Тайното пристанище на Берлин: Вътрешността на Вестхафен – пристанището, което премества 4,5 милиона тона годишно
Повечето жители на Берлин не знаят за съществуването му. Вестхафен е най-голямото вътрешно пристанище на града – 430 000 квадратни метра стомана, бетон и вода, където се осъществява комбиниран транспорт по шосе, железница и воден път на едно място.
Основни изводи
- Вестхафен е най-голямото вътрешно пристанище на Берлин – 430 000 м² стомана, бетон и вода, построено за първи път между 1914 и 1923 г. (строителството е прекъснато заради Първата световна война) и все още се разширява днес.
- Годишно премества 4,5 милиона тона товар с персонал от едва 130 души – приблизително 34 000 тона товар на служител годишно.
- Това е истински тримодално пристанище: кораби докарват товари от Хамбург, Бремерхафен и Ротердам, BEHALA управлява собствена железница със свои локомотиви и машинисти, а камиони – много от които пристигат от Полша – поемат последния километър.
- Контейнерните кранове на пристанището вдигат до 350 тона всеки, 500 тона при работа в тандем, и обработват около 900 контейнерни влака годишно – приблизително 140 000 TEU.
- Само баржата Урсус е предотвратила около 40 милиона километра камионен трафик по пътищата – пряко климатично въздействие, а не само логистичен резултат.
- Вестхафен оцелява през Втората световна война (60% от пристанището е разрушено и възстановено) и служи като спасителен път за доставки по време на Берлинската блокада; днес тества хибриден кораб с батерии и водород и изгражда микро-складове за доставки на последния километър с велосипеди.
Тайното пристанище на Берлин
Берлин крие тайна, която е скрита на видно място в центъра на града. Повечето хора, които живеят тук – включително и тези, които са живели години наред – не знаят за съществуването ѝ. Това е Вестхафен – най-голямото вътрешно пристанище на Берлин, което годишно премества 4,5 милиона тона стоки, за да поддържа града и околния регион в движение.
Вестхафен: Най-голямото вътрешно пристанище на Берлин
Вестхафен заема 430 000 квадратни метра стомана, бетон и вода. Строителството започва през 1914 г., след което избухва Първата световна война и проектът е напълно спрян. Не е завършен до 1923 г. – девет години копане, изливане на бетон и зидане на тухли преди откриването на пристанището.
Сградите са незабравими, веднъж щом ги забележите: виолетово-кафяви тухли с железен оксид, построени да издържат – и издържат. Комплексът е проектиран като малък самодостатъчен град с административна сграда, няколко склада, силоз за зърно и дори казино и църква за работниците. Всичко необходимо за функционирането на пристанището е построено на място.
Складови зали и силозът
Две от оригиналните складови зали все още се използват ежедневно, заедно със силоза – висока сграда за съхранение на зърно, която от основата си предлага ясна гледка към крановете за контейнери и новата инфраструктура, изграждана до вековните тухлени сгради.
Строителство: Вестхафен се разширява
Вестхафен не е музейна експонация – това е активно разширяващо се съоръжение. Нови кранови опори се изграждат на място, увеличавайки капацитета за обработка на контейнери отвъд двата съществуващи моста.
Това разширяване продължава традиция, която датира от преди век. По време на Втората световна война около 60% от пристанището е разрушено – бомби, пожари, руини – и то е възстановено. Няколко години по-късно, по време на Берлинската блокада, Вестхафен се превръща в истински спасителен път за града, съхранявайки храни и провизии, за да поддържа Берлин снабден, докато пътищата са блокирани.
4,5 милиона тона, 130 души
Реалният изненадващ факт е съотношението между мащаба и броя на служителите. В пристанището работят едва 130 души, които заедно преместват 4,5 милиона тона товар годишно – около 34 000 тона на човек годишно. Два контейнерни моста и ричстакери обработват около 900 контейнерни влака годишно, което се равнява на около 140 000 TEU контейнери, преминаващи през обекта. Самите кранове могат да вдигат до 350 тона – приблизително теглото на напълно натоварен товарен влак – и до 500 тона, когато два крана работят в тандем.
Полски камиони: Икономическият бум на Европа
Постоянен поток от камиони влизат и излизат от пристанището за шосейната част от пътуването, като забележителен брой от тях са регистрирани в Полша – видимо ежедневно напомняне за обема на товарните превози, които идват от полската икономика в момента.
Шосе, железница и вода: Тримодална логистика
Това, което наистина прави Вестхафен работещо, е фактът, че не е само камионен терминал или само контейнерен двор – тук се осъществяват и трите вида транспорт на едно място. Кораби докарват товари от Хамбург, Бремерхафен и Ротердам; BEHALA, компанията, която управлява пристанището, има собствена железопътна компания със свои локомотиви и машинисти, които поемат товарни влакове от околните железопътни депа, докарват ги на територията и ги товарят директно на баржи. Камионите поемат последния километър до града.
Тази комбинация не е само оперативно ефективна – тя има измеримо климатично въздействие. Баржата Урсус сама по себе си е предотвратила около 40 милиона километра камионен трафик по пътищата. Това не е абстрактна логистична статистика; това е климатично действие, изразено в километри, които камион не е трябвало да изминава.
Електра: Хибриден електрически кораб
Следващата фаза на Вестхафен вече се тества на вода: Електра – хибриден плавателен съд, работещ с комбинация от електрическа батерийна система и водородна горивна система. Това е работещ пилотен проект за това как би изглеждал мащабният нискоемсионен баржов транспорт по водните пътища на пристанището.
Същият прогресивен подход се проявява и в логистиката на последния километър. BEHALA изгражда микро-складове – малки събирателни пунктове, разположени из града – за да пренасочи доставките на последния километър към велосипеди и електровелосипеди вместо към фургони, разширявайки тримодалния модел на пристанището още една стъпка навътре в града.
Разтоварване на контейнери: Влак → Камион → Последен километър
Наблюдаването на това как един контейнер се премества от влак на камион прави цялата система осезаема. Един контейнер беше леко наклонен назад – или поради утаяване на окачването на камиона, или просто защото повече тежест е била разположена по-близо до задните врати, измествайки центъра на тежестта. Това е малко физическо напомняне, че всичко, за което се говори в този доклад в абстрактен план – разпределение на тежестта, баланс на товара, ограничения на осите – се случва на практика тук, контейнер след контейнер, всеки ден, в който пристанището функционира.