12 aastat veoautosid tühjendades ja täites tunnetega: Belgradi veoandja täisveokoguste ja telje tasakaalu probleem
Miloš Marinković juhib kahte veoautot ja planeerib iga täisveokoguse instinkti ja laohoidjaga telefoni teel. Siin näed, kus telje tasakaal, segakargod ja vigane dokumentatsioon tegelikult valutavad.
Põhipunktid
- Miloš Marinković on juhtinud Milmar Špedi kahte veoautot 12 aastat, planeerides kodumaist täisveokogust Serbias peamiselt instinkti ja laohooldajaga koostöö abil.
- Segakargo (LTL) rohkem kui kolme kliendiga on tema jaoks kõige keerulisem planeerimisülesanne – mitme kohaletoimetamise järjestamine ühte veoautosse ilma täpsete tööriistadeta.
- Kohaletoimetamise järjekord määrab, kuidas kargod veoautosse laaditakse, kuid samal ajal peab koormus tagama ka telgede koormuse seaduslikus piires – seda tehakse tunnetega, mitte arvutustega.
- Dokumentatsiooni kaal ja tegelik kargokaal ei klapi tihti, mis võib põhjustada ühe telje või kogu veoauto ülemäära koormamise, kui seda enne väljasõitu ei märgata.
- Kui talle kohapeal näidati Hansaticu rakendust, meeldis talle võimalus jagada koormaplaani lingina ilma rakenduse allalaadimiseta või registreerimiseta, ta soovis ettevalmistatud profiile erinevate veoautode ja haagiste jaoks ning märkis, et tume kasutajaliides on päikesevalgel laadimisplatsil halvasti loetav.
Hommik logistikapargis Belgradi lähedal
Esimese „Cargo BTS“ saate jaoks sõitsime logistikaparki 15 kilomeetri kaugusele Belgradi kesklinnast, otse peatee ääres – 1,2 miljonit ruutmeetrit laohalle. Me tulime hommikupoolikuks koos Miloš Marinkovićiga, Milmar Špedi omanikuga, et koos temaga laadida maha üks saadetis ja peale teine. Ta planeerib oma saadetised ise, peamiselt instinkti järgi, seejärel kooskõlastab üksikasjad laoga ja klientidega – just seda tahtsimeki lähedalt näha.
12 aastat teedel: 9 tööandja juures, 3 iseettegev
Miloš on transpordiga tegelenud 12 aastat – neist 9 töötas ta ettevõttes, viimased 3 juhib omaette äri. Tänapäeval omab ta kahte veoautot ja tegeleb kodumaise veoga Serbias. Enne iseseisvumist sõitis ta 9 aastat rahvusvahelisi marsruute Lääne-Euroopas ja Skandinaavias; nüüd on tema tegevuspiirkond ainult Serbia.
Täisveokogus, „tour-retour“: kuidas Miloš juhib kahte veoautot
Tema tüüpiline töö on täisveokogus, „tour-retour“ – samas terminalis, kus ta maha laadib, võtab ta peale uue väljamineva saadetise enne tagasiteed. Segakargo on tema jaoks erand, mitte reegel.
7,2-meetrine kardinhaagis, 17 Euroopa palletit
Sellel päeval oli tema kasutuses 7,5 m linnakardinhaagis: 720 cm pikk, 290 cm kargokõrgus, 245 cm lai – haagis, mis mahutab 17 Euroopa palletit. See on mõeldud linnasisestele ja piirkondlikele kodumaistele vedudele, mitte pikaajalistele rahvusvahelistele veole.
Tegelik väljakutse: segakargo mitme kliendiga
Kui küsisime, mis on tema jaoks koorma pakkimisel suurim väljakutse, ei kahelnud Miloš hetkekski: „Kõige keerulisem on segakargo, LTL. Kui sul on rohkem kui kolm klienti, võib see olla väga keeruline – aga meil on kogemus, et sellega toime tulla.“ Kaheteistkümneaastane kogemus annab talle selle oskuse; keegi, kes on alustanud, seda veel ei oma, ega ole ka tarkvara, mis seda asendaks.
Laadimise järjekord, kohaletoimetamise järjekord ja telje tasakaal
Miloš planeerib iga koorma koostöös laoga ja tühjendaja-operaatoriga, kusjuures järjekord sõltub täielikult saadetisest: esimene kohaletoimetamine läheb koorma etteotsa, viimane tahaotsa. Selle järjestuse all peitub aga keerulisem piirang, mis ei kao kunagi – telgede koormus peab jääma seaduslike piiride sisse, olenemata sellest, milline peatus kuhu laaditakse.
Kui dokumentatsioon ei klapi tegeliku kargoga
Miloš rääkis, et on olnud olukordi, kus kaaludokumentatsioon ei klappinud tegeliku kargoga – paberi peal olev kaal oli teistsugune kui see, mis laadimisplatsile tegelikult jõudis. Pärast 12 aastat suudab ta sellise ebakõla tavaliselt kohe märgata. Tagajärg ei ole abstraktne: see mõjutab veoautot otse, riskides ülemäära koormatud telge või kogukaalu ületamist, kui seda enne väljasõitu ei märgata.
Kogu Euroopast ainult kodumaiseks
9 aastat sõitis Miloš rahvusvahelisi vedusid Lääne-Euroopas ja Skandinaavias. Tänapäeval tegeleb ta ainult kodumaise veoga Serbias – see on teadlik valik, mitte tagasilangus, pärast üle kümne aasta kogemust mõlemal pool seda piiri.
Milošile rakenduse näitamine: lingiga jagamine, profiilid ja tumeda režiimi probleem
Pärast intervjuud näitasime Milošile koorma planeerimise rakendust, mida arendame – Hansaticut – ja palusime tal olla üdini aus. Talle meeldis, et saab koormaplaani otse jagada teiste veoautojuhtide ja lao meeskonnaga lingina: pole vaja rakendust alla laadida ega kontot luua. Tema peamine soov oli ettevalmistatud profiilid erinevate veoautode ja haagiste jaoks, et ei peaks iga kord alustama nullist. Ja laadimisplatsil päikese käes oli üks probleem ilmne ka ilma temata: tume kasutajaliides on päevavalguses peaaegu loetamatu. See läks otsekohe tegevusloendi tippu.