Mitmepeatuse veoautode lastimisplaan
Viimase kohaletoimetamise kaubad laaditakse esimesena. Kui järjestus on vale, kulub tunde ümberlaadimisele tee ääres — või kahjustub kaup, mida ei ole mõeldud liigutamiseks.
Laadimise põhimõte
LIFO — viimane peatus, esimesena sisse
Dokumentatsioon
CMR iga saaja kohta
Telje koormused
Ümberarvutamine iga etapi kohta
Juurdepääsu tüüp
Tagant või küljelt laadimine
Marsruudi laadimise järjestaja
Vaata, milline peatus laaditakse esimesena — ja miks
Berliin
8000 kg — laaditakse viimasena (ukse lähedal)
Hamburg
9000 kg — laaditakse teisena
Kopenhaagen
7000 kg — laaditakse esimesena (sügavamal)
Kuidas planeerida mitmepeatuse veoauto laadimist
Järgi seda järjestust planeerimise etapis — enne veoauto laadimist. Vea parandamine tee ääres võtab tunde; paberi peal parandamine võtab minuteid.
Step 1
Kaardista kõik peatused ja fikseeri kohaletoimetamise järjekord
Enne laadimise planeerimist fikseeri marsruudi kohaletoimetamise järjekord. Kohaletoimetamise järjekord määrab laadimise järjekorra — neid ei saa sõltumatult planeerida. Mitme kohaletoimetamisega marsruutidel kasuta marsruudi optimeerimise tarkvara, et leida peatuse järjekord kauguse ja ajavahemike järgi, seejärel fikseeri see. Muudatus kohaletoimetamise järjekorras pärast laadimist võib nõuda osalist või täielikku ümberlaadimist. Dokumenteeri kokkulepitud peatuse järjekord reisilehel enne laadimise algust.
Step 2
Määra iga peatuse jaoks kaup ja arvuta kaalud
Iga peatuse jaoks loetle iga pakk, kast või ese koos selle kaalu ja mõõtmetega. Arvuta iga peatuse kogukaal. See annab sulle iga etapi kaaluprofiili — millised teljerühmad kannavad millist kaalu iga teekonna punktis. Märgi iga peatuse jaoks erivajadused: esemed, mis peavad jääma püsti, temperatuuritundlik kaup, ohtlikud kaubad, mis nõuavad kindlat positsiooni haagises.
Step 3
Laadi vastupidises kohaletoimetamise järjekorras — viimane peatus sügavamale
Viimase kohaletoimetamise peatuse kaup tuleb laadida esimesena, paigutades selle haagise sügavaimasse ossa (kabiini lähedale). Esimese kohaletoimetamise peatuse kaup laaditakse viimasena, paigutades selle tagauksede lähedale. Kolmepeatuselisel marsruudil: peatus 3 kaup → laaditakse esimesena (sügavamal), peatus 2 kaup → laaditakse teisena (keskel), peatus 1 kaup → laaditakse viimasena (ukse juures). See on LIFO (Last In, First Out) põhimõte marsruudi planeerimisel. Ainult tagant juurdepääsuga haagiste puhul on see kohustuslik — küljeavadest laaditavate telkhaagiste puhul on rohkem paindlikkust, kuid põhimõte kehtib siiski.
Step 4
Arvuta telje koormused marsruudi iga etapi jaoks
Telje koormuse nõuetele vastavust tuleb kontrollida iga etapi, mitte ainult täislaadimise puhul. Iga peatuse juures mahalaadimisel muutub kaalujaotus. Näiteks: kui esimese peatuse kaup on taga (ukse juures) ja kaalub 8000 kg, siis selle mahalaadimine nihutab ülejäänud koorma raskuskeskme tahapoole. See võib lähendada haagise tagatelge piirile, kuigi kogukaal on vähenenud. Marsruutidel, kus on suured kaalulangused iga peatuse juures, modelleeri telje koormused iga etapi jaoks kangiprintsiibi abil enne väljumist.
Step 5
Valmista CMR veokiri iga saaja jaoks
Iga kohaletoimetamise peatus nõuab oma CMR rahvusvahelist veokirja (rahvusvahelistel marsruutidel) või riigisisest veokirja. CMR peab sisaldama kaalu ja pakkide arvu selle konkreetse saaja jaoks — mitte terve veoauto koormat. Hoia CMR-e peatuse järjekorras kabiinis, et neid saaks üle anda järjestuses. Kodumaistel mitme kohaletoimetamisega veoautodel kasutavad paljud operaatorid ühte põhimanifesti pluss kohaletoimetamise märkus iga peatuse jaoks. Mis vormingut sa ka ei kasutaks, peab iga saaja oma kauba vastuvõtmisel sellele alla kirjutama.
Step 6
Kasuta küljeavadest laadimist ümberlaadimise riski vähendamiseks
Ainult tagant juurdepääsuga haagistega (kastveokid, külmikud) on LIFO järjestus kohustuslik — sa ei saa keskel või ees olevale kaubale ligi pääseda ilma selle ees oleva kauba eemaldamiseta. Telkhaagised täieliku küljejuurdepääsuga vähendavad seda piirangut oluliselt: saad iga rea küljelt ligipääsu saavutada sõltumata laadimise järjekorrast. Mitme kohaletoimetamisega marsruutidel, kus on tihedad kohaletoimetamised, on telkhaagis operatiivselt parem valik. Isegi küljejuurdepääsuga laadi raskemad esemed kõige stabiilsematesse kohtadesse ja välti varakult vajatava kauba paigutamist kauba peale, mis jääb veoautosse.
Mitmepeatuse laadimise põhireeglid
Need reeglid kehtivad olenemata sellest, kas sul on 2 või 10 peatuse. Järjestuse vea tagajärjed suurenevad koos peatuse arvuga.
Laadimise põhimõte
LIFO
Viimane peatus — sügavamal haagises
CMR nõutav
Iga saaja kohta
Mitte terve veoauto kohta
Telje kontroll
Iga etapil
Koormus muutub iga mahalaadimisega
EL tagatelje piirang
21 000 kg
Ka osaliselt mahalaaditud veoautol
Ainult tagant juurdepääsuga haagised
LIFO on kohustuslik
Kastveokid, külgedelt suletud telkhaagised, külmikud ja ükskõik milline haagis, millele pääseb ligi ainult tagauksest, tuleb laadida rangelt vastupidises kohaletoimetamise järjekorras. Turvalist viisi pääseda valest järjekorrast kaubale ligi ilma selle ees oleva kauba mahalaadimiseta ei ole. Igasugune kõrvalekalle LIFO-st ainult tagant juurdepääsuga haagisel tähendab käsitsi ümberlaadimist kohaletoimetamise punktis — autoparklas, teenindusteel või vastuvõtu laadimisplatvormil. See lisab 1–3 tundi iga intsidendi kohta ja tekitab kauba kahjustamise vastutuse.
Telkhaagis küljejuurdepääsuga
Paindlikkus — mitte vaba pääs
Täieliku küljejuurdepääsuga telkhaagis võimaldab iga pakirea küljelt ligipääsu saavutada ilma muu kauba liigutamiseta. See vähendab rangete LIFO nõuete vajadust — kuid ei kaota neid täielikult. Raske või ebastabiilne kaup tuleb siiski paigutada struktuurse terviklikkuse tagamiseks sõltumata juurdepääsust. Mitmepeatuselistel marsruutidel tähendab küljejuurdepääs seda, et saad iga peatuse kauba paigutada eraldi tsooni üle haagise laiusega, mitte neid üksteise taha virnata.
Dokumentatsiooni nõuete täitmine
Iga peatuse CMR + põhimanifest
Rahvusvahelistel mitmepeatuselistel marsruutidel nõuab iga saaja oma CMR veokirja, mis on täidetud enne väljumist. Veoauto põhimanifest loetleb kogu kauba; iga CMR katab ühe saaja kaubad. Kui mitme saaja kaubad on segatud haagise ühes piirkonnas (nt kahe peatuse kaubad samas sektsioonis), peavad mõlemad CMR-id selgelt kirjeldama kaubad ja nende asukohad. Piirikontroll võib kontrollida, kas deklaritud kaalud vastavad individuaalsetele telje koormustele — erinevused CMR-i ja tegelike kaalude vahel on punane lipp.
Korduma kippuvad küsimused
Sinu järgmine koormus, täiuslikult planeeritud.
Alusta tasuta. Krediitkaarti pole vaja. Installimist pole vaja.