Maailma suurima raudteeparvlaeva lastimine — 600 m pikkune kaubarong 200 m laeval
Kaubarong, mis on kolm korda pikem kui laev ise, peab 90 minutiga pardale saama 200-meetrisele parvlaevale. Rongid, veokid, ülimõõtmelised veosed — kõik korraga. Iga kuue tunni tagant. Iga päev. V.a jõulud.
Põhipunktid
- MS Skåne on 200 meetrit pikk — maailma suurim mitmeotstarbeline raudteeparvlaev, mida opereerib Stena Line Rostockist. See veab kuni 600 reisijat, veoautosid ja haagiseid ning umbes 1200 meetrit raudteerajatist samal ühendusel.
- Rostock on ainus sadam mandri-Euroopas, kus täielik kaubarong otse parvlaevale veeretatakse ja ületab Läänemere — ei toimu laadimist lähtesadamas ega mahalaadimist sihtsadamas.
- 600-meetrine DB Cargo kaubarong — kolm korda pikem kui 200-meetrine laev — läheb MS Skåne pardale, jagunedes kuni 180-meetriteks sektsioonideks, mis laaditakse rada kaupa, kasutades sisseehitatud hissi, mis liigutab terveid vagunigruppe tekilt teisele.
- Täielik ringkäik — saabunud ühenduse rongide, veoautode ja reisijate mahalaadimine ning väljuva ühenduse laadimine samaaegselt kuuel raudteerajal ja mitmel sõiduki tekil — peab olema lõpetatud 90 minutiga. Meeskond kirjeldab seda kui 'üsna pingelist'.
- Rongihissi MS Skåne pardal ehitati enne laeva ennast: Stena Line ehitas esmalt hissi ja seejärel kogu 200-meetrise laeva selle ümber — hissi on laeva konstruktsiooni tuum, mille ümber kõik muu disainiti.
- DB Cargo vagunid saabuvad kogu Euroopast, vedades tarbekaupu, terast, paberit, ehitusmasinaid ning uusi vedureid ja reisironge, mis on suundumas Stockholmi ja Göteborgi. Stena Line korraldab kõik sadamapoolsed manööverdused ja logistika alates hetkest, mil rong sadamapiirile jõuab.
- MS Skåne opereerib iga kuue tunni tagant, iga päev aastas, välja arvatud jõulud. Samal ajal, kui see sõidab, vahetatakse selle nelja diiselmootorit ükshaaval — ühtegi ühendust ei tühistata renoveerimise tõttu, mis peaks tagama laeva tööea pikendamise vähemalt 10–15 aasta võrra.
- Iga kahe aasta tagant läheb MS Skåne plaanilisse dokki 2–4 nädalaks — ainus plaaniline katkestus liinil, mis muidu liigutab Skandinaavia kaubandusahelat ööpäevaringselt.
Probleem: Kuidas saab 600-meetrine rong 200-meetrisele laevale?
Parvlaev on 200 meetrit pikk. Ootel olev rong, mis peab pardale saama, on 600 meetrit — kolm korda pikem kui laev. Rong peab olema pardal 90 minutiga, samaaegselt veoautode, haagiste ja reisijate autodega, mis laaditakse teistele tekile. See ei ole erijuht. See on MS Skåne tavapärane töö, mis toimub iga kuue tunni tagant Rostocki sadamast.
Geomeetrilise probleemi lahenduseks on sisseehitatud hissi ja kuus raudteerada. 600-meetrine rong jagatakse kuni 180-meetriteks sektsioonideks. Iga sektsioon lükatakse või tõmmatakse raudteele, hissi liigutab vagunigruppe ülemise ja alumise teki vahel ning protsess kordub — välja, sisse, välja, sisse — kuni kõik kuus rada on laaditud. Laeva raudteekoguvõimsus: umbes 1200 meetrit kõigil radadel ja tekil kokku.
Stena Line ja MS Skåne: parvlaev, mis ühendab kahte mandrit
Stena Line asutati Rootsis 1962. aastal. Tänapäeval opereerib see ühte Euroopa suurimatest parvlaevavõrgustikest — 20 liini Põhjamerel, Läänemerel ja Iiri merel. Nende kõige unikaalsem liin on Rostock–Trelleborgi ühendus, ainus koht mandri-Euroopas, kus kaubarongid sõidavad üle mere.
MS Skåne on laev, mis seda võimaldab. 200 meetri pikkusena on see maailma suurim mitmeotstarbeline raudteeparvlaev, mis suudab vedada 600 reisijat, 3295 rajameetrit veoautosid ja haagiseid ning 1110 rajameetrit raudteed — kõik samal ühendusel. Laev on peaaegu 30 aastat vana ja on praegu mootorivahetusprogrammi keskel, mis peaks tagama selle tööea pikendamise vähemalt veel 10–15 aastaks.
90 minutit, kuus rada, samaaegsed operatsioonid
Laadimisjärjestus järgib kindlat loogikat. Operatsioonid alustatakse alati välimistelt radadelt ja liigutakse sissepoole — põhjuseks on veetaseme varieerumine hissi tööulatuses, mis tähendab, et välimised rajad sekveneeritakse esimesena, et keskmised rajad saaksid õige ajastuse. Samal ajal, kui raudteid töödeldakse, on ka sõidukite rampid vööri ja ahtri osas töökorras, liigutades veoautosid ja haagiseid tekile 5 ja 7.
Tekk 3 on rongitekk. Üleval on sõidukite tekid veoautode ja autode jaoks. Nende kohal on reisijate kajutid ja restoran. Iga tekk on samaaegselt töös. 90-minutiline aken on pingeline ka suvel — tipptarneaegadel, kui kõik rajad on kaubarongidega täidetud ja sõidukite tekid on täielikult veoautode ja haagistega laetud, on reserv olekus olematu.
Pärast laadimist kinnitatakse vagunid iga sidumispunkti juures omapärase kinnitussüsteemiga. Seejärel pumpatakse õhk vagunite pidurisüsteemist välja, lukustades pidurid parkimisasendisse. Lisakinnituspunktid on saadaval, kui mereolud seda nõuavad.
Rongihissi: ehitatud enne laeva
Detail, mis üllatab isegi sadamas töötavaid inimesi: hissi ei disainitud MS Skåne sisse sobima. MS Skåne disainiti hissi ümber sobima. Stena Line'i Christopher Schnuri sõnul ehitati hissi esmalt ja seejärel kogu laev selle ümber. Hissi on laeva konstruktsiooni tuum.
Hissi hõlmab kahte tekitaset. See hoiab raudteeraja sektsiooni — kuni 100 meetrit platvormil endal — ja liigutab terveid laetud vagunigruppe vertikaalselt tekilt teisele. Ülemised rajad kulgevad ühel tekitasemel; hissi liigutab laetud vagunid allapoole alumistele radadele. Kokku kuus rada, umbes 1200 meetrit raudteekoguvõimsust 200-meetrisel laeval.
DB Cargo: mida tegelikult veetakse
Ühendusel olevad vagunid kuuluvad DB Cargole — osad on omatud, osad renditud — saabudes kogu Euroopast. Kaubasegu on lai: tarbekaup, teras, paber, ehitusmasinad. Stena Line korraldab broneeringud ja kõik sadamapoolsed operatsioonid alates hetkest, mil rong sadamapiirile jõuab, sealhulgas manööverdused, vahepealne parkimine sadama radadel ja laadimisjärjestuse haldamine.
Teenus veab ka uusi vedureid ja tühje reisironge, mis suunduvad Stockholmi ja Göteborgi — veeremi, mida ei saa maanteed mööda transportida ega laevaga veoks tükeldada. Ohtlikke kaupu ja jäätmeid veetakse vastavate regulatsioonide alusel. Operatsioon võtab vastu nii üksikvaguneid kui ka täielikke rongikoosseise — klient, kes veab ühte või kahte vagunit, saab sama sadama-parvlaeva käsitluse kui DB Cargo, mis opereerib täielikku 600-meetrist rongi.
Iga kuue tunni tagant: Euroopa kaubanduse nähtamatu infrastruktuur
Rootsi tootja poolt Saksamaa jaemüüjale saadetud tarbekaup, Skandinaaviast lõuna poole liikuv teras, mandri paberivabrikutest põhja suunduva paber — kõik see liigub läbi selle ühise operatsiooni Rostocki sadamas iga kuue tunni tagant. Ilma selleta peatub Põhjamaade ja mandri-Euroopa vaheline tarneahel.
Ühendus kordub teisel pool: kui MS Skåne saabub Trelleborgi, Rootsis, toimub sama 90-minutiline laadimisjärjestus vastupidises suunas. Parvlaev pöörab ja suundub tagasi Rostocki. Iga kuue tunni tagant. Iga päev. Välja arvatud jõulud. Ainsad plaanilised katkestused on kaheaastased dokiajad — 2–4 nädalat iga kahe aasta tagant — kus parandatakse radu, tehakse korpustöid ja laev värvitakse enne tagasipöördumist teenistusse.
Mootorite vahetamine parvlaeva töö jätkudes
MS Skåne'il on neli diiselmootorit. Tavaliselt töötavad neist kaks korraga, kolmas on reservis. Neljas — see, mida praegu ei vajata — eemaldatakse täielikult ja asendatakse uue üksusega. Pärast paigaldamist läheb järgmine mootor vahetusringi. Töö toimub ühenduste ajal: insenerid lammutavad ja ehitavad uuesti jõuallikaid, samal ajal kui laev liigub Saksamaa ja Rootsi vahel.
Programm hõlmab kõiki nelja mootorit ühe tööaasta jooksul, ilma et ühtegi ühendust tühistataks renoveerimise tõttu. Kui see on lõpetatud, saab peaaegu 30 aastat vana laev neli uut mootorit ja vastavalt liini opereerijate hinnangule veel kümne või enama aasta tööea Rostocki–Trelleborgi koridoril.