Üks kaubalast, kaks erinevat veokaupa: LDM vs palleti positsiooni hinna selgitus
Enamik saatjaid arvab, et veokaup põhineb ainult kaalu ja sihtkohal. See pole nii — sama kaubalasti pakkimise viis võib muuta hinda.
Põhipunktid
- Veoautod hindavad grupilaadungit kahel erineval viisil – laadimismetrite (LDM) või palletikohtade järgi – ja sama saadetis võib maksta rohkem või vähem olenevalt sellest, millist mudelit kasutatakse.
- Selle, kuidas veoauto laadite, mõjutab mõlema arvu: samad 6 karpi, mis mõõdetuna on 2,8 LDM / 8 palletikohta, kui need laaditakse käsitsi.
- LDM-i optimeerimine (2,77 LDM / 7 kohta) ja palletikohtade optimeerimine (vahetades ~1 m rohkem LDM-i ühe koha võrra vähemaks) annavad erinevad laadimised – ja erinevad kulud olenevalt sellest, millist hinnamudelit veoautojuht kasutab.
- Palleti optimeeritud laadimine säästis umbes 15% palletikohta kohta tehtud pakkumisel, kuid oleks maksnud umbes 50% rohkem LDM-i kohta tehtud pakkumise puhul sama kauba eest.
- Praktiline nõuanne: küsi veoautojuhilt, millist mudelit nad hinna määramisel kasutavad, enne kui laadid – seejärel optimeeri paigutus selle arvu jaoks, mitte ainult selleks, et "kõik ära mahub".
Miks sama kaubasaadetis saab erinevaid veoteenuse hinnapakkumisi
Enamik saatjaid eeldab, et veoteenuse hinnapakkumine sõltub kaalust ja sihtkohast. See pole nii. Grupeerimis- ja LTL-maanteeveo pakkujad hindavad tavaliselt saadetise ruumikulu veoautos kahe konkureeriva meetodi järgi: laadimismeetrite (LDM) ja palletikohtade alusel. Sama füüsiline kaubasaadetis võib anda kaks väga erinevat hinnapakkumist olenevalt sellest, millist meetodit veoandja kasutab ja kuidas kaubasaadetis algselt laaditi.
LDM vs palletikohad selgitatud
Laadimismeeter (LDM) on mõõt, mis näitab, kui palju veoauto pikkusest teie kaubasaadetis hõivab täis laiusega, väljendatuna lineaarmetrites – see on jalajälje mõõt, mitte mahu ega kaalu mõõt. Palletikoht on lihtsam: see on standardsete palletikohtade arv veoautos, mida teie kaubasaadetis hõivab, olenemata sellest, mitme lineaarmetri see tegelikult on.
Kuna need on kaks erinevat mõõtühikut, ei ole koorem, mis on efektiivne ühe mõõdu järgi, automaatselt efektiivne teise mõõdu järgi. Kauba kokkusurumine vähematesse palletikohtadesse võib mõnikord tähendada selle laialivalgumist veidi rohkemate LDM-de arvelt ja vastupidi.
Näidiskaubasaadetise seadistus
Selle konkreetseks näitamiseks pakkisime samad 6 habraste karpide saadetist kolme erineval viisil 13,6 m pikkusega kasti veoautosse – üks kord laaditi käsitsi ilma optimeerimiseta, üks kord optimeeriti puhtalt LDM-i ja üks kord optimeeriti puhtalt palletikohtade järgi – ning võrdlesime tulemuslikke näitajaid igal meetodil.
Käsitsi laadimise lähenemine
Laadides ilma kindla optimeerimisstrateegiata, said 6 karpi kokku 2,8 LDM ja 8 palletikohta. See on baas, millega enamik saadetisi veetakse, kui keegi pole spetsiaalselt kavandanud paigutust veoandja hinnaamise mudeli järgi.
LDM-i optimeerimine
Sama karpide ümberpaigutamine laadimismeetrite minimeerimiseks vähendas saadetise 2,77 LDM-ni ja 7 palletikohta – väike LDM-i parandus, kuid juhtus ka see, et palletikohtade arv vähenes selles juhul ühe võrra.
Palletikohtade optimeerimine
Palletikohtade järgi optimeerides saadi teistsugune kompromiss: umbes 1 meetri võrra rohkem LDM-i, kuid ühe võrra vähem palletikohti võrreldes LDM-i optimeeritud paigutusega. Palletikohta hinna alusel oli see paigutus umbes 15% odavam. LDM-i hinna alusel oleks sama paigutus maksma läinud umbes 50% rohkem – sest see kulutab meelega rohkem lineaarmetreid, et säästa üks palletikoht.
Kuidas valida õige veoteenuse hinnaamise mudel
Ühte kindlat "parimat" paigutust ei ole – see sõltub täielikult sellest, kuidas teie veoandja koormat hindab. Enne saadetise planeerimist küsi, kas hinnapakkumine põhineb laadimismeetritel või palletikohtadel, ning optimeeri paigutus just selle konkreetse näitaja järgi. Vale mõõdu järgi optimeerimine võib jätta raha laua peale isegi siis, kui kaup "mahub" mõlemal juhul.