Ръководство за натоварване на сменяеми каросерии
Сменяемите каросерии се прехвърлят между камион и влак без кран — краката надолу, изкарване, вкарване. Правилата за натоварване, които правят това възможно безопасно, се различават от стандартните ремаркета.
Дължина C715
7 150 mm
Дължина C745
7 450 mm
Стандартна ширина
2 550 mm
GVW (интермодално)
44 000 kg
Сравнение на типове сменяеми каросерии
Изберете клас сменяема каросерия, за да видите размери, капацитет и съвместимост с железопътен транспорт
7 150 mm
Вътрешна дължина
2 440 mm
Вътрешна ширина
2 670 mm
Вътрешна височина
~16 000 kg
Максимален товар
17 европалетни палети
Европалетни палети
4 крака, 1 100 mm височина от земята
Сгъваеми опорни крака
Как да заредите и прехвърлите разменна каросерия
Операциите със сменяема каросерия съчетават правилата за товарене на камиони с процедурите за междумодален трансфер. И двете трябва да се спазват — правилно заредена, но неправилно прехвърлена сменяема каросерия е толкова опасна, колкото и лошо заредената.
Step 1
Изберете правилния клас сменяема каросерия за мрежата си
Трите най-често срещани класа сменяеми каросерии в ЕС са C715 (външна дължина 7,15 м), C745 (7,45 м) и C782 (7,82 м). Две каросерии C715 или C745 обикновено се побират на стандартен полуремарке с дължина 13,6 м с място за свързване. Една каросерия C782 се побира на стандартно ремарке или железопътна платформа. Изберете според мрежата си: C745 е най-често срещаната в европейските операции за общ товар; C715 е по-добра за градски маршрути, където радиусът на завиване и дълбочината на товарната зона са важни; C782 максимизира обема за дълги разстояния или маршрути, доминирани от железопътен транспорт.
Step 2
Товарене на стоките, като се спазват ограниченията за натоварване на пода и центъра на тежестта
Сменяемите каросерии имат номинална стойност за натоварване на пода от обикновено 5000–7500 кг/м². За разлика от контейнерите (които имат номинална стойност за натоварване при подреждане), сменяемите каросерии са предназначени за пътен и железопътен транспорт, но НЕ за повдигане с кран на натоварената каросерия — само стоките могат да бъдат повдигани с кран или празната каросерия. Товаренето на стоките трябва да бъде с център на тежестта на 45–55% от вътрешната дължина отпред. Страничният център на тежестта трябва да остава в рамките на 50 мм от централната линия. За железопътни операции вертикалният център на тежестта е по-важен отколкото за пътния транспорт — висок център на тежестта при железопътен транспорт може да причини нестабилност на платформата при завои.
Step 3
Обезпечете товара според CTU Кодекса и EN 12195
Всички товари в swap body трябва да бъдат обезпечени според CTU Кодекса (за интермодални превози) и EN 12195 (за пътни сегменти). За разлика от стандартните ремаркета, swap body обикновено имат вътрешни точки за обвързване по дължината на страничните стени на две нива. Използвайте тези точки за обвързване — не обвързвайте през стените на тялото или куки, които не са предназначени за обезпечаване на товара. За палетизирани товари осигурете, че палетите са в добро състояние (без счупени дъски) и използвайте товарни ленти или ремъци, за да предотвратите движението на палетите. За железопътни сегменти страничните ускорения могат да бъдат по-високи от пътните — обезпечете повече, отколкото по-малко за интермодални товари.
Step 4
Спуснете опорните крака преди разкачването от камиона
Процедура за прехвърляне на swap body: с натоварения swap body върху шасито на камиона, задействайте ръчната спирачка. Спуснете четирите опорни крака до земята с ръчната ръчка или хидравличната система — осигурете, че всичките четири крака са напълно разгънати и заключени. Проверете, че краката са върху твърда, равна повърхност (бетон или уплътнена чакълена настилка) — краката върху мека почва могат да потънат под натоварване. Отключете куките за скачване на шасито на камиона. Бавно изкарайте камиона напред, докато се освободи от swap body. Тялото вече стои самостоятелно върху своите крака.
Step 5
Позиционирайте приемащото превозно средство или железопътна вагонетка под тялото
За прехвърляне с камион: върнете приемащото шаси под swap body, като подравните релсите за скачване на шасито с долните релси на swap body. Шасито трябва да бъде на правилната височина — регулируемата въздушна окачване улеснява това. Задействайте куките за скачване и проверете, че всички заключалки са ангажирани, преди да повдигнете тялото от краката му. За прехвърляне с железница: вагонетката се позиционира на съседен коловоз в терминал; swap body се прехвърля странично чрез плъзгане по релси между камиона и вагонетката или се повдига с reach stacker, ако тялото има фитинги за повдигане отгоре (проверете класацията на тялото преди повдигане).
Step 6
Документирайте междумодалната верига и предаването на CMR/CIM
При междумодални превози по суша-релси, транспортният документ променя режима си на терминала: CMR (пътнически товарителница) се прилага за пътните етапи; CIM (железопътна товарителница) се прилага за железопътните етапи. На терминала, документът за предаване регистрира номера на swap body-то, номера на пломбата, описанието на товара и брутното тегло. Операторът на терминала издава разписка. За митнически цели, товарът остава под една и съща митническа декларация по цялата междумодална верига — уверете се, че пломбата на swap body-то е непокътната и съответства на митническия документ във всяка точка на предаване.
Правила за разменяеми каросерии накратко
Базирани на EN 283 (стандарт за разменяеми каросерии), UIC 592 (железопътна съвместимост), CTU Кодекс и Директива на ЕС 96/53. Интермодалните операции също попадат под Директива на ЕС 92/106.
Дължина C745
7 450 мм
Най-често срещаният клас в ЕС
Стандартна ширина
2 550 мм
Вътрешно пространство: 2 440 мм
Интермодално общо тегло
44 000 кг
ЕС бонус за пътен + железопътен транспорт
EN 283
Задължително
Европейски стандарт за разменяеми каросерии
ЕС бонус за тегло при интермодален транспорт
+4 000 кг (44 000 кг общо тегло)
Според Директива на ЕС 96/53, камионни комбинации, превозващи разменяеми каросерии като част от комбиниран пътен + железопътен транспорт, имат право на бонус от 44 000 кг общо тегло вместо стандартните 40 000 кг. Пътният участък трябва да бъде предварителна или последваща превозка за документиран железопътен превоз. Това осигурява приблизително 26 000–28 000 кг товароподемност за стандартна комбинация с разменяема каросерия — значително повече от чисто пътния превоз. Бонусът за интермодален транспорт се прилага автоматично, когато транспортните документи правилно описват комбинираната верига за превоз.
Изисквания към терминалите за претоварване
Само твърда и равна повърхност
Краката на разменяемите каросерии са проектирани за стационарна опора върху твърда основа — бетон или уплътнена чакълена настилка. Те не са предназначени за използване върху мека почва, трева или неравни повърхности. Под тежестта на натоварена разменяема каросерия (до 28 000 кг общо), краката върху мека почва могат да потънат или да се наклонят. Повечето интермодални терминали разполагат със специално обозначени паркоместа за разменяеми каросерии. При претоварване на пътя (например на територията на клиента), проверете дали мястото за паркиране може да издържи натоварването, преди да спуснете краката.
Железопътна съвместимост според UIC 592
Само одобрени разменяеми каросерии
Не всички шейни не са одобрени за железопътни операции. Swap body, съответстващи на UIC 592, са маркирани с UIC одобрителна табела и имат усилени ъглови фитинги или долни релси, съвместими със заключващите системи на железопътните вагони. Преди да резервирате железопътен slot, проверете номера на UIC одобрението на swap body-то и го сравнете със списъка на приетите от железопътния оператор оборудване. Swap body без UIC одобрение може да бъдат приети на някои терминали при определени условия — потвърдете писмено преди транспортирането.
Често задавани въпроси
Вашата следваща пратка, перфектно планирана.
Започнете безплатно. Без кредитна карта. Без инсталация.