Един товар, две различни цени за превоз: Обяснение на ценообразуването по LDM и палетни позиции
Повечето изпращачи смятат, че цените за превоз се основават само на теглото и дестинацията. Не е така — начинът, по който се товари същият товар, може да промени цената.
Основни изводи
- Превозвачите определят цената на груповия товар по два различни начина — по товарни метри (LDM) или по палетни позиции — и една и съща пратка може да струва повече или по-малко в зависимост от това кой модел се прилага.
- Начинът, по който натоварвате ремаркето, променя и двете стойности: същите 6 кашона, измерени като 2.8 LDM / 8 палетни позиции при ръчно натоварване.
- Оптимизирането за LDM (2.77 LDM / 7 позиции) и оптимизирането за палетни позиции (размяна на ~1 м повече LDM за 1 по-малко позиция) водят до различни натоварвания — и различни разходи в зависимост от това кой модел на ценообразуване използва вашият превозвач.
- Оптимизираното за палети натоварване спестява около 15% при оферта на база палетна позиция, но би струвало около 50% повече при оферта на база LDM за същия товар.
- Правило: попитайте превозвача си по кой модел определя цената, преди да натоварите — след това оптимизирайте подреждането за тази стойност, а не само за „да поберете всичко“.
Защо една и съща пратка получава различни ценови оферти за превоз
Повечето изпращачи смятат, че офертата за превоз зависи само от теглото и дестинацията. Не е така. Груповите и LTL автомобилни превозвачи обикновено определят цената според пространството, което пратката заема в ремаркето — и има два конкуриращи се начина за измерване на това пространство: товарни метри (LDM) и палетни позиции. Една и съща физическа пратка може да генерира две много различни оферти в зависимост от това кой модел използва превозвачът и как е била натоварена пратката първоначално.
LDM срещу палетни позиции — обяснение
Товарният метър (LDM) е мярка за това колко от дължината на ремаркето заема вашата пратка при пълна ширина на ремаркето, изразена в линейни метри — това е измерване на площта, а не на обем или тегло. Палетната позиция е по-проста: това е бройката на стандартните палетни места, които вашата пратка заема в ремаркето, независимо колко линейни метра това представлява.
Тъй като това са две различни единици, товар, който е ефективен по едната мярка, не е автоматично ефективен и по другата. Стискането на пратката в по-малко палетни позиции понякога означава разпределянето ѝ на малко повече LDM и обратно.
Пример за настройка на пратка
За да демонстрираме това конкретно, опаковахме едни и същи 6 крехки кутии в 13,6-метров ремарке по три различни начина — веднъж натоварени ръчно без оптимизация, веднъж оптимизирани само за LDM и веднъж оптимизирани само за палетни позиции — и сравнихме получените резултати по всяка мярка.
Подход с ръчно натоварване
Натоварени без конкретна стратегия за оптимизация, 6-те кутии се равняваха на 2,8 LDM и 8 палетни позиции. Това е базовата стойност, при която повечето пратки се транспортират, когато никой не е планирал подредбата според модела за ценообразуване на превозвача.
Оптимизация по LDM
Преподреждането на същите кутии за минимизиране на товарните метри намали пратката до 2,77 LDM и 7 палетни позиции — малко подобрение по LDM, но в този случай се случи да се намали и броят на палетните позиции с една.
Оптимизация по палетни позиции
Оптимизирането специално за палетни позиции вместо това доведе до друг компромис: около 1 метър повече LDM в замяна на една по-малко палетна позиция в сравнение с подредбата, оптимизирана по LDM. При оферта на база палетна позиция тази подредба беше приблизително с 15% по-евтина. При оферта на база LDM същата подредба би струвала приблизително с 50% повече — защото умишлено се използват повече линейни метри, за да се спести едно палетно място.
Как да изберете правилния модел за ценообразуване на превоза
Няма един „най-добър“ начин за подреждане — всичко зависи от това как превозвачът определя цената на товара. Преди да планирате пратка, попитайте дали офертата се основава на товарни метри или палетни позиции, след което оптимизирайте подредбата за това конкретно измерване. Оптимизирането за грешната мярка може да остави реални пари на масата дори когато пратката „се побира“ и по двата начина.