици с множество междинни депа може да се извърши допълнително претоварване, преди пратката да достигне крайният депо за доставка. При митнически оформени международни групови пратки, крайният депо също е мястото, където се обработва митническата документация (освобождаване на T1 транзитен документ, потвърждение за митническо оформяне), преди доставката.
Step 6
Крайна доставка и доказателство за доставка — получателят подписва
Шофьорът на доставката пристига на мястото на получателя с товарната пратка и товарна бележка или копие на CMR/BOL. Получателят трябва да провери товара при доставка: брой на местата, видимо състояние на опаковката и дали стоките съответстват на доставната документация. Ако бъдат открити повреди или липси, получателят трябва да ги отбележи върху доставния документ преди подписването — добавяйки „получено с право на проверка“ или описвайки конкретната повреда писмено. Според CMR, ако получателят приеме доставката без да отбележи повреди, той губи правото да предявява претенции към превозвача за видими повреди. Скритите повреди трябва да бъдат докладвани в рамките на 7 дни. Подписаният документ за доказателство за доставка (POD) се връща на превозвача и представлява окончателно потвърждение на доставната транзакция. При електронни системи за проследяване, цифровият подпис или сканирането при доставка служат като POD.
Правила за групово и LTL превоз на пръв поглед
Международният пътен транспорт се регулира от CMR Конвенцията (Конвенция за договора за международен превоз на стоки по шосе). Северноамериканският LTL се регулира от тарифите на националните превозвачи и системата за класификация NMFC. Основни правила се прилагат на всяка стъпка.
Минимален размер на пратката
~30 kg / 1 палет
Подлежи на минимална такса от превозвача
CMR отговорност
€8.33 / kg
Брутно тегло — декларираната стойност преобладава
Краен срок за претенции
7 дни
Скрити щети — видимите = при доставка
Задържане на POD
3 години
Срок за ограничаване на претенции по CMR
Ценообразуване на групов и LTL транспорт — как се изчисляват товарните такси
На кг, на палет или въз основа на товарна класификация
Ценообразуването на групов и LTL транспорт е по-сложно от FTL, тъй като превозвачите трябва да отчитат физическото пространство и теглото на всяка пратка спрямо другите на превозното средство. В европейския групов транспорт товарната такса обикновено се определя като комбинация от: такса на кг (прилагана към по-голямото от реалното или обемното тегло), такса за място на палет (за стандартни евро-палети) и минимална такса за пратка. Обемното тегло се изчислява с помощта на преводен фактор — повечето европейски оператори на групов транспорт използват 1 кубичен метър = 333 kg (LDM база) или стандартното съотношение 1:3. В Северноамериканския LTL ценообразуването се основава на товарни класи (от 1 до 500), определени от системата за национална класификация на моторния транспорт NMFC. Класификацията определя таксата на сто килограма (CWT). Допълнителни такси се прилагат към двете системи: такса за гориво (актуализирана седмично), доставка до жилищен район, услуга с повдигаща врата, доставка вътре в сградата, ADR/опасни товари, ограничен достъп до място и повторна доставка след неуспешен първи опит.
Отговорност по CMR — за какво отговаря превозвачът
Ограничена до SDR 8.33 за всеки изгубен или повреден килограм брутно тегло
CMR Конвенцията (Конвенция за договора за международен превоз на стоки по шосе, 1956) регулира отговорността при международен автомобилен транспорт в повечето европейски държави и много други страни. Според CMR, превозвачът отговаря за пълна или частична загуба на стоките, повреди и забавяне от момента, в който стоките са поети до тяхната доставка. Стандартната граница на отговорност по CMR е 8.33 Специални права на тираж (SDR) за всеки изгубен или повреден килограм брутно тегло на стоките — приблизително €9–10 на килограм в зависимост от текущия курс на SDR. Тази граница се отнася за цялата изгубена или повредена част, а не за всяка пратка поотделно. За да се възстанови повече от границата на CMR, експедиторът трябва да декларира по-висока стойност в CMR товарителницата и да плати допълнителна такса — тогава превозвачът става отговорен до декларираната стойност. CMR също ограничава отговорността при забавяне: превозвачът отговаря за щетите от забавяне до размера на наетите за превоза. За вътрешен автомобилен транспорт в отделните държави се прилагат националните правила за отговорност на превозвачите (в някои държави те са по-благоприятни от CMR). В Северна Америка при LTL превози отговорността на превозвача обикновено е ограничена до $25 за всеки изгубен или повреден паунд фактическо тегло или до декларираната стойност в товарителницата.
Изисквания към документацията за групови и LTL пратки
CMR товарителница (международна) + търговска фактура + опаковъчен списък
Пълната групова или LTL пратка изисква няколко документа. За международни европейски групови пратки: товарният пътен лист CMR (4 оригинала: изпращач, превозвач, получател, придружаващ документ) — трябва да съдържа изпращач, получател, адрес за доставка, описание на товара, брутно тегло, брой пакети и специални инструкции; търговската фактура (за деклариране на митническа стойност); опаковъчният списък (детайли за съдържанието на всеки пакет); и за митнически контролирани движения — митническият транзитен документ (T1/T2) или митническа експортна декларация. За ADR пратки на борда трябва да се намира ADR транспортният документ и сертификатът за обучение на водача по ADR. За северноамерикански LTL: за всяка пратка е необходима товарна разписка (BOL) — тя служи като договор за превоз, потвърждение за получаване на стоките и митнически документ. BOL трябва да съдържа: данни за изпращача и получателя, адрес за доставка, описание на товара, клас на товара, тегло, брой парчета и специални инструкции за обработка. Номерата на NMFC артикулите трябва да бъдат включени, за да се потвърди класификацията на товара. Липсващите или неточни документи са основната причина за митнически задържания, откази за доставка и претенции за товара както при груповите, така и при LTL превозите.
Често задавани въпроси
Вашата следваща пратка, перфектно планирана.
Започнете безплатно. Без кредитна карта. Без инсталация.