500 000 камиона плават по морето всяка година | Росток | Товарни превози BTS
500 000 камиона прекосяват Балтийско море всяка година без нито едно разтоварване. Без кранове. Без вилични повдигачи. Без претоварване. Те се качват на кораб в Росток, прекосяват морето и слизат в Швеция или Финландия. Това е ролковият път — и той превозва 16,5 милиона тона товар годишно.
Основни изводи
- Росток е най-голямото пристанище на Германия в Балтийско море, превозващо 30 милиона тона товар годишно — роля, която изпълнява още от времето на Ханзейския съюз през 14 век.
- Ролковият път (RoRo) превозва 500 000 камиона и ремаркета през Балтийско море всяка година: камионите се качват на кораб, прекосяват морето и слизат — без разтоварване, без кранове, без претоварване.
- Фериботните и ролковите товари представляват 55% от целия товар в Росток, достигайки 8,8 милиона тона годишно — приблизително девет милиона тона само за шест месеца.
- Росток е единственото пристанище в континентална Европа, където цели товарни влакове — включително локомотиви — прекосяват морето. Използваните фериботи са сред най-големите железопътни фериботи в света.
- Кейовете за тежки товари в пристанището могат да поемат до 1600 тона, специално проектирани за товари, които не могат да се превозват по път: лопати за вятърни турбини, компоненти за електроцентрали и негабаритни индустриални машини.
- До 20 фериботни курсове дневно свързват Росток със Швеция, Финландия и Дания — което го прави основния морски вход между континентална Европа и северните страни.
- Всеки кораб, влизащ или излизащ от Росток, минава през Мола — тесния канал при Варнемюнде, където 31-метров тухлен фар насочва плавателните съдове от 1898 година.
- Варнемюнде се намира на кръстопътя между два свята: от една страна — модерно индустриално пристанище, обработващо милиони тона товар, а от друга — запазено рибарско село от 19 век, което изглежда непроменено.
Пристанище, което никога не спира
Росток превозва 30 милиона тона товар всяка година. Технологиите се промениха, товарът се промени, корабите се промениха — но ролята на този град в европейската логистика не се е променила. Това, което е започнало като средновековен търговски пост на балтийското крайбрежие, днес е най-голямото пристанище на Германия в Балтийско море, обработващо повече товари годишно, отколкото повечето хора биха предположили, че съществуват в региона.
Ханзейският съюз: 700 години преди първия контейнер
През 14 век Росток е бил един от стожерите на Ханзейския съюз — търговска и отбранителна мрежа от търговски гилдии и пазарни градове, която е доминирала балтийската търговия в продължение на повече от три века. Дървените кранове, които са товарели стоки тук през Средновековието, отдавна ги няма, но реплика все още стои в пристанището като напомняне колко назад в историята на логистиката на този град всъщност се простира. Инфраструктурата се е развила; основната логика не се е променила. Росток винаги е бил свързан с превоза на стоки през Балтийско море и все още е такъв.
Ролковият път: Как половин милион камиона прекосяват Балтийско море без разтоварване
Основната история в Росток не са контейнерите — това е RoRo. Ролковият превоз означава точно това, което звучи: камиони и ремаркета се качват директно на кораб, корабът прекосява Балтийско море и те слизат на другия бряг. Без разтоварване в пристанището на изпращане. Без претоварване на местоназначението. Без кранове. Товарът остава на превозното средство през цялото време.
Scandlines, Stena Line и други оператори осъществяват множество ежедневни курсове от специализирани кейове — всяка кабина за таксуване на терминала насочва движението към конкретен кораб и дестинация. Фериботните и ролковите товари представляват 55% от целия товар в Росток, или 8,8 милиона тона годишно. Над 500 000 камиона и ремаркета преминават през пристанището всяка година. За товарните превози между Германия и Скандинавия корабът е пътят.
Когато товарът не се побира по пътя
Не всичко, което преминава през Росток, се превозва с камион. Една част от пристанището е предназначена за товари, които просто не могат да се превозват по път — лопати за вятърни турбини, които надхвърлят всякакви законови транспортни размери, компоненти за електроцентрали и индустриални машини, които тежат повече от сграда. Кейовете за тежки товари тук са построени за това: капацитет до 1600 тона на едно товарене. Повечето пристанища изобщо не могат да се справят с този клас товари.
Вятърните турбини, видими от пътя за достъп до пристанището — лопати, подредени на вагони — са обичайна гледка в Росток, каквато не е в повечето европейски пристанища. За веригата на доставки в енергетичния преход, където компонентите на турбините трябва да се превозват от производствени до монтажни площадки, които често са крайбрежни или офшорни, пристанище, което може да обработва както негабаритни, така и стандартни товари, се превръща в критично звено.
Единственото място в континентална Европа, където влакове прекосяват морето
Има едно нещо, което Росток прави и което никое друго пристанище на континенталната европейска суша не прави: изпраща цели товарни влакове — вагони и локомотиви — през Балтийско море с кораб. Влаковете се качват директно на специално построени железопътни фериботи, прекосяват до Швеция и слизат на дестинационната гара. Без маневриране, без прехвърляне на контейнери, без прекъсване на коловоза. Просто влак на кораб.
Фериботите, използвани за тази услуга, са сред най-големите железопътни фериботи в света. Те поддържат директен железопътен коридор между Германия и Скандинавия, който функционира като плаващо продължение на европейската железопътна мрежа — факт, който рядко се споменава в основните дискусии за товарните превози, но е от оперативно значение за всеки превозвач, превозващ насипни или негабаритни товари между двата региона по железница.
Входът между два континента
Молът — тесният входен канал при Варнемюнде — е единствената тясна точка, през която всеки кораб трябва да премине, за да достигне до пристанищните басейни на Росток. Стоейки на ръба му и наблюдавайки как голям ферибот влиза от Дания, географията става ясна: това е мястото, където Балтийско море свършва и започва Централна Европа. Всеки кораб от Швеция, Финландия или Дания преминава точно през тази точка. До 20 курсове дневно в обратната посока правят Росток едно от пристанищата с най-висока честота на морски превози в Северна Европа.
Корабът, заснет на живо в този епизод, е извършил прехода Гедсер–Росток — приблизително 45 морски мили от най-южната точка на Дания. Кратките морски превози в такъв мащаб, с такава честота и такъв асортимент от товари, са модел, който превозва повече товари, отколкото повечето сухоземни логистични мениджъри осъзнават, че се случва в морето.
Фарът на Варнемюнде и старото рибарско село
Фарът на Варнемюнде насочва корабите към пристанището от 1898 година — 31 метра тухли, все още действащ, все още първият ориентир, който моряците виждат при пристигане от Балтийско море. Повече от век той маркира същия входен канал, който днес обработва милиони тона търговски товари годишно.
Директно до индустриалното пристанище, почти без разстояние, е Алтер Щром — старият канал на Варнемюнде — ограден с рибарски лодки, традиционни боядисани къщи и мащаб на село, който изглежда напълно отделен от контейнерните кейове до него. Контрастът е необичаен дори за стандартите на пристанищните градове: един от основните товарни входове в Европа и рибарско село от 19 век споделят едно и също крайбрежие, като всяко от тях функционира така, сякаш другото не съществува.