Mis on Westhafen ja kus see asub?

Westhafen on Berliini suurim siseveesadam, mis asub linna keskel ja hõlmab 430 000 ruutmeetrit. See ehitati aastatel 1914–1923 ja seda opereerib BEHALA, mis haldab ka oma raudteed ja praamilaevastikku.

Kui palju kaupa käitleb Westhafen aastas?

Westhafen käitleb umbes 4,5 miljonit tonni kaupa aastas, mida haldab umbes 130 töötajat – ligikaudu 34 000 tonni töötaja kohta aastas. Sadam käitleb umbes 900 konteinerrongi aastas, mis teeb kokku ligikaudu 140 000 TEU.

Mis on trimodaalne logistika ja kuidas seda Westhafen kasutab?

Trimodaalne logistika tähendab kaubaveo korraldamist maantee, raudtee ja veetee abil ühes kohas, mitte ainult ühe transpordiliigi kasutamist. Westhafenis toovad laevad kaubad sadamatest nagu Hamburg, Bremerhaven ja Rotterdam, BEHALA oma raudtee liigutab konteinereid sadamasse ja sealt välja ning veoautod hõlmavad viimast miili linna.

Kui palju veoautoliiklust väldib Ursus-praam?

BEHALA hinnangul on Ursus-praam üksi hoidnud ära umbes 40 miljonit kilomeetrit veoautoliiklust, liigutades selle kaupa veeteed pidi.

Kas Westhafen laieneb praegugi?

Jah. Sadamas ehitatakse uusi kraanasilde jalgu, et suurendada konteinerite käitlemise võimsust, ning sadam testib madalama heitkogusega transpordivahendeid, sealhulgas Electrat – hübriidset akulaadimis- ja vesiniklaeva – ning jalgrattapõhiseid mikrodepoosid viimase miili kohaletoimetamiseks linna.

Berliini salajane sadam: Westhafen, sadam, mis liigutab 4,5 miljonit tonni aastas

Enamik Berliinis elavaid inimesi ei tea selle olemasolust. Westhafen on linna suurim siseveesadam – 430 000 ruutmeetrit terast, betooni ja vett, kus toimub maantee-, raudtee- ja veetranspordi liiklus ühes kohas.

Põhipunktid

Westhafen on Berliini suurim siseveesadam – 430 000 m² terast, betooni ja vett, mis ehitati aastatel 1914–1923 (ehitus peatati Esimese maailmasõja tõttu) ja mida praegugi laiendatakse.
See liigutab 4,5 miljonit tonni kaupa aastas vaid 130 töötajaga – umbes 34 000 tonni kaupa töötaja kohta aastas.
See on tõeliselt trimodaalne sadam: laevad toovad kaubad Hamburgist, Bremerhavenist ja Rotterdamist, BEHALA opereerib oma raudteed oma vedurite ja juhtidega ning veoautod – paljud neist Poolast – hõlmavad viimast miili.
Sadama konteinerikraanad tõstavad kuni 350 tonni igaüks, 500 tonni koos töötades, ja käsitlevad umbes 900 konteinerrongi aastas – ligikaudu 140 000 TEU.
Üksnes Ursus-praam on hoidnud ära hinnanguliselt 40 miljonit kilomeetrit veoautoliiklust – otsene kliimamõju, mitte ainult logistiline.
Westhafen elas Teise maailmasõja üle (60% sadamast hävis ja ehitati uuesti üles) ning oli varustuse eluliiniks Berliini blokaadi ajal; tänapäeval testib see hübriidset akulaadimis- ja vesiniklaeva ning ehitab jalgrattapõhiseid mikrodepoosid viimase miili kohaletoimetamiseks.

Seotud

Berliini salajane sadam

Berliinil on saladus, ja see peitub otse linna keskel. Enamik siin elavaid inimesi – sealhulgas need, kes on siin aastaid elanud – ei tea selle olemasolust. See on Westhafen, Berliini suurim siseveesadam, mis liigutab iga aasta 4,5 miljonit tonni kaupu, et hoida linna ja ümbritsevat piirkonda töös.

Westhafen: Berliini suurim siseveesadam

Westhafen hõlmab 430 000 ruutmeetrit terast, betooni ja vett. Ehitust alustati 1914. aastal, siis puhkes Esimene maailmasõda ja projekt peatati täielikult. Lõpetati alles 1923. aastal – üheksa aastat kaevamist, betoonivalu ja telliste paigaldamist, enne kui sadam avati.

Hooneid on võimatu märkamata jääda, kui need üles märkad: lillakaspruunid, raudoksiidiga tellised, mis ehitati jääma – ja nii ka juhtus. Kogu kompleks kavandati nagu väike iseseisev linn, kus oli administratiivhoone, mitu laohoonet, viljaait ja isegi kasiino ning kirik töötajatele. Kõik, mida sadam vajab, ehitati otse siia kohapeale.

Laohooned ja viljaait

Kaks algupärast laohoonet on endiselt igapäevaselt kasutusel koos viljaaitahoonega – kõrgest viljaaitstruktuurist avaneb selge vaade üle kogu kompleksi konteinerikraanadele ja uuemale taristule, mida ehitatakse sajandi vanuste telliste kõrvale.

Ehitus: Westhafen laieneb

Westhafen ei ole muuseumieksponaat – see on aktiivne, laienev kompleks. Uued kraanasilde jalad on nähtaval ehituses, suurendades sadama konteinerite käsitlemise võimsust üle kahe olemasoleva silla.

See laiendamine jätkub sajandi pikkuse traditsiooni. Teise maailmasõja ajal hävis umbes 60% sadamast – pommid, tulekahjud, rusud – ja see ehitati uuesti üles. Mõni aasta hiljem, Berliini blokaadi ajal, sai Westhafenist linna tõeline eluline varustuskeskus, kus hoiti toitu ja varusid, et aidata Berliini toitmisel, kui maanteeühendus oli katkenud.

4,5 miljonit tonni, 130 töötajat

Siin on tõeline üllatuseks mahu ja töötajate suhe. Sadamas töötab vaid 130 inimest ja koos liigutavad nad 4,5 miljonit tonni kaupa aastas – umbes 34 000 tonni kaupa töötaja kohta aastas. Kaht konteinerisilda ja pöördkraanasid kasutatakse umbes 900 konteinerrongi aastas, mis teeb kokku ligikaudu 140 000 TEU konteinerit, mis läbivad kompleksi. Kraanad ise suudavad tõsta kuni 350 tonni – umbes täislastis raudteevaguni kaalu – ja kuni 500 tonni, kui kaks kraanat koos töötavad.

Poola veoautod: Euroopa majandusbuum

Sadamast liigub pidev veoautode voog maanteeliikluse osaks, ja silmatorkav osa neist on Poola registrimärgiga – nähtav ja igapäevane märk sellest, kui palju kaubavoogu voolab praegu Poola majandusest.

Maantee, raudtee ja vesi: trimodaalne logistika

See, mis teeb Westhafenist tõeliselt toimiva, on see, et see ei ole ainult veoautode terminal ega konteinerite parkla – see opereerib kõiki kolme transpordiliiki ühes kohas. Laevad toovad kaubad Hamburgist, Bremerhavenist ja Rotterdamist; BEHALA, ettevõte, mis sadamat opereerib, omab oma raudteefirmat oma vedurite ja juhtidega, võttes kaubarongid ümbritsevatest raudteeterminalidest, toob need siia ja laadib otse praamidele. Veoautod hõlmavad seejärel viimast miili linna.

See kombinatsioon ei ole ainult operatiivselt tõhus – see on mõõdetav kliimaloo osa. Üksnes sadama praam Ursus on hoidnud ära hinnanguliselt 40 miljonit kilomeetrit veoautoliiklust. See ei ole abstraktne logistiline number; see on kliimameede, väljendatuna kilomeetrites, mida veoauto ei pidanud sõitma.

Electra: hübriidne elektrilaev

Westhafeni järgmine etapp testitakse juba veekogudel: Electra, hübriidlaev, mis töötab elektrilise akusüsteemi ja vesiniksüsteemi kombinatsioonil. See on töötav pilootprojekt selleks, milline võiks olla madalama heitkogusega praamiliiklus sadama veeteedel suuremas mahus.

Sama tulevikku suunatud lähenemine ilmneb ka viimase miili logistikas. BEHALA ehitab mikrodepoosid – väikesi kogumispunkte linna eri paigus – et suunata viimase miili kohaletoimetamine jalgrataste ja elektrirattaste peale veoautode asemel, laiendades sadama trimodaalset mudelit veel ühe sammu edasi linna enda sees.

Konteineri mahalaadimine: rong → veoauto → viimane miil

Ühe konteineri liikumise jälgimine rongilt veoautole muudab kogu süsteemi konkreetsemaks. Üks konteiner tuli maha natuke tahapoole kaldus – kas veoauto vedrustus või lihtsalt rohkem kaalu uksepool kui esiküljel, nihutades raskuskeskme. See on väike füüsiline meeldetuletus, et kõik, millest see raport abstraktselt räägib – kaalujaotus, koorma tasakaal, telje piirangud – toimub siin maapinnal, konteiner haaval, iga päev, kui sadam töötab.